华为“造车”会不会真香？

说到车展，大家想起的都是新车、豪华车以及展台漂亮的小姐姐。其实啊，车展除了给大家过眼瘾以外，其实还是行业交流的盛会，很多汽车产业上游的供应商都会参与车展。

比如这一届的北京车展，博世、博格华纳、麦格纳、精进电机等知名供应商都带来了自己的尖端产品，吸引了许多车企的技术人员。

而最出人意料的一家参展商，可能就是华为了。

以通信设备起家、硬智能终端而闻名的华为，在这次北京车展带来了整套的智能汽车解决方案。

从自动驾驶技术、V2X车联网系统、智能座舱、智能电驱动系统、智能电动mPower系统这些乘用车级别的产品，到更为后端的商用车和专用车解决方案、ADS智能驾驶全栈解决方案等，都被华为搬上了展台。

华为展示的产品可以说覆盖了汽车行业新四化的方方面面。除了不造车架、车壳和轮子，这些技术做一辆智能纯电车应该已经够了。而且根据华为的说法，这些系统最快在2021年年底就能实现大规模上车。

产品线能做一辆车其实也是优秀供应商应有的能力。像是博格华纳、博世等世界顶级汽车供应商，其产品线基本上覆盖了汽车生产的全产业链，甚至搭建生产线、生产管理的解决方案都能提供，比大部分主机厂能力都强。与这些老牌供应商相比相比，华为其实还在成为一个优秀汽车汽车供应商的路上。

不过，依托华为在通信、智能终端行业的技术积累，在智能互联和智能座舱等方面，华为相比博格华纳等传统汽车上游企业拥有其独特优势。

目前已经有超过20家车企与华为合作，华为HiCar在未来将覆盖超过5000万台车。这些移动智能终端与华为已经目前拥有完整的智能终端设备，以及日趋完善的智能家居、智慧生活平台相结合，能够带来令人拥有无限的遐想的智能化生活体验。

相较于传统的供应商，华为的破局之道就在于其在智能化设备领域与通信领域的先发优势，其入局汽车行业，将有力的推动中国汽车行业的新四化进程。而华为科技企业背景，也将让华为对智能汽车发展拥有不同的角度，以全新的思路推动汽车在智能化、互联化方面的发展。

当然，更多人关心的是华为会不会自己来做车呢？毕竟现在智能汽车就是个大坑，做汽车设计的、做安防设备的、做火箭的、做地产的都能来做汽车，华为也来掺和一下似乎并不出奇。

但是目前华为的态度还是比较坚决的，在不同的场合都明确的表示否认。

按照华为的说法，其的角色定位是整车厂与零部件供应商的“中间人”，做后端技术的支持者，帮助车企做好车。本届北京车展华为甚至没有在发布会、展台展出直接面向终端用户的内容，显然是希望让主机厂与BAT这样的终端服务提供商放松警惕。

但是，要知道当年华为也是明确拒绝做手机的，但是现在谁能忽视华为在手机领域的影响力？所以华为未来会不会对智能汽车表示“真香”谁也不能确定。

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