自动驾驶等级认证出台，买的安心用的放心，或将成为行业规范

几年前在人们的印象中,自动驾驶汽车还是未来的“黑科技”,而如今主流车企上市的新车型如若不搭载自动驾驶系统,都不好意思跟人打招呼,自动驾驶的时代似乎已经到来。

不过要知道当前车辆销售宣传中所出现的自动驾驶,可能会与你想象中能解放双手,完全依靠车辆自主操控的驾驶方式大有不同。

实际上,按照车辆的智能程度,自动驾驶也被分为了好几个等级。根据业内最被广泛认可的自动驾驶分级标准——SAE J3016(SAE国际自动机工程师学会,是世界航空航天、汽车和商用车辆行业相关标准的主要制订者),该标准将车辆的自动驾驶等级从L0到L5分为了6个等级。L0是传统的人类驾驶,L1-L2加入辅助驾驶功能,比如车道偏离警告、自适应巡航等。L3-L4是在有限条件下自动驾驶车辆,比如交通拥堵情况下的自动驾驶,或是城市中的自动驾驶出租车。L5是自动驾驶的终极目标,是可以在任何条件下自动驾驶车辆。

现在市场中绝大多数的宣称能实现“L2.X”自动驾驶功能的,都是L2级别,即ADAS(高级驾驶辅助系统),驾驶员仍需主导车辆行驶,只有在特定情况下,如自动紧急制动、跟车、泊车,驾驶员双手可暂时的离开方向盘,且驾驶人要为车辆最后的行驶行为承担责任。

今年3月,工信部出台了《汽车驾驶自动化分级》国家标准,并计划在2021年1月1日正式实施,该标准与SAE制定标准类似,都是将自动驾驶的等级定位从L0到L5六个等级。

自动驾驶行业的发展很快，但是相关的法律法规却不太健全，让厂家有了夸大宣传的空间。需要花几万块钱选装的特斯拉FSD到底有没有完全自动驾驶的能力？好几款中国品牌新车号称已经达到了L3级自动驾驶的水平，其中有没有一个靠谱的？如果你觉得这种夸大的宣传很正常，那就大错特错了。驾驶辅助和自动驾驶与行车安全息息相关，如果驾驶者高估了车辆的自动驾驶能力，就有可能做出一些危险的驾驶行为，让自己和他人处于危险之中。

要解决自动驾驶分级混乱、夸大宣传的问题，有两个关键点：一是要有规则，即被业界广泛认可的标准；二是要有裁判，即权威且公正的测试机构。在这个背景之下，SAE International 国际自动机工程师学会（SAE）与中国汽车技术研究中心（CATARC）联合发布了CL2级中国首个智能驾驶等级认证规则。

作为一个技术性的学会，普通消费者对SAE知之甚少。但是SAE在汽车行业标准方面极具影响力，我们常说的L0-L5级别自动驾驶分级标准就是由SAE提出的（SAE J3016标准），它已被全球汽车生产商及自动驾驶系统研发机构等广泛引源使用，成为了全球自动驾驶车辆通用的分级标准。我国工信部制定的《汽车驾驶自动化分级》（报批稿）推荐性国家标准也与SAE J3016标准基本保持了一致。