嘀嗒出行招股书显示嘀嗒“轻资产模式”实现供需两端的价值提升

有人认为对于出行市场而言，传统的出租车模式已经不适应社会发展，是应该被淘汰的“旧基建”。但是嘀嗒出行通过过往的数据发现传统的出租车行业因其强大的用户基础、独特的生命力、天然场景优势、交易量优势和牌照优势，是目前中国打车出行市场的稀缺资源，也是未来该业态被进一步激活的基础。嘀嗒出行有关数据显示，中国每天有将近5000万出租车订单通过“招手停”实现，每天服务人次过亿，是中国全部网约车日服务人次的2倍以上。

这些都是传统出租车业务的用户基础;由于城市格局和路网特点，繁华路段街区无法长时间停车等候，构成传统业态的天然场景优势;出租车每日90%以上的订单来自路边招手，与网约无关，是传统业态的交易量优势;将近140万有牌照的出租车，260万司机群体，构成中国规模最大的稳定合规运力，是传统业态的牌照和供给优势。

嘀嗒在招股书中透露的，用轻模式实现对出租车的整合，实现对需求和供给两端的价值提升。

这种整合的成效体现，可以通过招股书数据看出，2019年，嘀嗒出租车网约服务仅占收入的1.08%;该数据在2020年中报中已变为5.01%。与之匹配的，是在技术后台上的能力保障。

在数据分析和处理方面，嘀嗒目前以700台服务器和50台云服务器，可以同时处理每秒一千兆比特的数据，保证出租车服务生成每分钟约4,000次配对预报及在高峰时段生成每分钟约40,000次配对预报。

与友商相比，嘀嗒出行自称“纯粹的信息服务提供商”，只通过“信息服务费”形成收入。

由于不拥有车辆、不投入车队管理、嘀嗒出行无须向顺风车车主和出租车司机支付大规模激励与补贴，使得其固定成本与变动成本都非常低。而由于依靠数据分析和处理能力、只提供信息服务。

得益于轻资产、低变动成本的商业模式，按经调整净利计算，嘀嗒自2019年起已实现盈利。2019年和2020年上半年(截至6月30日)，经调整净利润分别为人民币1.72亿元和1.51亿元，对应经调整净利润率分别为29.7%和48.6%。2019年，嘀嗒创造经营性现金流近4亿人民币，2020上半年，创造1.3亿人民币经营性现金流。

助力业务的外部因素，还取决于出租车行业的自发变革。

由于上半年疫情的影响，嘀嗒策略所遇到的出租车行业内部阻力降低。更多线下租车平台意识到数字化赋能的重要性：仅靠线下展开经营不仅难以满足未来5G时代的公众需求，也会导致其营收渠道狭窄、抗风险能力下降。这推动了地方出租车平台纷纷加快自身进化的速度。

2020年1月7日，嘀嗒出行提出“出租车·新出行”战略，通过实施“数字智能化、网约化、线上线下一体化”——“三化工程”。与西安交通部门进行的合作，成为嘀嗒数字化赋能传统出租车业务的有益尝试。

嘀嗒的“三化工程”，从行业层面看，实际上是一项系统工程，目的是将传统出租车业务所有环节进行标准化和数字化。

把传统出租车业务环节中涉及的出租车协会、公司、司机等实体，整体纳入数字化赋能服务的范畴中，用产业互联网的方式为整个出租车产业提供数字化互联网的服务，最终帮助出租车形成智慧出行的产业策略，可能是嘀嗒需要的新资本故事。

在招股书中，嘀嗒强调，要推动细分赛道进行进化，其关键点有三：一是通过智慧码收集的服务数据，显著改善传统出租车业务的业态与管理水平;二是通过大数据打通司机和乘客之间的链路，提高出租车运营效率;三是通过提升业务模式，改善拒载挑单情况，将派单机制与动态价格结合更合理，完善出租车拼单模式等。