货代和船公司变成竞争对手了？！

马士基终止了与DB Schenker的协议。

据悉，主要原因是，在9月份马士基宣布将Damco品牌于2020年底前退出市场，之后不久，物流货运代理DB Schenker便开始动手抢客户，向Damco的客户发出了要约，并提供与Damco相同条件的短期合同。

莫非DB Schenker心里是这么想的：

据多家媒体报道，马士基对DB Schenker企图抢客户的做法感到非常愤怒，首席执行官Søren Skou亲自参与了与DB Schenker的终止协议，现在和这家德国货运代理公司断绝了联系。

据媒体报道，当Skou听到DB向Damco的客户提出的要约时，他大为恼火。

他亲自联系了DB Schenker首席执行官Jochen Thewes，后者拒绝撤回报价，也拒绝道歉。

DB Schenker是集装箱运输公司的主要客户，每年的海运货物超过230万吨。

据DB Schenker称，该公司已经在春季决定，将大部分集装箱货运从马士基转移到其竞争对手的航运公司。

该公司表示：“ DB Schenker在春季调整了对航运公司的投资组合，并将先前在马士基运送大约90％的货运量转移给了其他航运公司。”

DB Schenker写道：“尽管如此，在9月份向Damco的客户提供NVOCC FCL（整箱货）的稳定套餐，是因为该业务已被Damco关闭。”

据Loadstar 报道，部分大型货代公司可能会放弃马士基，因为他们担心该公司新的“综合”业务和“积极”战略会对其造成利益冲突，马士基希望将货代企业从其业务中分离出去。

马士基现下的新战略是要将集团转变成一家综合性的运输和物流公司，在此背景下才有了马士基和Damco的整合。

马士基并不是唯一一家拥有此目标的航运公司，CMA以十亿美元的价格收购Ceva Logistics也估计也抱有同样的野心。

一位货代消息人士表示，DB Schenker 并不是唯一一家希望将货物运离马士基的货代公司，其他货代公司已于本月逐渐开始转移合作方。

货代声称，马士基在提供NAC方面已变得越来越严格，而马士基 Spot 则接管了 FAK 业务，这使得货代提供费率变得越来越困难。其中一家公司还声称，马士基拒绝提供NAC，而是直接向相关的托运人提供服务。

货代认为，马士基正从供应商转向成货代企业的竞争对手。

货代提供的服务真的能被船公司取代吗？你怎么看？