网络货运平台对钢铁物流行业的价值有哪些？

目前，我国货运仍以公路运输为主，我国公路货运保持低速增长，截至2019年底，中国公路里程已超500万公里，比上年增加16.60万公里。未来，公路货运市场竞争格局将转变，货源结构则从“大批量、少批次”向“小批量、多批次”转换。大宗货物中长途运输将压缩公路运输占比，更多依托铁、海运输，公转铁、公转水之间衔接前提需要公路运输版块的数据化补缺，网络货运平台将是实现多式联运的重要手段。

数据显示钢铁物流运输量是钢铁产量的15倍左右，也就是说每生产一吨钢材，与其配套的原材料、生产、产成品运输的物流量可以达到15吨。钢铁物流产业可谓“大进大出”，以2019年为例，我国钢铁产量近10亿吨，每吨运输费用增加10元或者减少10元，对于整个行业的影响幅度会在1500亿。网络货运对钢铁物流行业的价值有哪些呢？我们先了解一下大宗货物的运输特征。

大宗货物的运输特征：

1.从运输角度来看

大宗货物的物流特征在运输环节主要体现在以下几个方面：距离、速度、成本、运输方式和运输工具。

以长距离运输为主。我国疆域辽阔，各种资源在地域分布上都具有不同程度的不平衡性，以能源资源为例，煤炭资源主要集中在“三西”地区；石油、天然气资源集中在东北、华北和西北；我国经济发展速度最快、对能源需求最大的地区却主要集中在华南和东南地区，由此决定了我国能源物流运输长运距的基本特征。

时效性要求低。大宗货物由于主要表现为长距离运输，因此在运输时间的消耗上一般较长，在企业合理采购计划的配合下，对其物流运输的时效性要求不算太高。

降低运输成本。由于大宗货物多数附加值较低，降低运输成本成为其货运物流化的关键因素。

联合运输为主。大宗货物以远距离运输为主，因此将更多地采用联合运输的方式，将主要依托在铁路运输、水路运输海洋运输为主，并实现与公路、管道运输方式的有机衔接。

重载化需求高。大宗货物最大的特征即是批量大，因此如何实现货运重载化对于大宗货物运输极为迫切，对于重载载运工具开发的要求也就更高。‍

网络货运平台对于钢物流行业的价值有哪些？

一、联运模式

钢铁物流是先天具有多式联运属性的行业，大宗商品的长距离、大批量调拨运输需要广泛应用水运和铁运，并且最终都通过陆运接驳实现“最后一公里”的短途配送。多式联运是解决成本和效率问题的重要手段，也是钢铁大宗物流绕不开的门槛。这对物流企业（包括平台企业）的货源获取能力、资金、技术实力和资源整合能力都提出了很高的要求。

钢铁物流企业在实际运营中，网络货运解决三大痛点：配货理货方面的操心事、运费结算方面的烦心事、税务保险方面的揪心事，目前平台还没有涉及到海运这一领域只是汽运方面，但联运模式是钢铁物流平台发展的方向。

二、数智化运营

解决业务基层面：即时效反馈、安全追踪、控制隐性成本、合理配载、优化调度。

（1）时效反馈：实时记录、反馈人、车、货、仓的状态时间。例如人的上下班时间，车的发运、送达时间，货物的入库、出库时间等。

（2）安全追踪：例如实时反馈车辆的行驶速度，可以反映司机的驾驶行为是否安全；实时反馈车厢的门禁状态并采集开门时的现场图像，可以追踪货物安全情况；

（3）控制隐性成本：实时采集和反馈车辆的行驶路线并与规定线路对比，可以防止车辆绕路去拉私活；记录和标识货物的入库时间，有助于执行先进先出的库存管理，防止商品过期。

（4）合理配载：车型数据与货物的重量、体积数据对比，可以促进合理配载。

（5）优化调度：车辆的位置、状态、型号与运输任务（货物的数量、运输线路） 对比，可以实现优化调度。

三、促进商业模式形成

供应链及产业优化：基于钢产企业的连接、数据共享，进而对供应链的组织过程进行优化。垂直深入服务打通上下游产业链，可以实现数据驱动商业，数据驱动物流，数据驱动产业发展，优化产业布局及资源配置形成新的商业模式。

在过去的15年，中国粗钢产量从2.7亿吨，增加至9.9亿吨。原料铁矿石需求量达18.4亿吨。支撑如此大产能的，是全国大量的基建需求，面对当前“新基建”40万亿的市场，钢铁相关行业将再次迎来新的机遇，网络货运平台将会是这次钢铁行业新机遇的有力支撑。