2017加州无人车路测事故小结

既是辞旧迎新之际，又是各路企业在灯火辉煌的拉斯维加斯奋力叫卖之时，戎老湿的关注点似乎有点不合时宜。

但

事故，

说，或者不说

它就在那里

不增不减

对无人驾驶来讲，加州可以称之为圣地。当其他政府对“无人驾驶”还处在懵逼状态时，加州就开放了无人驾驶的路测许可。到目前为止，那个长长的许可名单上，已经有49家企业了，几乎包括了全球所有想干无人车的参与者。

想申请加州路测，不难！详情请看：《加州申请无人驾驶公开路测有多难》

所以，虽然美国有十几个州都开放无人驾驶公开道路测试，但大家的目光还是集中在加州。

加州也不怕露丑，公开道路测试中发生的交通事故都一笔一笔地公开出来。2017年，总共有27次这样的事故。

这并不表明，Cruise测试效果不好，相反，这恰恰说明Cruise在认真地大规模地进行公开道路测试。

Cruise的测试几乎是昼夜不停地在进行，发生的事故几乎分布在全天。

发生事故时，无人车多数处于自动驾驶状态。

发生事故的类型，以追尾为主

在追尾事故中，并道、路口及行人是最主要的三个追尾事故场景。事实上，这三个场景也是无人驾驶最具挑战的三个命题作文。

有人就提出，可以用安全通过的路口数量来衡量无人车性能的好坏。

用什么来衡量无人车性能是安全的？跑几亿公里试试，但真是这样吗？详细请看：《真要跑几亿公里才能证明自己安全吗》

戎老湿之前曾说过，无人车容易被追尾的原因是人类还没有适应无人车的驾驶习惯。

坏人激发人的想像，坏事推进事情的完善，无人车测试事故最应该引起内行人关注：《无人车出事啦？什么事？》

事故

出，或者不出

它潜藏在人类习惯里

不多不少