给自动驾驶泼冷水？100多位大咖就新能源车说了啥…

1月30日至31日，新能源汽车与新技术推广应用国际研讨会在北京举行。各地交通运输主管部门、国内外研究机构与行业企业的100余名代表参会，围绕新能源汽车推广应用、自动驾驶技术研发、新能源与新技术融合等行业热点，共同探讨新能源汽车产业改革创新之路。

本次研讨会隶属于全球环境基金“缓解大城市拥堵 减少碳排放”项目，由世界银行、中国交通报社主办，能源基金会、德国国际合作机构、世界资源研究所联合主办。

研讨会共邀请了16位来自世界银行、印度全球环境基金项目、世界资源研究所、中国汽车工程学会、安凯客车等国内外组织的专家代表，围绕“新能源汽车推广经验交流”和“自动驾驶的未来”两个主题进行了深入交流。

自动驾驶，良药？毒药？

针对自动驾驶的话题，来自世界银行和交通运输部公路科学研究院的专家上来就泼了一盆冷水。

世界银行首席交通经济学家、首席城市交通专家Gomez指出，虽然自动驾驶能够提高安全性、改善交通基础设施水平、帮助更多的人完成出行，但同时会带来更多的小汽车出行，加剧交通拥堵和城市扩张。他认为，在发展自动驾驶的过程中，不能忽视公共交通的优先发展。。

交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心副主任周炜从交通安全的角度对审慎发展自动驾驶提出了意见。他认为，仅仅依赖车辆的智能化、GNSS和高精度地图、单一种类的感知识别是不可行的，在自动驾驶技术的研发过程中需要关注在最艰难条件下的安全性问题。

世界资源研究所中国交通项目主任刘岱宗对未来交通的15种可能进行了设想，如实时动态分配的社会共享公交、共享小汽车、无人驾驶、大数据驾驶等，并提出未来交通将由“自动化、共享化、电动化以及多模式化”组成。

来自百度公共政策研究院、重庆车辆检测研究院和千方集团研究院专家分别对自动驾驶技术进站前沿、车路协同与自动驾驶技术的密切联系和自动驾驶测试工作进行了分享。

电动化，为了更好的未来

近年来，我国很多城市都在大力推进新能源汽车应用。截至2017年年底，新能源汽车在交通运输行业中的应用总量已超过30万辆，到2020年，将实现推广量达60万辆的目标。交通运输部运输服务司车辆管理处处长高博表示，交通运输行业始终把推广应用新能源汽车作为实现交通运输绿色发展、建设交通强国和智慧社会的重要举措和重要载体。

德国国际合作机构的代表对我国新能源汽车的推广效率表达了羡慕，介绍德国在推广新能源车辆方面缺乏强有力的手段，当前约有20万辆新能源汽车在使用。德国希望在2020年电动汽车保有量达100万辆，2030年达到600万辆。印度政府制定了加速电动汽车采用及生产机制，正在通过融合前沿技术推进充电桩等基础设施建设。

中国汽车工程学会国际氢能燃料电池协会副秘书长王菊提出未来我国汽车产量将稳定在每年4000万辆左右，燃料电池将是新能源车辆发展的重要方向，需要得到足够的重视和研究。

在新能源公交车应用方面，上海巴士公交集团有限集团郭凯介绍了新能源车辆在上海中运量公交系统的应用。指出自2017年2月1日开通试运营以来，车辆运营稳定高效。中运量双源无轨车型应用先进的智能能量管理技术与能量回收装置，能回收37%的制动能量。

深圳市都市交通规划设计研究院张海涛以北京、深圳等5个城市为例，介绍了纯电动公交车辆运营的节能减排情况。根据2016年调研数据测算，纯电动公交车百公里能耗为80.8—124.2千瓦时，较传统车辆节能65%—80%。

政策支持，推动新能源车普及

从当前新能源车辆推广应用情况来看，新能源汽车使用比例的快速增长，离不开丰富的政策和经济激励制度。

国际清洁交通委员会研究员崔洪阳提出，中小城市有着广阔的市场空间，将是下一个阶段新能源车辆推广的重点。城市应采取多重激励措施为消费者提供“看得见”的经济效益，有效拉动新能源汽车推广。

2017年出台并将于今年正式实施的“双积分”制度是车辆生产企业最为关注的话题。中国汽车技术研究中心数据资源中心部长任焕焕指出，“双积分”政策的设计导向，是推动传统燃油车节能技术与新能源汽车技术的同步协调发展，而不是只发展新能源汽车。据测算，2018-2020年政策实施期间，可累计减少二氧化碳排放6000万吨。随着政策的推进，还可能会出台负积分企业的经济性处罚办法。

针对车辆技术性能，安凯客车新能源客车研究所所长陈顺东指出，未来纯电动公交车整车续驶里程应达到280—400公里,电池需要满足-40—40摄氏度全工况全气候的使用要求。

针对充电问题，北京交通大学交通运输学院副院长姚恩建基于个人出行习惯，对北京市合理的充电桩规模和布局进行了规划。他认为，最理想的充电桩布局，是能够实现在不影响现有出行习惯的前提下，及时对车辆进行充电，满足出行需要的。他同时指出，受充电技术的限制，即使布设再多的充电桩，还是会有人需要对出行习惯进行调整。

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责编/吴倩 审核/连萌