网络货运平台的功能和申请资质的注意事项！

根据相关数据显示，我国三千万货车司机中，有高达百分之九十多为个体经营，同时这也披露了我国物流行业所存在的诸多问题，比如交通运输模式的局限性，多为熟人交易从而导致货运匹配率降低；车辆散发分布，不仅货运运输安全不能保障，且物流成本不断升高。2020年1月1日交通运输部、国家税务总局联合印发的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》开始正式执行，无车承运人正式被网络货运所替代，我国网络货运时代正式开启。

想要拿网络货运资质也不是一件容易的事情，要经过严格的线上服务能力审核、接口接入审核、八项能力认定审核等程序，目前，全国各地已经陆续发出了网络货运牌照，网络货运平台基于互联网技术的运营模式以及大数据、卫星定位、人工智能等技术的综合应用，不仅能够合理调配运输路线和货物，实现分散运输资源的集约整合、精准配置，提供车辆实时定位、实时车辆状况查看，也能有效协同物流上下游，提高物流数据传输速度和信息沟通效率，从而保障物流服务的高效率运行，减少劳动重复和成本浪费。

需要注意的是，《办法》的实施在为网络货运行业带来更大发展空间的同时，也制定了更加严苛的门槛和规则，以下是对《办法》的重点摘要和解读，相信这份清晰的解读会为很多物流人解除迷惑，同时也指明方向，避免盲目跟风。

一、 网络货运平台做运输，不是当中介

为确保确保网络货运平台的可持续发展，《办法》明确鼓励网络货运经营者利用大数据、云计算、卫星定位、人工智能等技术整合资源。这就意味着网络货运的门槛比无车承运时期更高，平台存活的竞争压力也就更大了。

网络货运平台并不只局限于货运界的“滴滴打车”，并非简单的车货匹配，而是将互联网和新一代信息技术应用于物流行业，帮助物流企业优化业务流程和模式。同时也起到了分担风险的作用，降低整个环节的运营成本。

二、 要求证件齐全，申请门槛高

2020年要想获取网络货运道路经营许可证，又增添了两大证件要求。一个是需要《增值电信业务经营许可证》（ICP证），要获得此证，除了注册资金的门槛，企业还需具备一定的技术实力和解决方案。

另一个就是信息系统安全等级保护证书要达到三级，即三级等保证书。此外，还提供有关安全策略模型、数据标记以及主体对客体强制访问控制的非形式化描述；具有准确地标记输出信息的能力；消除通过测试发现的任何错误。对技术能力要求同样是很高。

三，各省建监测系统分别监管

要求各省加强对网络货运平台的监管力度，合格企业将接入省监测平台，要求网络货运经营者对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理。而网络货运平台必然涉及的个人数据、交易数据、税务数据、地理数据等多项数据的采集、存储、管理和使用，则受省检测平台的实时监测和管理。

不仅是对数据隐私的安全性提出保障要求，并针对与平台关系紧密的货主、货车司机的权益保障做出了明确规定。对于司机和货主也是利好消息。