网络货运平台的三大流派！

1网络篇

网络在一般情况下所指的是一种拓普结构，网是链路、络是节点，两者连接在一起就成为了网络，在网络货运平台里包含了两层意思：高新技术和实体网路。物流作为一个传统行业，转型升级需要有新技术、新装备才能略有所成，在互联网中去寻找创新行业升级迭代的不二法则。

当物流运营的越来越透明化，信息化转到数字化是网络货运的必经之路，网络货运平台本质上是个经营数据的企业。试想，一个研发能力不强的网络货运平台如何能够保证产品的迭代升级呢？特别是买了克隆版软件源码的企业，麻烦在后面。网络在物流领域的作用是区域网和全国网，这两者存在货物交换。

目前这两张网是相互独立的是没有串联起来，各自都按照设计井然有序的不断运行，很多的始终的运力管理没有统计，为此而产生的单边空驶和同载率不高也就成了运输成本较高的根本原因。

供大于求的运力市场需要有中台来过滤这些碎片化的需求，这个整合的动作一定是由处于公开公平公正中立的第三方来完成的，网络货运平台将是最佳候选。物联网让货物觉醒，车联网让车路协同，网络货运则成为了整个货运组织活动的中坚力量！

2货运篇

货运不仅是个谋生的手段，更是一种多方协助的组织方式。这个词儿虽然看上去有点土，但其实当下很多叫物流公司、供应链管理公司的也还是在干这些传统的业务。

从时效、价格、服务、安全四个方面来看，整车物流是货运行业里相对容易的业务形态，化零为整。很多时候越是因为容易做也就越难做，这个没有门槛的生意随着公路卡车的增加变得越发鸡肋。

原来的传统货运靠信息不透明挣钱，而现今信息高度透明的互联网时代比拼的是运营效率，内外部信息的畅通是运营效率提升的必要手段。单纯的物理信息透明是不能解决货运行业的信任风险问题，必须得通过业务数据的画像功能来给客户提供决策判断，整个行业正在从信息化到数字化的探索发展。

货物和运力需要在公共服务系统上进行交互，这个沟通的渠道一定具有公信力，并且由责任方最终完成这一承运任务才是有货能运的完美订单。从货运到物流是一个从平面到立体的进化过程，科技的助力是不可或缺的！

3平台篇

当平台这个词儿被用滥了之后反而大家都忘了成立平台的初衷是什么。通常大家认为的平台是公共服务的基础设施，是为大众提供方便的机构 组织，最主要的问题要解决的是公益性和盈利性之间的矛盾平台才能活下来。

试看当今互联网+的大潮之下，有多少号称叫平台的企业消失在这个行业之中，留下来的又有多少企业在苦苦坚持，做平台是十死一生的买卖，能成功的平台自然可以挣到超额利润，但也一定是建立在白骨成堆的基础之上的。

中国物流的野蛮成长伴随着改革开放的高速发展，时至今日仍然有些官媒认为我们的传统物流行业小、散、乱、差，因而特别需要整合型的平台横空出世能力挽狂澜。

但我们必然要清醒的认识到我们这个苦大仇深的行业在很多方面的基础是相当薄弱的，比如从业人员素质、信息化水平、自动化装备等等方面，在这样的情形之下想建设公共服务平台是个打持久战的苦差事。罗马不是一天建成的，奉劝那些做着网络货运平台梦的同行们能够识时务者为俊杰！