千呼万化始出来 打算造车的苹果为何会让车企如此战栗？

苹果造车这事之前传出过多次，但是苹果官方始终否认这种说法，而企业在积极布局造车方面确实动作不断。苹果在乔帮主那会就已经产生了造车的想法，在他在任时期并未有大动作发生。传闻2015年泰坦项目重启，苹果从奔驰、福特和特斯拉招兵买马，但随后也没有了声音。直到2018年网传苹果解雇了该团队的大部分成员。到了去年6月，苹果收购了drive.ai，这预示着苹果造车行动依旧箭在弦上。

不过，苹果作为一家智能手机销售商，除了在设计和软件开放是其看家本事之外，在制造和原材料配套方面一直采用的是“全球化大工厂”的供应链网络，所以面对技术复杂度更高，研发投入更加的汽车领域，苹果公司始终都是谨言慎行，没有轻易去尝试对自己而言还相对陌生的产业。

而对于一家不断深耕手机产业的行业巨头，随着市场竞争的持续加剧，自身创新能力的走弱，苹果在发展方面也陷入了“瓶颈期”。近期的财务表现也不堪理想，据今年10月发布的苹果2020财年第四财季报告，其总净收同比增长1%，净利润同比下滑8%。在苹果核心的iPhone方面，其出货量持续被其它智能手机厂商所挤占，2020财年第四财季，来自iPhone的营收较上财年同比下降20%，这对苹果而言算是敲响了市场的“警钟”。

从经济学角度来看，企业的发展应该脱离单一化模式，向着多元化方向发展，这样才有更大的成长空间。美国经济学家詹姆斯·托宾说过:“不要把你所有的鸡蛋都放在一个篮子里,但也不要放在太多的篮子里。”在苹果iPhone已经出现销量下滑的情况下，企业不得不开始找寻“第二个篮子”。在汽车智能化的今天，汽车已经脱离了出行工具的范畴，更是数字化、电动化时代移动智能服务的载体，可以为苹果互联网服务的拓展带来更为广阔的空间。

同时，超过1000亿美元的现金储备也使苹果足以应对汽车这样一个资金与技术密集型行业的烧钱需求。据悉，苹果在汽车领域的投入并没有停止。据不完全统计，从2017年至今苹果已经申请了近百件汽车专利，涵盖了充电、自动驾驶、AR导航、生物识别、智能硬件、车外交互电动汽车、车载系统、车身结构优化、安全保障等，可以说涵盖了造车的主要核心领域。

在2018年，苹果获得了几项有关激光雷达的专利。据苹果内部人士称，苹果汽车的战略核心是一种新的电池设计。该设计通过减少存放电池材料的模组，并释放电池组内部的空间，从而使汽车拥有更强的续航能力。此外，苹果还申请了激光雷达障碍物探测、隐藏激光雷达、识别交警手势、在恶劣天气条件下的景物识别。我们可能已经发现，iPhone 12上已采用了Lidar 激光雷达，苹果还有能观察乘客的心理变化调整车辆驾驶模式等相关专利。

苹果在智能座舱方面的专利包括：语音及手势操作汽车。汽车利用手势（AR识别）或眼部动作（眼球追踪技术）确定驾驶员操作意图进行相关操作，该技术进一步升级，可能还会拓展到乘客的交互。总体而言，苹果要造一台有着高度智能化、网联化、软硬一体化的自动驾驶电动汽车，如果该车推出，可以期待的是，它超越现有的汽车交互体验，创新用户用车场景中的使用体验是大概率事件。

而对于国内的一众新能源汽车主机厂来说，如果苹果能在电池续航、自动驾驶、智能座舱等方面带来突破性的改进的话，那么无论是对于传统车企还是造车新势力都则意味着更大的压力，特别是那些有志于高端电动汽车的企业。但是，从现实角度出发，苹果要实现汽车梦想，仍有不少的阻碍。毕竟，打造一辆汽车并不像生产一部手机那么简单。

相比特斯拉，苹果确实来得有点晚，甚至走在了许多科技公司之后，但凭借苹果这个强大的商业IP一切仍有机会。一方面，汽车电动化、智能化等仍是一片蓝海，还蕴藏着很多机会。一方面，现在苹果能够设计出汽车所需的SoC，从而平衡汽车所需的功耗和性能。同时，苹果基于iOS服务的全场景生态赋予汽车在功能性上的更多延展，苹果产品生态圈将实现从家、移动出行再到公司的整体出行闭环，实现生活方式的一站式的“智慧服务”。

相信很多的“果粉”们都希望这次苹果造车的消息不要再是“空中楼阁”，可望而不可即。目前，苹果已经完成了Apple Car原型车的组装，几十辆原型车正在测试，可能明年9月亮相，看来这次苹果是要动真格的了。