电动车拼续航的时代结束了

蔚来在刚刚结束的NIO DAY上发布了ET7——蔚来首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车。官方将之定义为 “为自动驾驶而生”的汽车。

就是下面这台

ET7 提供两个版本，一个 70 度电，一个 100 度电，补贴前起售价人民币 44.8 万元，BaaS 方案补贴前起售价人民币 37.8 万元。

可能看到这，有些人已经开始喷太贵了，先别着急，我们往下看！

首先ET7尺寸够大，轴距超3米，车长超5米，按照官方的说法，ET7是要对标宝马7系这个级别的BBA产品。有可能吗？或许可以！

ET7的基础性能

作为一款新能源车，还是要看下基础性能，最大功率 480kW，最大扭矩 850N·m，风阻系数 0.23Cd，百公里加速 3.9 秒。全系标配空悬挂和 4D 智能车身控制。

搭载 70度电池包 NEDC 续航超 500 公里，搭载100度电池包续航超 700 公里，而最有看点的恐怕是搭载150度电池包的新车续航最长能超过 1000 公里。并且所有蔚来车型都可以享受到换电升级服务。不过要等到明年四季度才能交付。

升级后2018 款 ES8 续航超 730km；全新 ES8 超 850km；ES6 和 EC6 超 900km；ET7 超 1000km。

这样看，从性能，续航方面ET7还是能打的，但是光凭这些就要对标BBA似乎还不够，别着急，下面才是重点！

蔚来NAD

——结束拼续航和加速的时代

ET7这次的重头戏是自动驾驶：采用蔚来自主研发的李斌称之为Aquila超感系统，拥有33个高精度传感器，包括11颗超感镜头总像素数高达8800万、1 个超远距离高精度激光雷达。

为了应对这么多传感器，产生的数据量激增（每秒能产生 8 个 G 数据），ET7需要一个强大的算力平台。

蔚来的选择是四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，让 ET7 成为全球第一款搭载 Orin 的量产车。ADAM 拥有 48 个 CPU 内核，256 个矩阵运算单元，8096 个浮点运算单元，共计 681个晶体管。是迄今为止最强大的量产移动计算平台。算力达到了恐怖的1,016TOPS。

这样的精准度，去和特斯拉硬杠应该不成问题了吧！李斌透露，蔚来此次发布的NAD(NIO Autonomous Driving)系统，其算力可以达到特斯拉FSD算力的7倍。

有了这么强的算力，ET7 全系标配 NAD 19 项安全与驾驶辅助功能，NAD 的完整功能将采用月租的服务订阅模式， ADaaS（AD as a Service），服务费为每月 680 元。

虽然看得很激动，但ET7 的交付要到明年第一季度，至于150kWh 的电池包，要到 2022 年第四季度才能开始交付。

所以，总结下ET7或者蔚来的三大优势应该就是续航、自动驾驶以及服务，但在这么长的交车等待时间里，其它新造车品牌能否玩出什么新花样，甚至以更低的价格提供相同的技术，对ET7都是一种巨大的压力，别忘了还有一个虽然蔚来不认为是竞品，但实打实会对蔚来用户有巨大影响的特斯拉。虽然ET7到交付还有一年时间，但对于新能源用户来说，纯拼续航的时代已经结束了，今后人们选购新能源产品更多应该会考虑品牌、综合体验、以及服务。在这方面，蔚来一直做的还不错。