2020虽然很难，但神车依然交出了满分的答卷

2020年中国乘用车市场批发量为1975万辆，全年降幅6.2%，在疫情的大背景之下，其实这已经是一个相对不错的数据，因为在疫情之前的2019年，跌幅是9.6%。其中轿车和ＭＰＶ市场都出现了较为明显的下滑，SUV则继续保持热度，市场份额提升到了46.7%，首次超过了轿车市场份额，成为了乘用车市场名副其实的“半壁江山”。

而细观2020年SUV销量榜单，可以说是几家欢喜几家愁，产品力不强的车型继续被边缘化，途观、奇骏、逍客这些经典车型，虽然依然排在榜单前十，但相较去年都出现了大幅度的下跌，这其中除了市场竞争加剧之外，缺乏换代导致的产品力落后也是重要原因。

SUV销量冠军毫无意外的还是哈弗H6，全年售出376864辆，超出了第二名10万余辆。神车之所以是神车，是因为它做到了一般车做不到的事——连续8年蝉联中国SUV年度销量第一，累计91个月成为SUV月度销量冠军。 面对大环境的下行，虽然SUV车型保持了稳定，但自主品牌SUV市场占有率还是有小幅度下降，而哈弗H6能在逆境中破局而出，以一己之力扛起自主品牌SUV市场的大旗，其背后的原因不得不令人好好思考。

2020年上半年是疫情高峰，面对全国各地的交通封锁和停工停业，汽车产销受到巨大影响，2月份终端销量达到了冰点，但随着我国疫情得到全面控制，后半年汽车销量快速回暖，连续5个月保持了高速增长。从这方面可以看到，面对疫情影响，消费者短期内的购车需求其实是被迫暂缓。

从去年开始，很多消费者开始收紧开支，消费理念也趋于理性，但这种收紧并未影响到汽车销量，根据调研显示，因为疫情中个人交通工具更为安全，强化了不少消费者的购车需求，让汽车成为了更多中国家庭的“刚需”。选车时他们也更偏爱性价比高，口碑良好的产品，毕竟对于大部分消费者而言，购买汽车意味着一大笔支出。

这种前提之下，哈弗H6自然成为了相当稳健的一个选择。哈弗H6作为自主SUV市场的重要开创者，持续多年热销，累计销量早已突破300万大关，可以说是中国消费者最家喻户晓的SUV车型。出色产品力加上庞大的“群众基础”，为哈弗H6带来了广为传播的良好口碑，对于很多消费者来说，这一款闭着眼买都不会错的车型。

另一方面，不得不提的则是哈弗H6的产品力，哈弗作为专业的SUV品牌，在中国市场“摸爬滚打”这么多年，对基盘用户市场有着非常深入的了解。而哈弗H6自诞生以来，历代车型在空间、配置、舒适性等方面表现都不错，完美契合了消费者的需求。第三代哈弗H6更是在自动驾驶、智能交互系统、动力操控等方面全面开花，更有1.5T、2.0T发动机，两驱和四驱可选，结合9.80-15.49万元售价区间，性价比不可谓不出色。 哈弗H6可能并不是一款在某一方面可以登峰造极的车型，但是在主流消费者关注的方面，它切切实实做到了没有短板，这种整体均衡的产品力，加上多年的良好口碑，正是广大消费者所需要的。

哈弗H6诞生之初的火热，一定程度上是得到了“入市早”的红利，同期的同类型竞争对手很少。而客观的讲，哈弗H6“初代目”热销的同时也伴随着一些问题，比如油耗表现，面对消费者反馈的问题，哈弗品牌从未被优秀的销量冲昏头脑，一直都是时刻保持清醒，进而不断改进。大家留心的话可以发现，哈弗H6的进化史其实也是油耗的“降低史”。

现如今第三代哈弗H6搭载的那台1.5T涡轮增压发动机，在电控增压器、高压直喷技术、新一代CVVL等等先进技术的加持之下，整机热效率达到了38%，配合传动效率颇高的7DCT变速箱，让第三代哈弗H6有了6.6L/100km的工信部油耗表现，这一参数已经成为了行业领先水准，不仅超过了众多自主品牌竞品车型，也好过不少合资车型，例如探岳280TSI 两驱车型的工信部油耗是6.7L/100km，面对日益严苛的法律法规，这“仅仅”0.1L的优势来之不易。 在出色油耗表现的同时，这台1.5T的动力也不弱，最大功率124kW，285N·m的峰值扭矩也覆盖了1400-3600rpm的转速区间。 哈弗H6除了在发动机/变速箱这种燃油车核心领域上不断进化之外，其它方面的表现也从未落下。面对平台化、模块化、智能化、自动驾驶等汽车发展的大方向，哈弗H6也一直走在行业前端。

作为哈弗品牌的灵魂车型，第三代哈弗H6诞生于哈弗Lemon柠檬平台，该平台在智能化、安全性等方面都有着优秀表现，延展性也异常出色，这可以让第三代哈弗H6在未来的产品生命周期内都可以保持一定程度上的领先。 而且Lemon平台不仅仅做到了平台上的延展性，它还赋予了第三代哈弗H6自我进化的能力，其中具有代表性的技术就是第三代哈弗H6依托全球领先的集中功能域智能电子架构和行业首个千兆以太网+5G，实现的FOTA整车远程升级，这一技术不仅仅可以让车内智能系统可以更新迭代，更涵盖了动力系统在程序层面的升级。对于传统用户而言，想要提升自己爱车，要么是后期改装要么是买一台新车，但对于第三代哈弗H6，可能只需要远程升级一下。 自适应巡航、主动刹车、车道保持等等驾驶辅助系统，其实这些对于当下消费者而言已经不算新鲜，单纯堆砌这些功能并不能为实际竞争力带来多少提升，所以我们要更关注其核心领域——处理器和算法。

在这方面，第三代哈弗H6搭载了Mobileye eye Q4运算芯片。Mobileye eye Q3芯片最高只支持L2级别的自动驾驶，因为Q3匹配的是单摄像头，FOV只有50°左右，通过传统计算机视觉里的特征提取法来识别前方物体，从而实现了目前L2级别的主流功能。 而Mobileye eye Q4的架构则有很大提升，性能比Q3提升了8倍，可以满足每秒万亿次的TOPS浮点运算，让车辆视觉系统实现了“由线到面”的质变。当然，这也要依靠外部的传感器来实现，第三代哈弗H6全车共搭载了14个雷达和6个摄像头，车辆可以多角度识别周边情况，360°为驾乘者保驾护航。

基于强大的硬件和算法，第三代哈弗H6拥有了全速域ACC自适应巡航、AEB主动刹车、智慧躲闪等功能，并且实现了同级别唯一的识别行人、自动车、车辆以及十字路口。这套硬件和算法除了可以为L2级别自动驾驶提供更精准、更全面的体验，实际上已经可以支持到L3级别的自动驾驶了，依托FOTA技术，第三代哈弗H6未来将有更多可能。 曾经哈弗H6的成功可能依托的是空间大、配置高、售价合理，说简单点就是“碗大又实惠”，这种相对粗暴的实力显然不能成为未来的核心竞争力。而在第三代哈弗H6上，我们看到的已经是领先的自动驾驶和智能化，看到的是可进化的柠檬平台，而这些才能成为未来的立身之本。

汽车市场，尤其是紧凑级SUV市场的竞争有多激烈不必多说，纵使哈弗H6有着辉煌的成绩，稍有不慎也会跌落神坛，这样的情况在汽车历史上数不胜数。而哈弗H6之所以能一直久居“神坛”，就是因为它一直在不断提升自我，持续保持竞争力，这种精神不仅贯穿了哈弗H6的历史，现在也已经刻入了第三代哈弗H6的基因之中。 回顾魔幻的2020，虽然汽车市场大环境不理想，但长城汽车营收、净利双收，哈弗品牌年度销量突破75万辆，在这之中，第三代哈弗H6功不可没，用实力诠释什么叫你大爷还是你大爷。