一夜惊醒梦中人，芯片断供刺痛魏建军，地平线是长城救命稻草？

汽车行业又活过来了，但它们不再是芯片供应的首选了。

这是造成芯片短缺的根本原因，对于芯片供应商来说，手持终端的合作密切程度远远大于汽车制造商，像PlayStations这种产品对于用户的依赖性，要远远大于汽车。

毕竟，科技更能够在移动端发光发热，而汽车对芯片的依赖性事实上没有科技产品那么大。

但目前的问题在于，即便用户觉得汽车芯片问题不大，但作为时代化发展促声之后的新产品，没有一台汽车不需要芯片，没有芯片，你的车机系统将会被换成一块收音机，没有芯片，电控电喷系统也可能宕机。

芯片供求失衡问题还会持续很长一段时间，这个小小的芯片人谁也想不到会撼动庞大的乘用车市场。

事实上，全球企业已经做到了被疫情冲击销量的准备，但他们死活也想不到，限制他们发展的不是消费者不买车，而是消费者想买车，但自己去造不出车的尴尬问题。

对于大众、丰田来说，他们也没想到自己现在正在跟华为、苹果、PlayStations抢市场。

2020年年初已经有企业为了安全关闭工厂，但有效的防护措施让他们开业的时间比想象中更早，让他们毫无准备的是，2020年下半年，汽车行业复苏的速度比他们更快一些，芯片的需求量并没有比往常减少多少。

尤其关键的是，因为线上办公的兴起以及蜗居在家里的人们需要更多的游戏设备来消磨时间，芯片需求量不降反增，这导致半导体部件需求量急剧增长。

但企业都是毫无准备的，这导致芯片短缺问题的发生。

合作密切，有地理位置优势的企业自然受到影响较小，所以我们看到还是有很大一部分企业能够维持正常交付，只是你所支付的价格更高了一些。

比如说大众，作为欧洲芯片核心合作商之一，芯片危机并没有在国内直接影响到大众，我们还是可以看到大量库存的帕萨特、高尔夫等车型，之所以如此，是因为大众支付了更高昂的费用来稳定生产。

基于此，行业清醒的认知到，控股企业有多么重要，如果有一家真正意义上控股亦或者有知识产权的企业，那么芯片危机对企业的冲击就没有那么强。

比如说特斯拉，在这场芯片危机中似乎成了局外人，因为其拥有自主知识产权，并且本土企业有着出色的供应链支撑。

根据测算，2021年全球市场因为芯片危机将会有450万销量流失，减产5%的同时还会提升成本，全球供应商也表示汽车行业崛起的速度超过了他们的预期，供应链巨大的压力不能被忽视。

自主品牌在这场芯片危机中同样受到波及，事实上，我们更加依赖半导体产业，主流的车载智能系统以及巨大的新能源市场缺口，谁能够深入打通到产业链中，谁就能够在未来几年中领跑，不被芯片问题所制约。

最好的办法，就是让自己成为供应链的一个环节。

一天前，魏建军率先发起投资，长城汽车表示与地平线进行战略合作，通过战略合作这种直接的方式，保证企业在芯片领域有着更好的技术储备量以及合作关系网，保证未来平顺的发展。

一夜惊醒梦中人，芯片危机刺痛了魏建军。

对于魏建军来说，其深知被技术卡喉的哽咽之处，一台哈弗H8跳票多次，正是欧洲零部件供应链技术层面暇接不上导致。

只有经历过，才知率先入局的重要性。

地平线的官网中是这么介绍自己：边缘人工智能芯片的全球领导者，在芯片领域地平线企业有着强势的表现力，其客户群从奥迪、博世到上汽、红旗，纵然无法与全球一线供应链相比，但在中国市场俨然已经是一线企业。

与对等、发展理念契合的企业相联合，能够为企业带去更好的发展动能，这将会让长城未来在芯片短缺方面，有可能化解一定量的发展难题。

事实上，这是一次价值对等、价值观对等的一次合作。

地平线CEO表示：长城有着行业领先的科技布局体系，同时还有这出色的创新能力，双方深入合作能够打造出面向未来的智能汽车。

芯片危机暴露出来的，是制造商无法与供应链无法打通的尴尬问题，欧洲企业在这一方面做的相对完善，但中国品牌还没有真正意识到这个问题，打通供应链才能够让企业有着更强的动能以及从容度。

毕竟，既然做不到特斯拉那样在芯片产业做到全维度下沉，那就要尽其所能用资本的力量转化为自身的实力。

任正非说过，不鼓励一切创新，通过有头脑的投资来让企业有着更多新技术，才是未来真正发展的方向。

从这点上来说，被惊醒的魏建军，的确也在行动。