关注丨内河航运码头的出路何去何从？

众所周知，我国是水运强国，全球十大港口里，有七个是属于我国，而在我国水运体系里，内河航运占据了重要位置，但是如今内河传统码头存在的种种问题，让我们陷入沉思，内河航运码头，出路在哪里？

编辑丨车梦楠

西江水系，黄金水道

我国内河航运分为长江、黄河、珠江三大水系，其中珠江——西江，覆盖广西，除沿海三市，均属西江流域范围，可谓覆盖面积之广，创造价值之最，是为“黄金水道”。

内河码头，传统作业

限制“黄金水道”发展

而在西江流域，航运的业务状态仍然比较传统，信息化水平较低，传统内河码头居多，人工作业为主，大大影响了货物流通的速度，普遍存在信息孤岛、数据交互困难、业务办理多点触发等问题，致使航运参与者无法及时有效地获取数据和信息，而货运港口也需要花费大量的人力成本开展货物调度，造成“亿吨黄金水道”未能充分发挥其应有效能。

传统码头的四大难题

01成本

运维成本居高不下，如何降低成本？

港口码头作为资本密集型产业，具有一次性投入大、折旧及摊销占成本比重大、相对变动较小的特点，越是传统码头，每个泊位就更需耗费不少投资和运维费用。

02时间

货物装卸时间过长，如何缩短时间？

尤其在珠江-西江流域的大大小小各种传统码头，还存在大量抓斗、传送带码头，装卸货速度慢，作业方式靠传统人工，码头泊位少，效率低。

03效率

货物调度周转率低，如何提高效率？

传统港口码头多数以传送带进行卸货作业，在码头泊位本来就少，运输道路单一的情况下，订单排查靠人工操作，丰水期极易出现船只因为货物调度慢而出现拥堵的情况。

04数据

管理决策缺乏数据支撑！如何汇集数据？

传统港口码头缺乏交通运输实时定位更新、水文实时监测及码头港口相互之间实时数据互联共享，容易导致形成信息孤岛、数据交互困难，不利于港口码头发展。

种种问题困扰着航运人

内河航运码头，出路到底在哪里？