当今自动驾驶的核心难点，是提高用户体验，还是发展绝对技术？

自动驾驶技术已然成为当下汽车厂商之间的必争之地，各种新的硬件、功能层出不穷，但是在消费者感知端，好像并没有像厂家宣传那样美好，投入大量时间精力研发的功能，不应该是以提高消费者的体验为目的吗？还是说以算力、像素这些为代表的绝对技术竞争，能够更快地实现最终完全的无人驾驶，而可以牺牲这个发展过程中的一些用户体验？

我认为，这个问题很难回答。有时候我站技术，有时候我又站体验。为啥？

在支持发展绝对技术的时候，为什么不是“提高用户体验”？

因为一句话：众口难调！

你认为好的自动驾驶应该是怎么样子？

有的人认为是：必须开的比我好！

有的人认为是：开的跟我一样好！

有的人认为是：有我开的一半好就谢天谢地了！

所以，自动驾驶的难点是什么？——是技术和习惯的取舍呀！

举个最常见的案例：当我们遇到“鬼探头”的时候，自动驾驶往往选择紧急闪避，但是作为司机，我们被教育的操作是，刹车！踩死！

不可否认，机器驾驶确实会比人驾驶更加科学，但是带来的用户体验，设置是带来的结果，并不是用户愿意接受的。因为“这不是我想要的处理方式！”

再换个方向，如果我支持体验，又怎么说？

再举一个案例：

某车型早期的LCC（车道居中辅助）功能，确实是真的在车道的正中间。

有问题吗？没问题。但是这样带来一个情况：我国所有的司机都是坐在主驾驶（左侧开车），那么在司机开车的过程中，所有的司机都会不自己的把车辆在车道中间往左偏一点点——这个大家可以仔细观察一下路面上的车，或者等红灯的时候路口停的车，几乎都是偏左

因为司机会不自己的靠近自己认为安全的位置的极限，原理自己看不到的风险的极限——简单说就是，尽量靠左边的线，但是又不压左边的线。因为这在司机观察安全范围内最保险。肯定在车道内，又不会压线，还远离隔壁车道。

“靠左原则”在左舵车行驶过程中，非常常见

所以，在早期的LCC过程中，由于车辆保持的是正中间的位置，所以导致的情况是，用辅助驾驶的时候，车辆的位置会比司机自己驾驶，更加偏右一些（实际上是在车道正中间），给司机的感觉会是离左边车道更远了，觉得安全感降低。——尤其是右侧车道经过一个大车的时候，加上右侧车道大车司机的开车方式也会遵循一点“偏左”原则，一左一右的挤压之下，导致这样的一个情况：LCC开启后，总觉得右侧的车会撞上？？？

其实不会撞上，因为大家都是在各自的车道内。

但是司机的体验会变差，导致不自觉的想要往左打方向盘

怎么办？

处理方式是：把LCC的车辆位置，往左调整10cm…

那么，往左调整10cm之后，驾驶感受立马得到了提升！安全感扑面而来。

但是，这样，真的对吗？

现阶段，所有的辅助驾驶，在做LCC的时候，是不是都遵循了“偏左原则”？有些没做的怎么处理？将来更多的车都实现了辅助驾驶，LCC该怎么处理？

所以，两条腿到底怎么走，谁更重要？

体验不好的话，就没有人用自动驾驶，没人用自动驾驶的话，技术又会停滞不前……

真的是让人头疼的问题