从人事变动，看余承东治下的华为智能汽车业务新动向

近日，有媒体报道，华为智能汽车前CTO蔡建永离职，去了宁德时代。其实，笔者几个月前就知道，蔡建永离开华为了。

蔡建永究竟是何许人也？蔡算是华为老资格了，早年曾任华为无线产品线网规网优开发部部长，后来负责华为车联网业务。2019年，华为组建智能汽车解决方案BU，蔡建永任CTO。下图是去年一次会议上蔡建永的演讲，他说，市面上很多智能汽车更像是手机时代的山寨机，只是有一个大屏幕，但各个方面的体验还有欠缺。

那么，蔡建永离职对华为智能汽车业务有影响吗？坦率地讲，几乎没有了。因为，蔡建永卸任华为智能汽车BU的CTO岗位已有一段时间了，他离职前的职务是华为智能汽车BU下属的14个二级部门之一的智能车控部门总经理。大家都知道，华为是绩效导向的。

回头看，自从去年5月，余承东掌管华为智能汽车BU以来，华为智能汽车管理团队离职的还不少，不完全列举几位。

苏箐，大家比较熟悉了，曾经是华为智能汽车BU下属的智能驾驶产品部部长。在去年7月的人工智能大会上，因发表不当言论，被免职，进入华为预备队，今年1月离职。苏箐早先是华为海思负责手机芯片开发的，专业能力不用怀疑，下图是苏箐10年前带团队开发手机SoC。

陈奇，曾任华为智能驾驶研发部部长，2021年11月，极氪官方确认，陈奇已担任极氪自动驾驶副总裁，负责智能驾驶技术研发。

张晓洪，曾任华为智能驾驶产品部项目群总监，从华为离职后，加入蔚来担任高级产品经理。

佘晓丽，曾任华为智能汽车BU首席功能安全专家，从华为离职后，后加入蔚来担任算法研究专家。

以上没有全部列出，那么，这些在华为工作多年的各领域的专家先后离职，对华为智能汽车业务有影响吗？个人认为，影响很小，因为，华为组织严密，各岗位通常设立A/B岗，A走了，B立马顶上，所以，各业务平稳运行。

离职原因，不外乎以下几个方面。个人方面，寻求更高薪酬，更能个人特长发挥，更有上升空间；组织方面，因组织架构调整、重组；产品方面，项目暂停、撤销和合并等。

有一个重要的、不能忽视的因素是，余承东接管华为智能汽车BU后，大刀阔斧的改革，给华为智能汽车业务带来新面貌。笔者总结一下，体现在如下几方面。

1、人事调整

早些年，余承东接管华为终端业务，从无线产品线拉过去一班人马，至今，华为终端业务核心团队主要还是来自“圣无线”。去年，余承东又掌管智能汽车BU，把原来在终端业务的得力干将也调去了。

如，原华为消费者业务CTO兼华为手机研发总裁卞红林，2021年9月，调任华为汽车BU CTO，主管技术和研发，并任汽车BU研发管理部部长，兼任智能驾驶产品部部长（前任苏箐）。

这一波的组织调整，必然引起原有的人事地震，结果是余承东带领的一帮兄弟，从无线“厮杀”到终端，再“厮杀”到车BU，那么，车BU可能更有战斗力了。

2、产品改革

据了解，余承东掌管车BU后，改革的力度较大，没前途的、没效益的、不符理念的项目统统砍去。至于，看好的项目，不惜重金，坚持长期投入。

3、绩效导向

强化绩效导向，能者上，平庸者下。同时，广招人才，特别是高端人才。

4、深度参与

因为余承东本身就是名副其实的汽车发烧友，接手车BU后，明显感到华为及余本人对智能汽车的参与度更深了，从设计、研发、制造、Beta验证、发布、销售等各环节，华为已深入参与其中，余承东及华为对智能汽车部件业务寄予厚望。比如，问界M5，这是华为深度参与的“华为智选”模式，在华为各大体验店销售。据说，近期销售不错。

5、目标第一

不久前，余承东在视频采访中说，没有人会记住第二，华为只做世界第一！因为，华为赶上了这个汽车行业需要深刻变革的时代。

华为决策层认定了要做的事情，通常都会坚定不移地做下去，不管外界怎么说。

笔者与华为车BU的朋友聊过，他说，大家现在跟着老余干，感到更有劲，也更有信心。