出行市场的变数一个接着一个,不过,网约车从上半场到下半场,赛道上出现了不少新面孔。如果无证司机一直不听劝,腰部平台只能在招募新司机上下功夫,是不是意味着后来者的机会来了?
出行市场的变数一个接着一个,不过,网约车从上半场到下半场,赛道上出现了不少新面孔。
调整期本身就是一个难关,T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台已经意识到运力的重要性。
如果无证司机一直不听劝,腰部平台只能在招募新司机上下功夫,是不是意味着后来者的机会来了?
一、催促无证司机办证
以前网约车司机很听平台的话,说高峰期少休息就一刻不停跑单,说需要夜间出行服务就延长出车时间,但是现在喊也喊不动。
因为资本已经和出行平台说再见,补贴和奖励没有以前有诱惑,网约车司机当然不会随叫随到,实在跑不下去那就不跑单了。
网约车平台一致认为催促无证司机办证,是度过调整期最快的办法,也是获取合规运力资源的一条捷径,可惜手头确实不宽裕。
收入保底、办证奖励只能吊一下胃口,网约车司机现在学精了,要么找一下新的切入口,要么再想想别的办法?
二、腰部平台暴露弱点
腰部平台本来想趁这次难得的机会,市场份额抢个够,下半场竞逐中把竞争对手挤出去,完全没想到这么大的难题摆在面前。
彻底暴露缺点之后,哈啰、一喂顺风车等后来者不觉得腰部平台的防守天衣无缝,反而找到了进攻的机会。
网约车下半场竞争焦点是运力,也就是说只要拿到充足的合规运力资源,就赢了一半,所以腰部平台努力了那么久还是只差一点。
大家又回到了同一起跑线,可能这是头部平台留下的“惊喜”,后来者想趁乱搏一搏,万一脱颖而出。
三、后来者的进攻机会
一开始的时候,网约车是蓝海市场,易到、神州、快的等平台率先入局,后来互联网公司以及传统车企盯上这块诱人的“蛋糕”,直接变成红海。
别说是进攻机会,就是稍微靠近,出行平台便会牢牢护住手里的市场份额,已经不可能和平分食,抢夺才是最常见的。
一喂顺风车精耕顺风车领域八年,找不到合适的布局机会,一方面是因为网约车竞争过于激烈,容易浪费财力、人力,另一方面是因为业务拓展需要谨慎。
就在一次次错失进攻机会的时候,最佳入场机会悄然出现,一喂顺风车不可能再错过,果然为网约车下半场做准备。
腰部平台摆不平无证司机,才让后来者有了进攻的机会,也算是自己给自己挖坑!
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