专线公司淘汰进行时？

昨天看到某自媒体发文称,郑州地区今年以来有20%的专线企业关停或出局，退出了市场。

20%的专线公司退出市场，因为对那边的市场不是很熟悉，所以这个数据准不准我不太清楚。但对照杭州的情况，个人觉得这个数字可能略有夸张，杭州专线企业今年的日子过得也不好过，也听说一些专线公司倒闭了，但肯定达不到20%，杭州约有专线700家，如果也按照20%关停计算的话，那么就是约有140家倒闭了，这个数字就有点夸张了，如果是40这个零头还是有可能的。

不过今年以来很多专线的日子非常难过倒是真的，按照一些专线老板的说法，大家都在熬。熬到年底，看看市场会不会有起色。也就是说，如果到年底今年的弱势行情依然持续，那么在年底或年后，那才是大量专线关停的时候，也许真的就能达到20%这个数了，甚至更多。年关，年关，今年对很多专线来说将是一个生死之关。

为什么专线企业会出现关停潮，媒体把其归咎于货量下降，油价高涨和人工成本增加等原因。这些原因都没错，当然，其主要原因还是因为专线企业货量的下降，其营收裹不住成本，僧多粥少，大家都在抢业务，虽然成本高企，但物流运输价格依然涨不上来。最近走访专线的时候和多位专线物流老板交流过，大家认为今年货量平均下降在30%以上，有的专线甚至下降达到60%。过去一些专线一天能发2-3车的，现在有时平均一车也发不了，对于一条中短专线来说，如果平均每天发不到一车，那是铁亏无疑了。

那么货去哪里了？有人说是受疫情的影响，经济下行，所以货量减少了。但这好像也不完全对，疫情对经济的影响的确非常大，但按照国家经济发展统计数据，物流总量其实也没减少，只是增速放缓了。理论上说，货量和去年相比，其总量并没减少。所以说，这可能是因为货源结构和物流流通模式正在发生着变化，从而让一些物流专线和物流公司感觉货量减少得非常多。

老漂分析了一下，这种变化可能有以下几个方面的原因：

（1）上游制造业和商贸流通企业货量下降这种下降，物流企业们是最能感触到，也是肉眼能见的，按照一个专线公司老板的原话所说：我一个做木门的老客户，还是上市公司，以前一天能发2-3车，现在一般一天也只能发一车，甚至有时候2天一车。同样做零担业务的快运企业货量下降的也是非常的多，一个专做快运企业市内配送的老板和我说，今年闲得很，没什么业务，很恐慌，希望疫情早点过去。

（2）商业模式变革，大平台分食仓配一体，供应链一体化，社区团购、直播带货……，商业流通模式在不断变革，越来越多的货主企业选择把业务交给了一些大平台和供应链公司，这些企业又布局了大量前置仓，采用干线+前置仓+城配（即时配），这种模式分食了很多本属于专线零担公司和快运企业的业务。

（3）货运平台的分流今年以来，货拉拉和运满满两家货运平台不约而同地加大了对零担快运市场的布局，各自都推出了针对零担发货的产品，有和专线合作发货的，也有直接招募司机，专车发送零担货。相较于专线而言，由于这些平台发货有着价格上的绝对优势，所以，一些货主也开始选择在这两家平台上发布零担货了。这对中段距离运输的专线公司而言，影响还是非常大的，被货运平台分流了不少货量。

以上几点可能是一个发展趋势，这对专线物流来说，未来一段时间内，货量减少是必然的，所以专线企业必须要提前适应这种变化，及时去应对和调整自己的货源结构。市场规模小了，所以，一部分专线企业被淘汰，也是一种必然。但这并不代表专线这种物流模式不行了，专线没市场了，专线企业依然有其存在的价值，只是现在的专线企业已经供大于需了，所以，一部分不适应市场变化的专线公司将会被淘汰出局。

本文作者：漂泊生涯  diudou2014 (微信)