没有了发动机 电动车会怕水浸吗？别冲动 它可没你想的好！

新能源时代，当越来越多的汽车舍弃燃油发动机，转而搭载纯电动力系统的时候，不仅咱们的用车成本、用车方式发生了变化，由于纯电动车型的一些特性，以往一些不太敢做的事情，如今似乎也能随心所欲地做了。

涉水？小菜一碟！

以往咱们开燃油车的时候，预见稍微大点的水坑都会变得非常谨慎，能绕开的都会绕开；毕竟对于传统燃油汽车来说，但凡有一点点水透过进气管道侵入了发动机内部，那后果可大可小。

而在纯电动车身上，不存在发动机，不存在进气系统，电动车厂商们也经常宣传自家的动力电池组可以做到IP68的防水级别，让这些车型实现了动力系统“不怕水”。

因此我们再也不怕动力系统进水熄火的风险，遇上较深的积水似乎也就没有什么顾虑了。

网上热传的许多SUV极限涉水的视频，对于纯电动车型来说简直是小菜一碟；如果四下无人，驾驶着电动车冲过大水坑时溅起的水花别提多帅气了。

动力？碾压跑车！

在燃油车身上，动力性能就是区分不同车型之间定位差异的重要数据指标。

以往开着只有一百多匹马力的“买菜车”在街上跑，遇上拥有三百多匹马力的性能车都会感觉“低人一等”，似乎加速时强烈的推背感是专为高收入人群服务的。

但是在新能源时代，动力性能就不再能成为身份象征了；因为只要三十多万，你就能买到一台拥有486匹马力、659牛·米扭矩的特斯拉Model 3 Performance高性能全驱版，获得0-100km/h仅3.3秒的超跑级动力性能。

要放在以往，这可是需要花上两三百万才能获得的动力参数。

智能驾驶辅助？真方便！

另外，当下的新能源车型大多十分重视对智能驾驶辅助功能的宣传，毕竟纯电动力系统便于进行系统化的控制，结合激光雷达和更先进的运算芯片使用，能够轻松实现先进的辅助驾驶功能。

于是我们便可以在特斯拉身上见到AutoPILOT，在小鹏身上见到NGP；它们都可以实现跟随导航行驶、自动变道等等的高阶辅助驾驶功能。

在启动这些功能的时候，智能巡航状态下能够大幅减轻驾驶压力，让长途驾驶再也不是一件闻者色变的辛苦差事。

车内生活多姿多彩！

不知从何时开始，汽车成为了有车一族的一个移动生活空间。

车里不仅要有丰富的生活用品，用户更会在车里吃东西、听音乐，甚至睡觉。

但是在传统燃油汽车里，在车内的生活娱乐体验是比较一般的，不是因为车机系统的智能化水平跟不上时代节奏，而是因为在车里休息时往往不能保持发动机运转，这样不仅用户会心疼油钱，环境也会因车里持续排出的尾气变差。

但是不启动发动机的情况下车内的用电设备就不能随心所欲地使用了，使车内休息娱乐成为一件难事。

但是对于新能源车的车机娱乐以及舒适设备来说，动力电池组内存储的电能是相当充沛的，开个一晚上空调、看一晚上电影、听一晚上的歌都不是啥大问题。

而在此期间更不会产生任何的尾气排放，用电的成本也远不及烧油那般让人心疼。

看到这里，是不是觉得买了电车就可以“为所欲为”了？

且慢！

上述几种活动虽然确实能在纯电车型身上实现，但教授必须强调一点：能做，不代表就能随便做。

这些看着很爽的操作，在各种客观因素的影响下是具有一些危险性的。

冲积水？别忘了小学物理！

是的，纯电动车型在理论上讲确实是不怕积水侵袭，马斯克也宣称自家的Cybertruck防水能力强悍，足以让它轻松穿河过海；但这种性能似乎与正在生产销售的Model 3无关。

不久前的广州，大雨后的某条隧道积蓄了大量雨水，积水之深让新能源出租车都望而却步；但是这台特斯拉毫无畏惧，深信自己的纯电座驾能够轻松穿越这片积水。

但是，他还没能通过积水路段的一半距离，强大的浮力便战胜了特斯拉自身的重量，将车轮抬离水下的路面，使其进入漂浮失控的状态。

看着积水从车厢的缝隙处逐渐渗入，教授相信这位车主一定对人生充满了怀疑：怎么会这样？

毕竟浮力这种物理的东西，再厉害的电动车也是不能解决的呀~

由此看来，即便不存在进气系统进水的风险，大家也不应贸然开车穿越路况不明的深水区域；除了最基本的浮力影响可能导致车辆失控之外，积水干扰下驾驶者也可能无法看到打开的井盖、巨大的石块、钉子等物体，很可能会对车辆造成损伤。

加速快？您不是赛车手！

至于加速快，这确实是很多年轻人喜欢电动汽车的重要原因；一脚电门到底，那强大的重力加速度带来的快感是普通汽油车难以比拟的。

但在全力加速享受动力性能之前，教授想请大家深入思考一下：动力强劲是否意味着综合操控性能也非常强劲？

虽说0-100km/h的加速成绩可以轻松刷新至5秒以内，绿灯起步100万内没对手；但这些动力强劲的电动汽车并非全部为运动驾驶设计。

需要更多兼顾舒适性的悬挂调校可能让车辆在高强度激烈驾驶时出现姿态不稳定的情况，在高速攻入弯角时也可能因较低的抓地力极限而导致转向不足、转向过度等不正常状态。

再者，纯电动车由于需要安装巨大的动力电池组，整车重量达到两吨以上是轻轻松松的事；而电机的动力虽然足够强大，可以让这庞然大物跑得飞快，但原厂的刹车可未必能在遇到紧急事件的时候帮你及时从将近200公里的时速中减速到0。

另外，纯电动车型原厂搭配的轮胎也不都是高性能轮胎，更常见的反而是注重减阻节能和静音舒适的轮胎型号。因此，驾驶着一台悬挂柔软、轮胎抓地力未必能应付此等速度狂飙的车在公共道路上进行激烈驾驶，那危险性之高估计不需教授再赘述了吧？

智能辅助驾驶！不是自动驾驶！

至于智能驾驶辅助系统的应用，随着新能源汽车身上的这些辅助功能越来越丰富，越来越强大，很多新能源车用户真的开始将这些功能放在了与“自动驾驶”同等的位置上。

于是我们就能看到有人开着辅助驾驶系统睡觉、打游戏，甚至离开驾驶座。

这些离谱的行为不仅创造了大量的短视频内容，更成为一种危险因素；开启辅助驾驶系统之后不管不顾的行为已经接连引发了数起事故。

因此大家一定要认识到——它们距离完全自动驾驶还有相当长的一段距离！

住车里？安全和健康还是得注意！

至于在车里休息娱乐，这一点已然成为国内许多新势力造车品牌重点宣传的能力；创维的老总甚至表示自己每天都在车上睡觉。

在车上睡觉显然是如今很多新能源车主都喜欢干的事情，因为在这个车厢里，你不仅能够拥有完全属于自己的空间，甚至还会有厂商为你准备强大的车内影音娱乐系统以及智能设备的互联系统，从看电影到办公、打游戏都可轻松实现。

但是，车厢毕竟是一个尺寸较小的，相对密闭的空间；倘若在车内长时间逗留，车内空气的二氧化碳浓度可能会升高，对人体健康无益，甚至会影响休息质量。

再者，坐在车里看电影、办公，往往需要使用尺寸较小的数码设备；即便是如今最新的后排顶置多媒体大屏，尺寸也比不上家里的大电视，更别提由于它的安装位置独特，后排乘客的眼睛与屏幕的距离较近，长时间观看对于眼睛健康来说或许不是好事。

此外，如果在车内熟睡，人可能无法及时关注周边情况；倘若恰好没有锁好车门，那么财物被盗的可能性就相当高了。

因此车内的休闲娱乐虽然让人开心，但在此之前，请一定记得不定期开窗通风换气，同时确保门窗锁好，并且以专用的车内遮阳帘保护好自己的隐私和财物安全哦！

教授总结

虽然新能源时代在用车的便利性和乐趣体验方面给我们带来了许多惊喜，但它们毕竟也还是一辆需要由人控制的汽车，大家千万不要因为这些新鲜感十足的特性就开着自己的新能源汽车“为所欲为”！