大众投资24亿欧元联手地平线，目标已瞄准特斯拉？｜汽智

提及自动驾驶，可能特斯拉仍会第一时间出现在大家的认知里，但身为传统巨头的大众汽车，在大象转身的过程中必须解决自动驾驶软件的研发问题，这才有了大众汽车积极探索。

10月13日，大众汽车集团宣布，旗下软件公司CARIAD宣布投资24亿欧元（约合人民币168亿元），与国内自动驾驶芯片明星创企地平线共同成立合资企业。

据悉，该交易将于2023年上半年完成。其中CARIAD将占股60%，地平线的持股比例则未披露。

值得一提的是，此次合资公司，是“软硬结合”的全栈式智能驾驶解决方案公司，业务范围更广。业内人士也认为，通过此次合作，大众试图将自动驾驶领域的软件和硬件短板一次性补齐。

在大众的官方新闻稿也表明，双方合作的具体内容主要集中在全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案——通过在单颗芯片上集成多种功能，从而提高系统的稳定性，节约成本并且降低能耗。“这一“软硬结合”的技术有利于打造差异化创新，为集团在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。”

大众选择地平线，恰是最好的办法。

一方面，作为目前国内唯一经过前装量产验证的汽车智能芯片企业，地平线的核心技术能力是能提供“芯片+算法+工具链”的完整解决方案，可面向智能驾驶以及更广泛的智能物联网领域，提供包括高效能边缘 AI 芯片、开放工具链、丰富算法样例等在内的全面赋能服务。

在汽车数字化转型时代，驾驭海量数据的车载 AI 芯片是数字时代的“发动机”，而地平线车规级AI芯片产品征程系列已经推出5.0版本，其最大的特点就是保持高算力的同时，依然实现了低成本与低功耗。

对于大众来说，这是绝对的“专业对口”。

另一方面，本次合作的大众方——CARIAD，同样是一家实力雄厚的汽车软件公司。作为大众汽车集团2030战略中的重要一环，CARIAD承担着“软件定义汽车”的重任，负责整个集团智能化软件发展规划。

值得一提的是，CARIAD在全球范围内有多家分公司，例如欧洲总部负责整体、美国分部与微软合作开发云服务，而CARIAD中国则研究移动出行业务和相关应用，刚好与地平线组成互补关系。

总的来看，CARIAD中国与地平线的合作或是“1+1>2”的最好例证。

不言而喻，虽然有CARIAD这样的专业子公司，大众还要花费巨资牵手地平线，足以看出大众解决汽车软件问题的迫切。毕竟，大众在这个领域实在太“拉胯”了。

单从软件层面来说，大众汽车的车机系统一直广受诟病，从里程碑产品ID.4，到ID.6，关于大众车机系统的吐槽就一直出现在社交媒体上。其主要问题在于系统卡顿、中控屏过小，智能化方面也比不上国内新势力品牌们。

除了软件平台以外，大众在自动驾驶层面的进度也落后于竞争对手，不仅L4级自动驾驶尚未有头绪，就连L2级自动驾驶技术也难以让人满意，目前已经牵手博世研发自动驾驶。

从这里应该已经看出来，大众已经意识到在软件层面单打独斗的路子行不通，因此成立CARIAD中国子公司、发布中国战略，再到牵手地平线，都是希望以一种新的方式解决汽车软件问题。

值得一提的是，在大众新任CEO奥博穆的演讲中，曾列出上任后要重点关注的10件大事，其中经营好中国市场排名第3，足以看出新任CEO对于中国市场的重视。这也从侧面反应出，与中国公司地平线的合作，一直都在积极推进中。

当然，既然合作刚刚开始，除了优点，自然也要看到背后存在的问题。从目前公布的细节来看，此次合作还有许多亟待解决的问题。

比如在官方信息中，大众表示：合资企业将开发包括完整软硬件堆栈技术在内的前沿技术，使我们能够以更快的速度、持续为中国消费者提供定制化产品和服务。

也就是说，该合资公司基本上是一家本土化企业，那欧洲本土生产的大众汽车以及其他子品牌的软件系统，是不是也会应用新合资公司研发的解决方案呢，目前还不得而知。

再比如，按此前公布的大众2030战略，大众将“软件定义汽车”全盘交付给CARIAD，那新公司是否会参与大众下一代2.0版本软件平台底层架构的工作呢？如果新公司只是用来解决车机系统，那就好比“治标不治本”。

所以说，合作的达成只是一个开始，未来还有很多“隐性存在”的问题，合作能否实现真正的共赢，还要双方继续深入探讨。

但无论如何，站在智能汽车产业发展的风口浪尖，大众总算是迈出极其重要的一步。

采写| 火焱

编辑| 敬远之