实测：“含华量”拉满的鸿蒙座舱，是问界的销量密码嘛？

问界，从名不见经传的年轻品牌，到如今的气势如虹8月9月连续实现月销过万，俨然成为新势力中的新势力。

而这一切，问界仅用了数月时间，让人无法忽视“华为”两个字对品牌的加持。

基于之前华为智选版赛力斯SF5合作的利好，赛力斯与华为深度绑定共同推出的问界品牌不仅入驻了华为强大的销售渠道，拿到了大量的宣发资源，首发车型问界M5还率先搭载了“完全体”鸿蒙智能座舱。

这套“含华量”拉满，号称车机天花板的鸿蒙智能座舱，是问界的销量密码嘛？接下来我们就实测体验下。

作为发布会上的一大亮点， 这块“2K”分辨率、15.6寸、支持HDR、屏占比90%的大屏在一众车机屏幕中表现也确实称得上亮眼。

但是仔细看看，诶，这块“2K”屏怎么和传统认知里的2K不太一样呢？我读书少，大嘴你不要骗我！

上电后，车机的冷启动响应很快，界面操作体感也很流畅跟手。

整体的UI设计很有华为的味道，操作逻辑也很像华为自家的平板，菜单的层级设计并不复杂，加上图形化的界面，即使第一次上手也能轻松找到想用的功能。

因为使用了鸿蒙系统，这套车机系统也继承了鸿蒙强大的应用生态，除了车机出厂自带的不少好用的华为系应用，应用市场里的应用数量应该也是目前国内车机的第一梯队，并且大多数应用都针对车机本身的屏幕尺寸进行了适配，针对车机的使用场景做了优化。

如果你是华为全家桶用户，那么借助这次鸿蒙系统的“上车”，在车机上也可以实现多屏协同，手机车机导航的接续流转，调用车内摄像头视频等功能。

虽然目前应用场景还略显不足，但这样的探索，才算得上真正把车视为带轮子的智能终端，未来显然还有更多想象空间。

这些基于分布式软总线技术实现的设备融合，才是通信领域起家的华为真正的科技与狠活，也是未来鸿蒙真正实现万物互联的技术框架。

据公开信息显示，问界M5上这套鸿蒙座舱用的车机芯片来自华为海思，型号是麒麟990A，虽然和华为手机上使用的麒麟990只差了个后缀，但其实并不是手机上的麒麟990“魔改”而来。

车规级的麒麟990A用的是28nm制程，8核架构，4个大核使用的是泰山V120lite，是华为自研用于服务器的第二代泰山架构的阉割版，4个小核则是A55，GPU用了和麒麟990相同的Mali-G76核心但砍了数量。

性能上来说，虽然制程上和7nm的麒麟990有差距，发热量和耗电量更大，但芯片的绝对性能并不差。

作为一块车规芯片，功耗和发热量相对手机芯片都更容易解决，略微削弱些图形性能也无伤大雅，毕竟车机上也很少使用游戏这类需要强大图形计算能力的应用。

由于众所周知的原因，很久以来华为都无法放开手脚，选择性能够用且已经实现国产化的28nm制程是没有办法的办法，不过实际体验来看，芯片性能并没有成为短板，毕竟同样食材还得看厨子手艺，靠着华为独一份的软硬件结合能力，车规级麒麟990A的性能表现依然有机会跻身第一梯队。

靠着在消费电子领域深耕多年的经验，更贴近用户，更了解用户需求的华为，把消费电子领域的智能化卷到了汽车圈，为问界赋予了灵魂。也正是靠着华为体系的加持，问界才实现了销量的飞跃，无论是余承东的亲自站台，还是直接沿用华为的销售体系，这样的“亲儿子”待遇，也让问界M5刻满了“华为系”烙印，成为华为“造车”迄今为止最激进的一次尝试。

问界M5的出现让华为和其主导的鸿蒙从消费电子领域开始进军汽车领域，汽车从传统代步工具转向带有轮子的智能终端已经是大势所趋，问界品牌这次尝试，也将成为华为和鸿蒙向着真正“万物互联”迈出的坚实一步。