越南跨境电商崛起，中国品牌出海企业如何借力海外仓“借船出海”

在全球范围内，未来5年，能实现电商规模翻一番的市场已不多，RECP生效将满一年，随着海外仓本土发货问题解决，东南亚五国值得重新审视。

整体来说，越南电商处于蓬勃发展的阶段，但本土物流比较拉胯。

从古至今，仓储技术和功能一直随着商业模式的变化而变化。

所以，当越南电商发展如火如荼之际，理应有具备精细化管理、自动化运营、能适应和满足“多品种”、“小订单”、“高频次”履约需求的电商仓储物流服务。

然而，在经济已经全球化的今天，某些东西可以传播的很快，比如资本流向、消费理念、商业模式等，但也有些东西需要一步一个脚印地积累，需要一砖一瓦的搭建，比如说物流基建。

今天，越南从上到下，已经意识到交通对即将起飞的电商经济的桎梏，所以近几年越南的基础设施和交通规划正在取得进展，不过，专业、标准的电商仓储系统和技术。

越南的物流成本占GDP 的 20%，对比一下中国的14.6%、美国的9.9%、全球平均13%，越南的物流成本算是相当高的了。这主要跟越南的物流基础设施落后、缺乏大型物流公司等有关，越南物流面临的最大挑战是：数字化、专业化、标准化。

2020年以来，一边是全球供应链承压中断，另一方面是越南电商迅猛发展，都让越南本不富裕的物流业雪上加霜，本土物流服务商难以提供深度物流服务，进而影响买家对电商的信任度，也因此“货到付款”仍是越南主流。

根据统计，越南买家网上购物时，对“物流快速灵活交付”的介意程度占到57%，甚至高于促销（56%）、店内便宜（54%）、货真价实(47%)。

在经济全球化的今天，有些东西可以很快迁移，如资本流向、消费理念、商业模式等，但也有些东西需要一砖一瓦的搭建，需要他山之石，物流基建就是如此。

越南物流业单靠国内企业的缓慢发展，往小了说跟不上电商平台的需求，往大了说和国民经济息息相关。

今天，越南从上到下，已经意识到“拖后腿”的物流交通对电商经济的桎梏，因此越南对引进国外先进物流基建和管理的需求十分强烈，而放眼全球，邻居中国的物流业是最好的引进地，尤其是具备精细化管理、自动化运营、能满足“多品种”、“小订单”、“高频次”履约需求的海外仓服务商。

出海企业可以借助GOODCANG海外仓全球120㎡的全球海外仓布局，以专业、标准的电商仓配系统和设施，更好服务出海越南市场的客户，摆脱物流之忧，放开手脚“拓荒”越南，登陆这片家门口的蓝海市场。

时至今日，海外仓服务已进入一个新阶段，不止于大，更精于细：

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