货拉拉司机“放假”3天摆烂，平台与司机的矛盾终于爆发了

这两天突然看到很多跟货拉拉有关的消息，刚开始的时候我并没有太关注这个事情，所以特意花了一点时间去了解这个事情的来龙去脉。

我大概来跟大家说一下这个事情的来龙去脉。

这两天有一则货拉拉“放假”三天的消息在网上热传，根据部分货拉拉车主反馈，他们将于16号17号18号放假三天，以此表达对货拉拉平台众多问题的不满。

不过从网友反映的实际情况来看，这次活动主要集中在珠三角地区，并没有在全国大范围出现，实际上很多城市的货拉拉仍然可以正常运行。

但是在珠三角地区确实有不少货拉拉司机刻意罢停，以此来表达对货拉拉平台的不满，他们表达不满主要有几种方式。

第一种方式、通过网络表达不满。

这几天确实有很多货拉拉司机在网上发布了各种视频，从这些视频可以看出，很多司机都把车集中停在某一个地方不去接货，以此来表达不满。

第二种方式、停止接单。

这几天时间，这些货拉拉司机给自己“放假”，即便平台给他们派单，他们也不接受，所以导致客户下订单的时候响应速度很慢，比如有些客户在下单的时候，明明看到周围有很多货拉拉司机，但在下单的时候却没有人接货。

第三种方式、下假订单。

这两天时间有很多货拉拉司机都在线下商议好，通过故意下假订单，试图搞垮货拉拉的服务器。

比如在网络上就有一个订单截图，从这个订单截图来看，发货地点是货拉拉的深圳福田总部，而收货地点是位于龙岗区的殡仪馆，而且订单价格是446.78元。

那为什么这些货拉斯司机要放假“抗议”呢？

最直接的导火线是货拉拉推出了多因素订单，这里所谓的多因素订单指的是，在基本路费的前提下，根据地图厂家的路径规划，结合路面拥堵、天气情况等因素综合评估得出最终的运费。

而原来的收费模式是，货拉拉订单收费主要以起步价加超公里数产生费用，这个收费明明白白清清楚楚，没有什么含糊的地方。

但是在多因素订单推出来之后，有两个地方让众多司机感到非常不满。

一个是多因素订单推出来之后，价格明显比原来低了很多，比如原来按起步价+超公里收费标准，一个订单收费可能达到150块钱；但是用多因素订单来计算，收费却下降到110元到120元之间，相当于同样的一个订单，价格降低了30块钱到40块钱之间，价格降低非常明显。

另一个是多因素订单面临很多不确定因素，至于最终的公里数是多少，完全由地图软件说了算，而且所谓的天气、路况这些都没有一个量化标准，所以最终可能出现一种情况，那就是货车司机的实际运行里程更长，而且运送时间也可能更多，这导致他们的成本更高。

也是因为多因素订单的推出，直接让广大货拉拉司机利益受到了很大的影响，所以他们才进行“放假”表达不满。

当然多因素订单的只是引起这次抗议的一个导火线而已，实际上一直以来货拉拉平台跟广大司机之间的矛盾就积蓄已久，一直来很多司机对货拉拉平台都有很多不满的地方。

除了多因素订单之外，实际上平台对会员以及抽成进行更改，也让很多司机相当不满。

按照货拉拉原来的收费模式，司机主要以会员包月为主，每个月是799元，包月之后平台将不再抽成，货拉拉司机能够赚多少都是他们自己的事情，自负盈亏；

但是目前货拉拉平台已经对司机的收费进行更改，目前会员费降到了729元每个月，但每单要额外抽佣5个点，这种做法实际上是明降暗升，司机给平台的费用会有明显的增加，这也让很多司机感到不满。

另外最近两年时间在疫情影响以及油价持续上涨的背景下，货拉拉司机的货运没有那么多了，运行成本却比以前更高了，但是平台的价格却相对稳定，甚至最近一段时间还下降了，这无疑会压缩广大货拉拉司机收益空间。

而对货拉拉平台来说，现在市场竞争越来越激烈，他们也只能通过降价这种方式来维持市场竞争，而且货拉拉这几年一直处于亏损状态，他们也在想方设法弥补亏损，所以通过改变收费模式提高抽成等举措，早在市场预料当中。

因此货拉拉平台跟司机的矛盾已经不是一两天的事情，其实已经积累了很多，只不过最近一段时间货拉拉推出的多因素订单、更改平台会员模式，推出顺路单等一些举措直接刺破了这种矛盾而已。