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险胜新思域!别克威朗Pro GS性能测试

哈喽大家好,我是栗子。

最近,高转圈速榜接连测试了4台1.5T车型,领克03、本田思域、名爵MG6 Pro和广汽传祺影豹。不过呢,在这个级别,还有一台同样采用1.5T发动机的车型,TA就是本期主角——别克威朗Pro GS。

既然强调运动性,我们就照例带到赛道上来试试。为了制造一些悬念,我还请来了另一台车,圈速榜老演员11代本田思域240Turbo。今天的测试项目,依旧是直线加速和赛道圈速。

开始前,我们先了解一下两台车的基本参数吧。

一、直线加速

直线加速环节,本以为威朗Pro GS会有轮胎优势,在起步时获得更好的抓地力,而思域的dB静音胎会出现挠地的情况。实际测试过程中,正好相反。威朗Pro GS的CVT采用钢链式结构,瞬间发力感很强。而思域的CVT采用传统的钢带式结构,初段发力非常迟缓,柔和起步,所以即便是dB静音胎,也完全没有突破抓地力的情况。

起步阶段,威朗Pro GS快速建立优势。等到速度达到50km/h以后,两台车的加速能力就棋逢对手了,反而到了后段,思域有稍稍追近的趋势。经过了多次的测试,0-100km/h加速成绩,威朗Pro GS为7.68秒,而思域240Turbo为8.08秒。

二、赛道圈速

在赛道驾驶环节,两台车有着截然不同的个性。威朗Pro GS静态加速的优势,在赛道上不复存在,对比中后段加速能力,两台车非常接近,甚至在T7到T8的最长直道上,加速能力一模一样,初始速度和最终极速均差2km/h。

再看弯道,威朗Pro GS的MC5轮胎抓地力表现不错,但防滑系统的限制会相对多一些。而思域正好相反,db静音胎不适合赛道场景,但防滑系统能给到更多的自由度,车尾动态对于这个级别的车来说,还算主动。

在T7冲T8的最长直道上,思域以2km/h的极速优势重刹,同时在圈速上有0.16秒的优势,T8和T8连续两个调头弯,抓地力不够的思域略显疲态,威朗Pro GS趁机追进,并在冲线前最后的T10获得了3km/h和0.2秒的优势,并将这个优势保持到重点。

最终两台车的圈速成绩非常接近,你觉得谁会是更快的哪一台呢?视频里为你揭晓!

三、日常代步

回到日常代步,这才是真实车主们最在乎的用车场景。威朗Pro GS的动力响应优势和低扭反馈,对于日常驾驶而言是非常友好的一点。悬挂系统相较于上一代更偏向于舒适性标定,结合松软程度适中的座椅,整体反馈给驾乘者的舒适性还不错。在静谧性部分,轮毂部分的噪音抑制稍有欠缺,整体静谧性在这个级别而言还不错。

车机和导航系统是个亮点,导航系统是上汽通用和高德合作研发的车机版本,搭配语音交互系统,非常好用。语音和语义都能被很好的识别,语音系统可以关联空调、车窗、天窗、咨询、互动等等丰富的功能,操作便捷。

现在紧凑型三厢轿车选择非常多,除了合资品牌还是自主品牌,大家都想强调运动性,来吸引年轻群体。但本质上,运动只是锦上添花的元素,底子还是一台家用轿车。开起来轻快、乘坐舒服、后排空间够用、车机交互够聪明,这些才是主修课。在这一点上,威朗Pro GS,我觉得都是到位的。此外还给出了两种套件,Pro和Pro GS,适合不同的审美需求。作为年轻人的第一台车,倒是个不错的选择。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20220110A06BQ600?refer=cp_1026
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