12月特斯拉继续降价，消费者不再爱了吗？

12月2日，特斯拉官方宣布：12月购买现车并按期提车的客户，有4000元保险补贴；线上自助下单订购Model 3或Model Y车型并完成交付的客户，获得能兑换5000公里超充里程额度、车顶行李架等赠品的2万“宝箱”积分奖励。12月初始，特斯拉就推出这两项政策，无疑在变相降价。

其实最近几个月特斯拉已经密集地连续降价过几次：

9月16日，特斯拉宣布2022年9月16日--30日交付的国产特斯拉Model 3和Model Y的车主，购买特斯拉店内保险（交强险、车损险）的，可有8000元的保险补贴，补贴不在保险上体现，在交付车辆尾款时直接在车价上减免8000元。

10月1日，特斯拉宣布2022年10月1日--12月31日间下订并完成交付的Model3和Model Y车主，选择通过特斯拉合作保险机构购买相应保险，有保险补贴7000元，这个政策仅适用于未上牌车辆，因为上过牌的车已经购买保险，刺激性不强了。

同样是10月，10月24日特斯拉下调中国大陆地区Model 3及Model Y售价，调整后Model 3车型补贴后起售价为265900元人民币；特斯拉Model Y车型补贴后起售价为288900元人民币，意味着Model3最高降价1.8万元，Model Y最高降价3.7万元。

11月8日，特斯拉继续公布政策，11月8日--30日购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，提车尾款可直减8000元；12月1日--12月31日则提车尾款直减4000元。

从9月开始，特斯拉接连直降或者以保险补贴的形式降价，难道是消费者都不再爱了吗？

回顾特斯拉2022年的销售价格趋势会发现，特斯拉降价主要集中在后端时期。熟悉车市的朋友都知道，4季度是汽车销量的关键，若前期销量距离年度目标有差距，4季度车企极大可能采取降价让利的形式完成目标，特斯拉也在其中。特斯拉2022年前三季全球共计交付90.8万辆新车，面对目标150万辆的挑战，差距不可谓不大。中国又是主销市场，采取措施倒是不出意外。

另外特斯拉上海超级工厂升级后，产能大幅提升，目前的产能已达到110万辆，但2022年1-10月，特斯拉中国市场累计交付只有33.5万辆，意味着产能的巨大限制，这显然不是追求效率的马斯克能接受的，预期限制把市场让给他人，不如降价抢占订单。

其实在国外，特斯拉也采取降价措施来达成2022年销售目标。12月1日，特斯拉Model Y和Model3开始在美国市场降价，幅度达3750美元（约2.63万人民币）。特斯拉解释这是限时特供，车主只能在2022年12月内提车才可有减免，该政策将在明年1月生效。由此可见，特斯拉目前在全球范围内的主要市场，都实施了见效最快的降价换取市场，尽可能靠近年度目标值。

11月一过，国内主流新势力厂家都快速地公布了交付成绩，并且有几家达到交付历史最高值，反观特斯拉接连的降价，不由得感慨，国内的新能源车企已经占据主流市场，并且和特斯拉的差距越来越小，最起码在服务和态度上有更优的表现。

看着特斯拉接连的降价操作，您觉得会对接下来的销量有帮助吗？我是汽车胡同，专注汽车领域的汽车爱好者，分享汽车知识和汽车资讯，欢迎关注点赞和留言聊车！