安智汽车：向内生发，沉淀自我，风口永远给有准备的人

随着自动驾驶行业发展路径的分化，以“纯视觉方案”或“视觉为主，雷达为辅”的部分想一步到位的L4公司和深耕ADAS智能驾驶，打稳地基的L2公司为主的两条赛道，齐头并进，蓄势待发。

01向雷达“低头”？

对于L4“高阶玩家”来说，虽然应用场景减少了，但算法能力、感知层面的重构并非一蹴而就。

自2016年以上，特斯拉一直声称其未来生产的汽车都拥有“所有所需的硬件”，可以在未来通过软件更新实现自动驾驶。采用摄像头代替眼睛，用电脑运行的神经网络代替人类大脑的视觉方案。因此，特斯拉去年移除了车辆上的雷达，今年早些时候移除了超声波传感器。去年6月，在特斯拉停止使用其雷达后，首席执行官马斯克向外媒透漏，如果特斯拉拥有“非常高分辨率的雷达”，该公司可能仍会使用雷达。

此前有报道称，特斯拉希望增加一种新的“4D”成像雷达，其成像距离是之前雷达的两倍。

02 把控局势，抓住趋势

2015年，安智汽车作为国内第一批ADAS企业，聚焦L2级自动驾驶产品。继在国内率先提供完全自主的、具备完整功能的77GHz 毫米波雷达驾驶辅助系统后，向内生发，修炼内功，沉淀自我，瞄准时机，为新一代的产品4D成像雷达蓄力。

据IDC最新报告显示，2022年国内L2级自动驾驶在乘用车市场的新车渗透率高达23.2%，同比上年同期增长86.21%。在这样的阶段里，传感器硬件技术及成本的突破，是实现落地量产，产业升级的关键。雷达作为智能驾驶中的标配，其技术和成本直接掣肘着各赛道的参与者。激光雷达精度高，但成本高昂，毫米波雷达凭借自身更高的性价比及其他性能得以广泛应用。不过，无论是77GHz雷达还是4D成像雷达，国内企业都面临挑战。

安智汽车率先完成了77Ghz毫米波雷达和多功能摄像头的量产，基于完全自主研发所奠定的基础，更快、更好、更精准的完成4D成像雷达的技术储备，在产品性能上达到车载雷达国内领先水平。

03 “眼脑合一”VS“眼脑手合一”

眼睛感知，大脑决策，但还是缺少了手的执行。与其说是在“毫秒”下一步步的决策实现，不如说是在“秒”下的知行合一。只有“眼脑手”三者同时上阵，才会让融合使用更贯通、更精准，让智能驾驶人人可享且安全可靠。

4D成像雷达兼具性价比，又攻克了毫米波雷达弱点，其具备高分辨的同时还更加智能，不仅能识别出硬币大小，甚至可以识别出硬币的薄厚和轮廓，同时能测算出水平角信息以避免井盖、路肩、减速带所产生的虚警现象。

04修炼内功

“脚踏实地，仰望星空。”这是安智汽车的核心价值观。面对未来的机遇与挑战，安智汽车团队坚持事预则立的理念，以精湛的技术研发水平、强大的团队向心力，坚持自主全栈研发，严苛测试，用开放的心态去赋能客户，为推动自动驾驶发展保驾护航，真正实现以科技之美创造科技之实，以科技之实成就科技之美。

向内生发，当风口来的时候，我们已经做足了准备，整合现有资源创造出无限的价值。