青铜科技｜轻舟智航＋地平线，能给自动驾驶产业带来什么化学反应

2022年被业内视为智能汽车元年，作为智能化重要体现之一的高阶辅助驾驶，开始成了各个汽车品牌重点发力的领域。

在硬件上，芯片算力、以激光雷达为首的感知硬件数量，已然是新车内卷的重灾区；在功能上，旗舰车型已普遍搭载了高速NOA，小鹏等少数品牌则更进一步，率先推出了城市NOA。

虽然用户对自动驾驶的认知，几乎都来自具体的汽车品牌和产品，但实际上，自动驾驶是一张巨大的产业网，主机厂只是其中的一个节点，目前主要扮演着自动驾驶技术载体的角色；而隐藏在幕后的自动驾驶软硬件提供商，则在更大程度上决定着该技术的发展和普及速度。

继2022年5月国内自动驾驶软硬件领域两大重要玩家——轻舟智航和地平线达成战略合作关系后，近日，轻舟智航宣布正式推出基于征程5芯片的“轻舟乘风高阶辅助驾驶解决方案”，预计将在2023年中达到量产水平。青铜科技认为，双方的合作有望对国内自动驾驶产业产生深远影响，值得业界重点关注。

原因有三。首先，基于地平线征程5芯片的“轻舟乘风”，支持城市多场景+高速+快速路多种复杂路况的点到点辅助驾驶，是一套“迭代更高效”、“适配更灵活”、“性价比更突出”的高阶辅助驾驶解决方案，具有明显的技术领先性及广阔的市场前景。

根据轻舟智航公布的一段一镜到底视频，搭载轻舟乘风方案的智能汽车在高速路上，不仅安全、流畅地应对了各种加塞车辆，还能自主找准时机变道超车；在城区路段中，车辆多次主动选择更快车道，同时精准避让了各类横穿车辆、过马路的行人以及鬼探头，遇到拥堵路段时也能够保持高效的跟车行驶；在没有车道线的园区内部道路，车辆也平稳应对了侵占车道的对向来车，聪明地完成了和多类交通参与者的博弈。

轻舟智航表示，轻舟乘风融合了轻舟智航领先的软件算法和征程5芯片的强大算力，可为主机厂提供更适合中国道路场景、更具量产落地优势，且有极高性价比的解决方案；同时也能为用户带来适用场景更广，能用、好用、爱用的高阶辅助驾驶体验。

其次，轻舟智航和地平线的合作，是中国第一梯队“软件+芯片”公司的强强联手，双方优势互补，互为背书，有助于在高端市场上与国际巨头一较高下。

轻舟智航联合创始人、CTO侯聪对青铜科技表示，自今年5月轻舟智航与地平线达成战略合作关系以来，双方积极推进软硬协同的高效合作，数月就完成了从芯片测试开发到完成城市NOA在实车环境下的部署验证，彰显了双方共同打造极具高性价比的辅助驾驶解决方案的强大能力。

地平线联合创始人兼CTO黄畅也直言，地平线相比英伟达，最大的竞争劣势不在芯片，而在生态。“在软件的生态应用性上，征程5会跟英伟达的Orin芯片认真地掰掰手腕。表面看是芯片之争，但背后是包括应用、算法、客户等在内的整个生态竞争。”他说，“我们很高兴看到，通过双方共同努力，轻舟在征程5上能够开发出非常有竞争力的城市NOA方案，打破了很多人对于征程5的固有印象，这对于地平线而言非常重要，对轻舟这样的合作伙伴也非常重要。”

未来，双方还将继续深化合作：相互借力双方的工具链和算法/算力平台，持续降低开发成本，提高开发效率；基于征程5芯片实现更好的感知、决策规划以及Mapless能力，以数据驱动的开发模式不断提高产品力；携手开展基于单/双征程5芯片的纯视觉和激光雷达方案的适配，打造不同等级的高性价比辅助驾驶解决方案；面向主机厂推出低、中、高不同配置的解决方案，灵活满足不同车型不同级别辅助驾驶功能的需求。

此外，放在更高的视角来看，双方也为中国高阶辅助驾驶规模化时代“软件+芯片”的协同创新树立了标杆，其合作将加速推进高性价比高阶辅助驾驶前装量产方案的落地。更重要的是，有望加速高阶辅助驾驶中国方案的创新和生态体系建设。

黄畅指出，目前业内对城市NOA还没有非常清晰的定义，供应商、主机厂、用户的认知也没有完全充分的对齐，因此需要各方力量共同努力，发掘高频场景，深度理解用户需求，并提供更加完善的高阶辅助驾驶体验。

在他看来，“城市NOA比高速NOA需要更长的发展时间，可能要3~5年才能覆盖99%的场景”。

侯聪谈到了轻舟智航提出的智能驾驶“小四化”概念，即“入门体验标配化、中端体验标准化、高端体验大众化、极致体验革新化”，他们同样倡导阶梯式、渐进式的技术路线，追求技术与商业化的平衡发展。

双方一致认为，虽然包括主机厂、Tier 1/2在内的各路玩家，都在积极从技术、成本、产品力、服务、生态等方面，建立自己的竞争护城河，但自动驾驶赛道远未到内卷的时候。“我们希望能在同样的框架、规范、标准体系下，以最优的效率组合，一起工作，减少重复造轮。”

目前，双方都秉承着“连横合纵、开放共赢”的生态合作理念。青铜科技了解到，轻舟智航已与多家头部硬件、软件&供应链等产业上下游企业建立了紧密合作关系，共同赋能主机厂降本增效，以标准化、高性价比的高阶辅助驾驶解决方案，满足广大消费者的期待。