特斯拉使用完全自动驾驶测试版减轻对注意力不集中的司机的惩罚

特斯拉正在打击使用全自动驾驶（FSD）测试版的不专心的司机，如果汽车认为他们没有注意Model S，3，X或Y的方向盘，则软禁止他们“大约两周”。然而，现在的处罚似乎比以前更温和，这让人质疑特斯拉的行为是否是为了用户的安全。

FSD Beta多次受到抨击，许多人批评马斯克将特斯拉车主用作2+级自动驾驶功能的测试假人。虽然FSD Beta现在对所有北美客户都有效，但情况并非总是如此，因为特斯拉根据申请人的驾驶习惯对其进行审查，以确保他们是负责任的司机，在系统启动时仍然会注意他们的车辆。

那些被发现不专心的人以前会暂停他们的FSD Beta订阅一段未指定的时间，但在特斯拉最新的软件更新中，这种惩罚似乎已经减少。

汽车嗡嗡声

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根据 Not A Tesla 应用程序，2022.44.30.5 软件更新的发行说明包含汽车制造商认为注意力不集中的相对详细的描述以及用户暂停服务的条款：

“完全自动驾驶（测试版）暂停 - 为了获得最大的安全性和问责制，如果检测到不当使用，将暂停使用完全自动驾驶（测试版）。不当使用是指您或您车辆的其他驾驶员收到五次“强制自动驾驶仪脱离”。脱离是指自动驾驶系统在驾驶员收到多个不注意的音频和视觉警告后，在行程的剩余时间内脱离。驾驶员发起的脱离不计为不当使用，应由驾驶员提供。将双手放在方向盘上，始终保持专注。使用自动驾驶仪时不允许使用任何手持设备。

FSD Beta功能只能根据这种暂停方法删除，并且大约两周内不可用。

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虽然从表面上看，特斯拉似乎在为不负责任的用户行为提供惩罚或影响，但这比之前的影响有所减少。以前，用户会从Beta池中删除他们的车辆，直到特斯拉决定重新进入它们，许多人报告说，在他们被允许恢复Beta测试之前，他们六个月不活动。

通过减少判决，该品牌可能无法有效地劝阻用户行为不端，但也许希望测试其软件的汽车越多，它从2+级自动驾驶到3级自动驾驶的速度就越快。

2+级系统仍然需要人类的关注和干预，例如，当特斯拉决定追捕错误的护柱时，需要停止。但是，3级系统不需要在预定路线上进行人为干预。

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2+级和3级之间的核心区别在于谁负责。对于 2+ 级及以下系统，驾驶员仍然对任何事故负责，因为法律要求他们专注于周围环境和汽车正在做什么。相比之下，3级系统将这种责任从驾驶员身上卸下，将其放在OEM上。这就是为什么到目前为止，还没有人成功地将3级系统推向美国市场。

这种情况即将改变，因为梅赛德斯已在内华达州获得了Drive Pilot的监管批准，并预计今年在加利福尼亚州也将获得批准，为美国高速公路上的3级自动驾驶铺平道路。如果梅赛德斯驾驶飞行员激活时出现任何问题，梅赛德斯将承担责任并承担法律责任，但驾驶员需要保持清醒并准备好恢复对汽车的控制，如果它检测到无法导航的不安全情况。

与此同时，特斯拉已被禁止在加利福尼亚州使用全自动驾驶术语，因为它被认为具有误导性。

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