突发！华为高管被停职！

据最新消息，华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军被停职！华为余承东将独掌智能车业务。参考《国产巨头发声：打倒华为！》

目前华为未公开回应此传闻，而王军已多日未公开露面。

据了解，华为在2019年5月正式成立车BU部门，下设15个二级部门，包括智能驾驶产品部、MDC产品部、智能车控产品部、智能车云产品部、智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能汽车解决方案部等。

华为车BU与四大BG并列，同属一级部门，隶属于ICT管理委员会管理，标志着华为正式进军智能汽车产业。参考《华为成立第三批军团！任正非：要把打胜仗作为一种信仰》

从造车模式上看，华为走了三条路线：

一．单纯的零部件供应商；

二．华为“Hi”模式，将包括智驾、智舱在内的主要系统打包上车，是汽车零部件供应的增强版；

三．与赛力斯合作的“智选”模式。

有媒体报道指出，此次华为BU部门人事调整可能与王军主导的“Hi”模式业务进展不顺利有关。该模式目前共推出两款车型。极狐阿尔法S HI于2022年7月开始交付，而阿尔法S去年下半年全系月销仅仅几百-1000台，Hi车型销量更是寥寥。第二款车型阿维塔11，于2022年12月底刚刚开始交付。

同时，“Hi”模式主打的产品特性——高阶智驾方案ADS，也是王军主导的产品线，交付大幅晚于预期。也就是说，在“Hi”模式下，不仅投入很多，但却收效甚微，商业表现差。

相比之下，余承东主导的华为智选车却在这两年里大放异彩，收效颇丰，令消费者印象颇深。比如去年推出的AITO问界M5、M7等车型，自去年3月交付，到去年底，AITO狂卖超7.5万台，在造车新势力中相当耀眼。参考《华为智能车量产上市，余承东：世界最强，没有之一》

据了解，华为车BU于2019年5月成立，王军被任命为总裁，目标是做智能汽车市场Tier 1（一级汽车供应商）。2021年4月，余承东出任车BU CEO，同时身兼消费者BG（Business Group）的CEO。王军转任车BU COO兼能驾驶解决方案产品线总裁，向余承东汇报。

华为曾多次强调不造车。2020年10月26日，华为创始人任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》（以下简称《决议》）中，明确有一条“华为不造车”的警示：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

不过余承东一直是华为自己造车的坚定支持者。华为轮值董事长徐直军曾在接受媒体采访时透露：老余只有一票，华为最高层最终投票选择了“不造车”方案。