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车载小程序助力汽车智能化升级
在这种背景下，车载小程序解决方案逐渐成为汽车智能化升级的必然趋势。通过在车内集成各种常用应用和服务，比如导航、音乐、社交等，车载小程序可以极大地提高驾驶者的舒适度和便捷性。 因此，未来汽车制造商将会越来越关注车载小程序的研发和应用，以满足消费者对于智能化驾车体验的需求。 为了帮助车企都能拥有自己的车联网小程序生态圈，告别同质化严重的智能汽车车载系统，凡泰极客科技推出 FinClip 小程序容器技术 ，可以让各种 IOT 终端设备（智能车载、智能电视、智能手表等）快速具备运行小程序的能力 随着人们对于汽车智能化的需求不断增加，车载小程序也将逐渐成为汽车产业的一项重要技术。未来，随着5G、物联网等技术的发展，车载小程序将会呈现出更加强大的功能和更加多样化的应用场景。 此外，车载小程序还可以为汽车制造商和服务提供商带来更多商业机会，推动整个汽车产业向数字化和智能化方向发展。
60800编辑于 2023-03-27 - 来自专栏finclip小程序ide
Finclip车载小程序，加速汽车智能化发展
智能化、网联化已经成为未来汽车产业的发展趋势之一，车联网也从最初的车机系统扩展到整车的数字化，“互联网汽车”概念深入人心。但随着车联网产业快速发展的同时，挑战和问题也随之而来。什么是车联网？ 车联网系统最初的定义是指通过在车辆仪表台安装车载终端设备，实现对汽车静、动态信息的收发，并经云平台处理信息，监管控制车况信息并提供信息娱乐等服务，也即我们常理解的车机系统的Telematics服务。 目前随着汽车智能化和网联化的不断发展，车联网的定义也在不断扩展。车联网将不仅仅局限于车机（车载信息娱乐系统），更扩展到车身电子元器件的在线化，车辆ECU的联网化，即实现整车的数字化和在线化。 未来几年，我国仍然是全球汽车消费大国，随着智能交通的发展，我国车联网用户的规模也将逐年提升，行业渗透率将进入加速增长阶段。 汽车智能化未来会发展成如何我们无从得知，但是finclip确确实实给车联网时代增加了多一分的“羽翼"。
63440编辑于 2022-11-07 - 来自专栏机器之心
长城汽车「向死而生」式的智能化布局
站在智能化竞争的全新起点上，长城汽车也早早布局，积极投身于更前瞻、更全面，更能代表趋势的技术变革中。 比「前沿」更远的智能化路线 从市场趋势来说，2021 年是智能汽车加速渗透的一年。 而长城汽车布局咖啡智能 2.0，则是掌握了几乎是未来整个智能汽车产业缩影的全部智能化核心技术。 但同时，电动化、智能化的转型也在改变竞争格局。长江证券在智能汽车专题研究报告中指出，汽车智能化不只是功能上的增加，更是从围绕产品到围绕用户体验的巨大转变。 面对巨大的压力，长城汽车仍坚定向全球化智能科技公司转型，掌握全部智能化核心技术、瞄向未来智能化的咖啡智能 2.0，打造出相当于未来智能汽车产业缩影的小生态。
22420编辑于 2022-02-23 - 来自专栏智能相对论
智能化汽车量产角逐能力“拼图”，谁才能浮出水面？
文 | 曾响铃 来源 | 智能相对论 2021年中国汽车产业最大的变化，莫过于智能化汽车开始真正走出实验室、在全国各地的马路上跑了起来，汽车智能化已经进入商业化分水岭之年。 不是春秋也不是战国， 汽车智能化的实现路径迈入“三国杀” 随着参与者逐步变多，智能化汽车赛道也被认为是由春秋进入战国时代，大大小小诸侯拼杀到了最惨烈的时候。 ，“直线登顶”智能化汽车和技术开发公司的头部。 1、汽车智能化技术研发能力 按道理，通常能够进入汽车智能化赛道的企业，都必须过了技术研发能力这道坎，然而，还是有一种类型的企业相对弱势，那就是Tesla模式下的传统车企，试图通过自研模式进行智能化，但成效普遍不佳 、智能驾驶等汽车智能化创新相关内容，因而招致广泛质疑。
25840发布于 2021-09-14 - 来自专栏苏云科技
基于标识的汽车零配件智能化生产管控云平台
数字化工厂是借助于信息化和数字化技术，通过集成、仿真、分析、控制等手段，对制造工厂的生产全过程进行全面管控的一种整体解决方案，总体目标是实现设计制造一体化与制造智能化。 01.什么是智能化生产管控云平台？针对汽车零部件生产过程的轻量级定制化云MES系统，实现人员、设备、物料、工艺的赋码，生产全过程的管控。提高质量管理，实现降本增效。 02.智能化生产管控云平台A、智能化生产管控云平台功能B、智能化生产管控云平台业务流C. 智能化生产管控云平台优势·智能决策：实现多维度精细管理，降本增效，提高企业核心竞争力；·管理精度：基于大数据决策支持以实现数字化、网络化、智能化的协同制造生产模式；·透明工厂：利用多种智能技术，实现信息实时传递
40250编辑于 2023-07-19 汤道生：腾讯以算力、模型、数据闭环助力汽车智能化
在TIMEDAY·腾讯智慧出行技术开放日上，腾讯集团高级执行副总裁汤道生指出，汽车智能化进入深水区，高性能算力、可迭代模型、精准数据闭环，是这场变革的底层要素。 他强调，AI“上车”不是一个单点能力的接入，而是车企体系智能化重构的关键节点。腾讯将继续推动大模型能力从云端走向一线，从工具走向生态，加速推动汽车行业智能化转型。以下为汤道生演讲全文：大家好！ 人工智能、云计算与汽车产业深度融合，特别是AI的爆发式发展，推动汽车智能化进入深水区——一是智能辅助驾驶的架构革新，从基于规则的传统架构，向感知、决策一体化的“端到端”架构演进，不仅减少信息损耗，也具有更强的泛化性 过去几年，腾讯深度参与了汽车产业的数字化、智能化进程，赢得了行业的广泛信任：我们服务了100多家车企和出行科技公司；汽车公有云增速，位居行业第一，是市场平均增速的两倍；另外，我们的座舱解决方案，搭载量也超过了 我们始终坚持自己的定位——不造车，但全力协助车企造好车、卖好车，助力用户用好车，做汽车产业升级的数智化助手。高性能算力、精准数据闭环、可迭代的AI模型，是汽车智能化的底层要素。
27110编辑于 2025-04-27- 来自专栏量子位
在与腾讯战略合作后，广汽、长安如何看待汽车智能化未来？
现在又因云计算、AI为核心的智能化浪潮，尝试与科技巨头联手，以期实现更快转身变革。 那对于广汽、长安而言，这种“结盟”背后的核心诉求是什么？又有怎样的顾虑？期望实现什么样的化学反应？ 主机厂的汽车智能化进展 长安汽车 ? △ 长安长安汽车智能化研究院总工程师张杰 长安汽车从两大方面看当前的汽车智能化，一是车本身的智能化，二是产业链的智能化。 车本身，最核心的还是自动驾驶研发。 另一个智能化大影响是产业链升级。 在广汽看来，未来汽车智能化的竞争，会是生态与生态、联盟与联盟之间的竞争，而不是具体某车厂和另一车厂的较量。 腾讯的智能副驾定位 而腾讯方面，能同时收获多家车厂“欢心”也不是没有原因。 比如车厂零部件数据分析，可以更好优化设计工艺，也能将数据监督应用于整个汽车使用周期中。 信息安全 最后，在这个汽车智能化进程中，越来越重要的将是信息安全问题。 ?
68220发布于 2018-07-20 - 来自专栏财经科技
工业软件赋能汽车智造转型，广域铭岛助力企业智能化转型
Geega平台构筑企业数字化转型的一体化基座，围绕数字化管理、智能化生产、网络化协同、个性化定制、服务化延伸等场景打造以工业软件为核心的优质解决方案。 ，从工艺质量提升、工艺过程优化、节能降耗减排等维度帮助企业实现数字化、智能化转型。 谈及未来我国汽车企业数字化转型的发展方向，麻荣誉表示，工业4.0时代更期待一种能将用户需求纳入到汽车生产、制造、服务全流程的全新模式，实现汽车行业质的突破。 作为智能化发展的重要基础设施，工业互联网深融汽车产业，将带来产业生态的全面重构，汽车行业工业互联网平台有望成为主流趋势，给产业变革注入强大的动能，赋能整个汽车产业实现全要素、全链条的数字化转型升级。 全新的汽车智造时代已经来临，“软件定义汽车”已成为行业共识，以工业互联网平台为基础的汽车软件创新模式正在蓬勃生长。
37830编辑于 2022-09-28 - 来自专栏最新动态
镁佳科技获D1轮融资，聚焦汽车智能化研发运营
镁佳科技成立于2018年，团队诞生于汽车和互联网两个行业交融的历史背景下，致力于成为互联网思维和人工智能技术驱动的汽车智能化和联网化零部件供应商。 镁佳科技始终坚持“让车里没有难写的软件”，把资源投入在汽车软件技术平台，以硬件为载体，以软件和云服务为核心竞争力，通过“软件定义硬件”的构架，将人工智能和大数据等学科领域的关键技术应用到汽车智能化产品中 我们从数字座舱一条产品线，扩展到整个汽车智能化的全产品线。感谢新老股东对我们的支持和信任，更感谢客户给我们机会参与到优秀的汽车产品的创造过程中。 中国汽车正在加速走出国门，迎来发展新机遇。中国在新能源和智能车产业链能力突出，特别是座舱智能化上，中国的产品能力已领先于世界。 我们相信在“软件定义汽车”、中央域电子电气架构等技术浪潮的推动下，镁佳科技将进一步发挥自身架构理解能力、软件开发能力和产品力等全方位的优势，成为中国乃至全球优秀的汽车智能化零部件供应商。
40120编辑于 2023-03-24 - 来自专栏量子位
车圈新卖点8155背后，汽车智能化竞争已踩下油门 | 幂集创新
可以说，在这么一场A级大型车展上，“智能化”着实已经成了厂商们比拼的头号亮点。 其中，又以“智能座舱”为先锋大将。 智能座舱，智能化竞争加速第一站 汽车智能化竞争，其实早已箭在弦上。 业内就有观点认为，汽车如今已经发展到了“四个轮子+一部智能手机”的时代，谁在智能化变革中慢上一步，即使现在身位靠前，也随时可能被后来者趁机反超。 现在看来，在第一波汽车智能化的浪潮之中，走在最前面的就是智能座舱。 一方面，消费者与汽车之间最近距离的高频接触点，就是座舱。 无论是智能温控、儿童保护还是分区语音识别，本质上都是让汽车更“贴心”的功能，而且这种智能化还在席卷车上更多的装置。 其三，车机互联能力。 交互功能以外，更多座舱应用也面临着智能化变革。 例如车主身份的识别上，以前针对汽车车主的识别方式只有一种，即通过车钥匙。
29120编辑于 2022-09-20 - 来自专栏Alter聊科技
汽车智能化的冰与火：平台级领导者Apollo正改写游戏规则
按照产业界的通用说法，汽车智能化主要集中在三个方面： 一是座舱的智能化，最为常见的就是采用大尺寸的液晶中控和仪表盘替代传统的机械式中控仪表； 二是驾驶的智能化，也就是外界所说的自动驾驶； 三是汽车的联网化 就上海车展上的表现来看，传统车企已经走过了汽车的联网化阶段，在座舱的智能化层面至少已经在照猫画虎，最大的不同在于驾驶的智能化。 按照百度官方公布的数据，Apollo已经和全球70多家汽车品牌建立了合作关系，目前已经有600多款车型搭载了Apollo汽车智能化产品。 、自进化、自成长的“软硬兼备”的智能化终端；汽车服务也将从传统的售后维保，进化为可实现软件OTA升级，可享受订阅式个性服务，通过汽车链接更多的内容生态。 可以预见，汽车行业的智能化变革才刚刚开始，期间还有很长的一段路要走，但传统车企并非没有赢的可能。
30210编辑于 2023-01-12 - 来自专栏数商云网络
电商|汽车汽配B2B电商平台数字化、智能化管理方案
图片一、汽车汽配行业背景介绍汽车配件是支撑汽车正常运行和维护的重要组成部分。随着汽车市场的不断扩大和消费者对汽车质量要求的提高，汽车汽配行业也迎来了快速发展的机遇。 二、汽车汽配行业分析1、汽车汽配行业B2B电商平台现状分析目前，汽车汽配行业的供应链管理主要依靠传统的线下交易渠道，如经销商、汽车市场等。 为了提高交易效率和降低运营成本，越来越多的汽车汽配企业开始转向B2B电商平台。2、汽车汽配行业B2B电商平台面临的问题分析尽管汽车汽配行业的B2B电商平台取得了一定的发展，但依然面临着一些问题。 3、汽车汽配行业B2B电商平台市场前景分析虽然汽车汽配行业的B2B电商平台目前还面临着一些挑战，但是随着汽车产业链的不断完善和汽车消费市场的进一步升级，B2B电商平台在汽车汽配行业的应用前景是非常广阔的 三、汽车汽配全链B2B电商平台方案1、方案介绍数商云为汽车汽配企业提供的全链B2B电商平台解决方案，解决传统汽车配件交易模式存在的问题，提高交易效率，降低运营成本，加强供应链管理。
27710编辑于 2023-08-16 - 来自专栏罗超频道
百度Apollo更具“汽车思维”，更懂汽车所以俘获汽车
百度的合作对象，不论是造车的长安、比亚迪、长城，还是出行运营商神州优车，都是传统汽车行业巨头，他们擅长的是造车或者汽车运营，更懂汽车产业。 在汽车行业摸爬滚打一年，Apollo对汽车产业有更深刻的认识，更懂汽车行业的逻辑和规律。 不过，在做法上Apollo与Android却不一样，汽车要智能化，要实现自动驾驶，不是靠一个系统可以实现的，从车辆到系统到传感器到高精地图到云服务有着非常复杂的要求，汽车产业本身也比手机产业要复杂很多， 产业链特别长，垂直行业特别多，车企性质各不相同，各有各的诉求，所以Apollo给自己的定位不是纯技术平台，而是汽车智能化解决方案公司，提供从L1-L5的完整的自动智能驾驶方案。 30天就可以将传统汽车改造成智能汽车，总之，百度更懂汽车产业，面向不同汽车厂商和场景，提供不同方案，让车企可以结合自身战略和能力灵活配置、自主拼装、个性定制，抓住智能驾驶和自动驾驶趋势的同时保持差异化竞争力
83530发布于 2018-09-28 - 来自专栏全栈程序员必看
matlab 汽车振动,matlab在汽车振动分析
matlab在汽车振动分析 Matlab在振动分析中的应用刘迪辉2011-10-20大家学了游泳理论，现在我们借助MATLAB软件，来练习一下游泳！ 实际问题：客车的振动分析• 客车样车路试过程中却出现了令人意想不到的一系列振动问题 ,主要表现为 : (1) 汽车起动时发动机抖动厉害 ; (2) 当车速在 40 km/ h 左右时 ,整车有共振现象 • 由于上述振动的存在 ,一方面大大降低了该车驾乘的舒适性和运行中的安全性 ;另一方面 ,造成一些主要总成件 (如发动机、变速器、后桥等 ) 的早期损坏 ;同时 ,也使得汽车上很多结构件出现疲劳断裂 , 求解微分方程，得到响应特性振动方程时间 t响应函数 x(t)质量 m刚度 k阻尼 c时间 t激励函数 f(t)( 1) 已知激励函数和响应函数，求系统固有特性( 2) 已知固有特性，求在一定激励条件下的响应函数汽车悬架单自由度分析 • 例 2.15 质量 m=2450kg的汽车，悬架总的刚度为 160000N/m, 减振器阻尼系数为 7135.6Ns/m,求该车辆受到 100 kg的简谐加载时的，车身的上下运动方程 .• 简谐激励首先得设定参数
79710编辑于 2022-11-03 - 来自专栏xingoo, 一个梦想做发明家的程序员
《大画汽车：图解汽车奥秘》—— 读书笔记
本书是看过最浅显易懂的汽车书了，从汽车发展的历史，讲到发动机、变速箱等重要组件，从汽车行驶到安全，最后介绍了汽车的设计与制造流程，整体对汽车的认识更近了一步。 1 汽车的发展 ? 从马车到汽车，其实也经历过很长时间的争论，比如汽车的不安全性、马匹和车夫的失业、道路交通事故等等，仿佛现在的新能源与无人驾驶，所以相信无人驾驶也会终将成为新一代的驾驶主力。 2 发动机 汽车最核心的组件就是发动机，它提供了车辆行驶的动力来源。目前除了新能源汽车外，其他的摩托车、汽车、卡车等等都是用发动机来提供动力。 3 变速箱 汽车有时候不能只按照固定的速度行驶，需要切换汽车的速度，单纯依赖刹车片控制又浪费性能。因此汽车类似变速自行车在发动机到车轮之间，使用不同的齿轮控制速度。 id=1640846321749267762&wfr=spider&for=pc 2 《大画汽车：图解汽车奥秘》
79953发布于 2020-10-26 - 来自专栏云时之间
硬核汽车理论(四)：汽车的滚动阻力研究
在上一篇文章中，我们了解到汽车的运动离不开驱动力，与此同时，汽车在行驶过程中不可避免的也会受到行驶阻力。 在正常行驶中，汽车的轮胎不可避免的会受到滚动阻力Ff，只要汽车运动一定会受到空气阻力Fw，当汽车加速的时候，一定还会受到汽车的加速阻力Fj，当汽车上坡的时候，汽车上坡的受力方向会有一个分力，我们称其为坡度阻力 把这四个阻力加起来，就可以得到汽车的总行驶阻力： ? 其中滚动阻力和空气阻力是固然存在的，而加速阻力只有在加速的时候才存在，上坡阻力只有在上坡的时候才存在，我们首先来探讨一下滚动阻力：如果汽车在较为柔软的路面上行驶，轮胎和路面都会有比较明显的变形，如果在较为硬的混凝土路面上行驶
1.2K11发布于 2020-12-08 - 来自专栏BestSDK
为什么汽车数据比汽车本身还值钱？
当科技公司同主要的汽车产商试图将这股潮流资本化，关于到底谁拥有汽车捕捉的数据及其数据所转化而成的网络，问题就会产生。由此，群众对其的兴趣可能也会逐渐增加。 从零数据到大数据 在过去，汽车基本上不会产生数据。汽车所捕捉的信息会储存在板载储存库中，例如发动机。只有汽车出了问题的时候，我们才会接触到这些板载储存库。 停车可能变得更加智能 麦肯锡分析师在总结汽车所有者调查结果时写道：“在一个环境之中，消费者相信价值的存在并且投入能带来回报。汽车数据货币化便起始于此。” 麦肯锡展示了传统汽车制造商们避免被彻底打压的一些方法，同时也放弃了一笔大生意，这笔生意到本世纪中叶能带来1万亿美元的收益。 但是，对利用汽车数据赚钱更大的阻碍是汽车的所有者们。 他说，汽车是一个新环境，抓住汽车就等于抓住了机会，业内人士现在对这个机会十分感兴趣。
90450发布于 2018-02-27 - 来自专栏算法工程师的学习日志
【分享】MathWorks中国汽车年会：“软件定义汽车”
在人员方面，汽车工程师不熟悉软件开发。 基于模型设计的方法，在这个背景下应运而生。它通过建模和仿真实现了设计的可执行和易理解。 通过系统化的测试提前发现问题，通过自动代码生成技术，把汽车工程师从代码编写中解放了出来。 在这个背景下，行业迎来了以电动化、智能化和网联化为标志的第二次数字化转型，软件承担了前所未有的技术创新的角色，以至于产生了软件定义汽车这个概念。 在软件定义汽车时代，车辆系统除了涉及机械电子控制等领域以外，还引入了计算机视觉信号处理，传感器融合、路径规划等等新的学科。这些功能的出现让车辆的结构和形态有了更多的可能性。 目前在汽车行业最大的趋势是软件架构的变化。以前的软件是面向信号的软件架构，一个车上有很多个控制器，现在这个可能要发生变化。从软件架构来讲，要通过面向信号变成面向服务这样一个架构。
23510编辑于 2024-01-22 - 来自专栏达摩兵的技术空间
汽车仪表常识
前言 此文为提供给需要上路的新手司机，也许你还不是特别懂一些汽车仪表，在科一、科四考完之后，这些便忘的干净，当你的仪表盘突然出现一个，莫名的慌张，再去查有时候就不方便或者已经晚了。 那么本文就提供一份比较完整的常见汽车仪表图标的说明，希望有车的朋友收藏了，需要的时候直接微信打开收藏的这篇文章就可以查到。微信收藏太多?不要紧张，给你的收藏打个汽车的tag就可以更快的找到了。 参考文章 http://www.maiche.com/news/detail/1368500.html 汽车仪表大全
69710发布于 2018-08-28 - 来自专栏AIoT技术交流、分享
汽车总线系统
，为此，汽车制造商和OEM （Original Equipment Manufacture）商仍采用多种协议（LIN、CAN和 MOST等），实现未来汽车上的连网。 美国汽车工程师协会（SAE）车辆网络委员会根据标准SAE J2057将汽车数据传输网划分为A、B、C三类。 本篇博文将对A、B、C三类总线标准以及诊断系统、多媒体系统等总线标准进行对比和介绍。 由于目前尚未建立低端多路通信的汽车标准，因此LIN正试图发展成为低成本的串行通信的行业标准。 由于其低成本的特性，IDB-C有望成为汽车类产品的标准之一。 由于目前对汽车容错能力和通信系统的高可靠性的需求日益增长，X-by-Wire开始应用于汽车电子控制领域。 下表对X-by-Wire系统总线标准和协议及其特性进行比较。
87430编辑于 2022-10-04
腾讯云开发者
