NOA开卷，英伟达与地平线攻占超八成市场！

从去年底至今，城市NOA已成为多家车企竞逐的焦点，NOA开卷，背后对应的是芯片之争，以英伟达、地平线为代表的芯片企业，作为NOA方案主要的计算平台，也来到台前，开始争夺用户认知。

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在上半年的电动汽车百人会上，地平线创始人兼CEO余凯曾表示，目前城市NOA还存在技术挑战，研发上至少还需要三年才会有较好的进展，当下真正的产品目标，是把高速NOA、城市环线NOA这种封闭道路的自动驾驶体验在合理的性价比下做到丝般顺滑。

这也正是NOA发展的现状，城市NOA投入大，落地难，仍集中在少数车企，但一种新技术要做到真正普及，必然要下沉到覆盖更广泛用户的普通市场。相较于城市NOA，去年已实现上车的高速NOA对算力要求相对较低，技术也更易实现，是目前NOA功能更接近普及的领域。

抢占更具规模化可能的市场，也成为芯片企业布局NOA市场的重点。目前，NOA功能主要集中在30万以上车型。2023上半年乘用车前装标配NOA新车交付20.94万辆，均价38.23万元，20.94万辆的NOA装配量较去年同期增长108.98%，但相较上半年新能源车374.7万辆的销量，NOA还有很大的渗透空间。

从目前发展趋势来看，NOA正在从头部新势力车企向吉利、长安、比亚迪等覆盖主流市场的自主品牌延伸。例如，吉利旗下领克从去年下半年开始陆续为全系车型升级Lynk Co-Pilot Navi智能领航辅助系统，长安深蓝SL03则于今年初正式上车高阶智驾。目前交付量排名前十五的品牌，均已开始进入NOA上车周期，随着主流品牌大规模升级NOA，必将进一步带动国内NOA产业链的规模化进程。

在NOA领域，除特斯拉自研芯片外，目前已实现量产交付的芯片厂商仅英伟达、地平线、Mobileye、华为和TI五家，这五家企业也表现出明显的头部效应。英伟达作为大算力芯片代表，以52.57%的占比位居榜单第一，国内智驾芯片头部企业地平线则以30.71%的占比位居第二，华为计算方案主要集中在极狐、阿维塔、问界等华为系产品，而TI与Mobileye相对小众。

占据大部分市场的英伟达与地平线也呈现出各自鲜明的市场特征。英伟达集中在30万元以上高端车型，地平线除标配理想L系列Pro和Air版外，还斩获大量10-30万元主流车型，开始呈现高低通吃的格局。

高阶智能驾驶正在快速上车，行业热潮也将背后的芯片企业推至台前，从当前格局来看，已抢占先机的地平线和英伟达显然更有机会拿下未来更多的市场。