人工智能或有望解决堵车问题

去过印度的人，肯定对印度满街跑的小车和堵车都会记忆深刻。印度这个国家，就连小城市街头的汽车密度和北京、上海一样大。

汽车、三轮车、摩托车、动物夹杂在一起，拼凑成印度的交通状况。路上的司机们，也不太守规矩，司机间激烈的眼神交流会让每个来印度的人印象深刻。碰见轻微事故或者加塞抢道的车，印度的司机们是绝对不会下车处理的。他们都用最方便的眼神处理这件事。一方会在车里传送一个愤怒的眼神过去，另一方以无辜的眼神回敬，然后两方就默默地开车走了。整个过程持续3秒钟，很有印度特色。在印度，汽车不是汽车，是“钢铁牲口”。

印度街上堵车的时候，汽车时速是5公里每小时。成年人散步，每小时5公里左右，如果稍微快点的走路，每小时8公里左右。对比之下，在印度，是不是步行更快点？而印度的司机们，每天至少要在这样的路况下行驶2个小时，频繁地刹车、换挡、加油。

印度政府，一直以来也对国家的交通操碎了心，出台了无数个新法，就为了整治交通，无奈没什么大的见效。智能交通系统（ITS），人工智能，黑客松（编程马拉松）……这次，印度政府将这些时髦词汇一股脑儿的砸向交通领域，在此推行数字印度计划。在这个整治计划中，首当其冲的就是印度政府的政策智库NitiAayog，它正在起草印度国家ITS政策。其实，ITS并非新概念。

名为“交通黑客”的编程马拉松也已启动，它会为印度将来的智能交通系统提供众包解决方案。在NitiAayog进入交通行业之际，编程马拉松为其在重点领域提供了意兴盎然的视角。印度之前部署了初步的ITS系统，比如德里有带紧急按钮的自动人力车，班加罗尔有GPS跟踪定位的公交车。这次提出了人工智能（AI）和无现金支付的替代方案，并希望借此塑造印度的运输负载能力。

将智能交通系统和人工智能结合起来，来解决交通基础设施管理中的执行难题。与此同时，无现金支付被视为在该领域推动创新的一种方式。新的智能交通系统政策，会借助印度国家支付公司NPCI开发的通用交通卡NCMC和FASTag电子收费，来推动先进的收费系统。通用交通卡将由孟买的BEST公共汽车、城郊列车交通卡演化而来。这个计划的落地步履蹒跚，已经延宕十年之久。

但一些公共交通机构已开始采取不同程度的数据开放政策。科钦地铁通过通用交通数据规范（GTFS）公开分享了其运行时间表。Uber也宣布，正在与各政府机构合作，通过其免费平台，在印度的主要城市提供交通相关的信息。需要重申的是，这些都是非常规的。并非所有人都愿意与科技公司共享数据。