已经够快了！快递企业为什么还要不断提速？

快递企业为什么要不断提速？

（2020年第14期《中国物流与采购》杂志卷首语）

当前，对于很多消费者来说，中国的快递速度已经够快了，为什么还要不断提速？

回答这个问题，首先要清楚的是，快递企业不断提速，主要是基于自身能力的不断加强、竞争力的不断提升，亦或是企业创始人的个人情结与追求，而非完全迎合消费者的需求。

事实上，一味迎合或跟随消费者的需求，对于一家企业来说是短视的，也是极其危险的。因为消费者的需求其实是不稳定的、善变的。换句话说，市场需求是会被引导、被诱导的。

反过来看，引领和引导市场需求，才是杰出企业应该做的事情。这就是为什么人们总说，杰出的商业领袖考虑的是三五年甚至十年以后的事情。而普通的老板们看到的只是当下正在发生的事情。

回到快递提速这个话题，以正在发生巨变的同城快递为例加以说明。

7月9日，达达集团（众包物流和即时配送第一股）市值达到504亿元，自6月5日在美国纳斯达克上市一个月以来暴涨了103%。

7月11日，用工平台“趣活”在美国纳斯达克上市，发行价10美元，当日收报12.77美元，上涨27.7%，市值为6.55亿美元。“趣活”目前是4万名外卖小哥的“幕后老板”，为美团、饿了么、滴滴、KFC等平台提供配送骑手等劳动力服务。据称，“趣活”在劳务输出市场领域的市占率毫不起眼，尚不足3.8%。

两条新闻的背后，其实都是即时配送与众包物流的崛起。看起来似乎均与快递无关，事实上却暗藏着冲击同城快递业务的惊涛骇浪。

即时配送发起于本地生活平台，与同城快递相比优势何在？以美团配送为例，作为即配新势力的典型代表，其技术优势和人海战术十分显著。在技术上，美团配送“超脑”派单，平均每单送达时长低于30分钟；在人员规模上，有调查数据显示，2019年美团日活跃配送骑手超过60万，2018年美团平台上获得收入的骑手数量达270万。今年，号称“万物皆可送”的美团配送已经上线“快递发货”新业务，进击的新业务领域不光是同城快递，还包括电商业务。

随着即配物流及其“分钟级配送”时效的迅速崛起，当这些原本送外卖、送商超、送药品的即配新势力们，将目光和脚步转向同城快递的时候，快递企业的同城业务还有什么优势可言？新老势力的“交战”已经启动，若未提前武装提速能力的快递企业，此时便只能拱手失同城，惨淡收兵。

而那些一直认为快递速度已经足够快的消费者，当面对同样价格的同城快递，已经可以选择“半小时达”或“1～3小时达”时，会否仍然坚持延用多年保持的快递习惯？他们又能坚持多久？

对此，快递企业当然也不会坐以待毙，可以看到今年快递企业在同城领域发起的反击动作。比如，顺丰同城急送高调启动“百城计划”，以10亿元补贴用户和骑士。韵达也官宣了新产品“同城帮取送”，声称5公里内1小时送达。

由此可见，对快递企业而言，“提速”这件事可以常有，哪怕用户暂时不需要。无论是竞争形势所迫也好、资本驱动也罢，抑或是出于创始人的初心也好，快递企业惟有不断提升能力和装备，方是正解。

总之，未雨绸缪，方能行远。

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本期编辑：崔冬