最先闹“芯”的，为什么是大众？

因为芯片供应短缺，华为不得不断臂求生——卖掉荣耀。

“你们要走了，没有什么送你们的，除了秋风送寒吹落的一地黄叶。”分手大会上，任正非老爷子的这句话让人泪奔。

没想到，芯片风波很快波及到汽车产业，首先闹“芯”的是两大巨无霸车企——南北大众。

在接受央视记者采访时，大众中国回应，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。

该来的总会来的！不只是大众，全球车企都面临着同样的问题。

△央视财经《经济信息联播》栏目视频

举个很简单的例子，如若芯片短缺，将导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)，即车载电脑两大模块无法生产，而目前该模块的国内主要供应商是大陆集团（Continental）和博世。

在接受媒体记者采访时，大陆和博士的负责人说，他们也没多少库存了。

地主家都没余粮了，车企们只有着急干瞪眼的份。

从芯片的使用分布来看，汽车产业占比只有10%。然而就是这10%，将决定着的众多车企的生死，如果芯片供应短时间内无法解决的话。

有人测算，如果芯片供应问题在12月内无法缓解，以国内15%的汽车产能受影响来估算，就意味着仅12月，国内就可能会有近40万辆汽车的生产受到影响。

有知情人士透露，全球芯片供应本身就紧张，加上最近东南亚芯片组装工厂因为疫情停产了，直接影响到半导体芯片的供应，特别是中高端领域芯片。

按照一般规律，芯片采购周期是提前6-12个月，主要由一级供应商采购。今年的疫情，影响了大家对车市走向的判断，尤其是谁也没想到中国汽车市场复苏的速度这么快，芯片供应不上立马就成了“卡脖子”的问题。

一场抢芯大战已然开打。毫无疑问，华为再一次抢在了其他企业的前面。此前，华为就曾在市场上大规模采购。

全球都在抢芯片，拼到最后的，往往是那些能拿到芯片资源的。

光抢不是办法，自己能生产才是正道。

今年9月，国家新能源汽车技术创新中心（国创中心）牵头70余家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，这也让自主汽车芯片领域有了统一的行动组织。可以预见，芯片自主化将成为整车制造商的头等大事。

不只是芯片，已成为汽车大国的我们，为什么没有说自己是汽车强国的底气？因为很多关键技术我们并不掌握。

企业是追求效益最大化的，能花钱买到的绝不会去潜心搞科研，因为后者更费钱。

这一次，疫情下的我们才意识到，完整的产业链对一个国家来说是多么重要，比这更重要的是对高精尖技术的掌握。

意犹未尽

疫情下的我们更深深意识到，所谓分工合作，只是常态化的理想模式。一旦遇到特殊情况，大家首先想到的是顾自己。以前，大家都很默契地不去捅破这层窗户纸，直到特朗普当上了总统。

更何况，合作是需要基础的，至少双方实力要对等吧，就跟男女谈恋爱一样，门当户对才是标配。

闹“芯”之余，一定要做个有心之人。