物流专线联盟，行业中的“露水夫妻”现象

文/刘应龙

大约从2000年开始，国内物流行业开始刮起一股“专线联盟”旋风，在短短三年时间内，全国各地先后冒出了数百家轰动业界的联盟公司，如由18家专线公司组成的“海元物流集团”、由20多家江苏物流企业组成的“江苏大本营”、由30多个河南老板公司组成的“河南全球通”等，在这些联盟公司里，确确实实都可以做到“一站发全国”。

可是这些轰动业界的联盟公司，最多两三年时间就彻底解散了，有些尽管还挂着联盟公司的牌子，也是名存实亡，大家依旧回归当初，各自为政。奇怪的是仍然不断有很多新的联盟公司出现，今天这里解散了，明天那里又在组建，真个是前赴后继，不死不休。直到现在，仍有很多专线在联盟。

这是为什么呢？

我们先来看看专线为什么要联盟。目前中国百分之九十的物流公司都是专线物流公司，就是租一个场地，挂一块牌子，开始收货、装车、运输。鉴于业务和成本问题，再大再有实力的专线公司也不可能开通全国所有省级、县级专线，更别说乡镇级了，一般都是运营3-5个省级城市或者一个省的全部地级市，再通过中转分流到目的地。这就存在几个问题，一是你只能承接你服务区域的业务，二是很多需要同时发货到多个省市的客户你也只能眼巴巴地看着他去别家。企业发展受限，也没有竞争能力。如果不同地区的几家专线公司结盟在一起，统一收货，集中装车，那竞争力可就大了，基本可以做到来者不拒。

再来看看联盟为什么会倒闭。本是各自独立运营的公司，现在结合在一起，若统一管理和运营，各方面都不是那么“兼容”，若分开管理只是交换货（业内称为炒货），又会存在服务问题及分配不均的现象，很多联盟内的企业收到其他公司的货宁愿卖给外人也不愿卖给联盟伙伴。加上业务、财务、管理等方面的问题，每天都会有些摩察和争议。联盟做不起来，结伴一起没意义，倒增加开支；联盟做起来了，自己原来的公司基本也没存在的意义了，哪天联盟倒闭市场也被别人瓜分了成为“孤魂野鬼”。

说白了，专线联盟其实就是做“露水夫妻”，虽然各自都有强烈需求才结合到一起，但毕竟各有各的不同条件和环境的“家庭”，既想得点好处，又不想“家庭”破裂，一旦感觉没有什么好处了，甚至影响到“家庭”地位了，那就各回各家，各找各妈。哪天兴致来了，既可以“破镜重圆”，还可以“另组新家”，但绝对不会忘记自己的底线，那就是确保“家里红旗不倒，外面彩旗飘飘”。世上哪有长久这样的好事儿，不散伙才怪！