揭秘苹果造车失败内幕：缘何十年百亿投资变垃圾场！

2024年2月27日，苹果公司正式宣布放弃造车，该项目已持续10年，耗费百亿美元。而苹果造车的失败背后的原因又是什么呢？

决策摇摆不定，招致巨大的商业失败。

关于苹果造车这个事儿，乔布斯时期便已拟定此计划。据彭博商业周刊的报道，回顾 2020 年初的这一幕，当时苹果已在试驾其推出的 Beta 版车型，亚利桑那州威特曼的一条克莱斯勒前测试赛道上，停着一辆造型精美、线条圆润的白色小货车。

此款车原本计划在 3 至 5 年内推出，车厢内设有俱乐部式座椅，内部宛如私人飞机，配备巨大的电视屏幕、超大型音响系统，乘客仅需按下一个键或下达一句指令，座位即可变作沙发或躺椅。

尤为重要的是，这款“白面包”采用五级自动驾驶技术，即完全依靠车载计算机及公司自主开发的云软件实现自主驾驶，整辆车没有方向盘、油门及踏板，仅有一个类似游戏操作手柄的装置，可用于控制 iPhone 的 APP 应用程序。

当时包括库克、苹果 COO 威廉姆斯在内的众多领导层人士，均曾坐在这辆“白面包”的测试赛道上。然而，当时汽车项目负责人道格·菲尔德提出一个问题，称此车在测试赛道上尚可一试，但要在现实世界中正常运作，该模型或许存在缺陷。菲尔德是当时从特斯拉被苹果挖来的高级工程师，专门负责苹果的汽车项目。当时，菲尔德建议不要实行五级自动驾驶，而将自动驾驶的目标缩小至三级。三级的概念为，人平时无需理会，但需随时待命，如同现今的问界 M9 智驾系统，若出现问题，人需随时接管车辆，这相较于特斯拉现有的二级自动驾驶技术要高一级。然而，菲尔德的这一建议并未被采纳，他在次年便离开了苹果，转而接管了福特的电动汽车项目以及福特的软件工程项目。

菲尔德的继任者名为林奇，与菲尔德不同，他并非真正意义上从电动车领域出身的人，其此前从事的是苹果的智能手表业务，后被挖来从事电动车业务。这款车的设计也在不断变化，原本的“白面包”似乎还不够精美，设计团队不断提出各种新奇的点子。这辆车愈发漂亮，最终变成了一款类似豆角形状的车，侧面配有曲面玻璃，整个车门犹如海鸥隐形，且公司还采用了自动折叠的坡道，行李及货物可自动进行装载。汽车前后的部件完全相同，无论是向前开还是向后开，从外部看不出区别，完全对称，是一款非常漂亮的车。仅有的窗户位于两侧，车前和车后均没有窗户。这基本上排除了人类驾驶的情况，仅有侧面的窗户可用于观赏风景。

后来，大家发现这个设计不行，还需增加前后的窗户，于是又进行了相应调整。新的这款车被称作 imo，但这款车从未投入生产，如今看来或许永远不会投入生产了。因为在刚刚过去的 2 月 27 日，苹果告知世界，苹果公司已放弃造车。这一消息极为突然，对市场而言也非常震惊，但在内部员工中却并不令人意外。

事实上，在过去的十几年里，苹果推出一个设计，又推翻一个设计，至少经历了五六次这样的轮回测试。该原型自动驾驶系统已测试超过 100 万英里，雇用了一个又一个的工程师，雇用了一批又一批的设计师，而后又裁员一批又一批的工程师和设计师。曾经考虑过收购，包括收购特斯拉、收购奔驰、收购宝马、收购大众、收购迈凯伦，亦或是与这些车企进行合作。

汽车项目每年的平均成本高达十亿美元。在十年前，这是何种概念？即苹果每年的研发预算中有五分之一都投入到了这个项目中。此外，外部团队如芯片、摄像头、传感器、云服务、软件等方面又是翻倍的支出。

如此这般的造车项目，基本占据了苹果 30%至 40%的研发成本。然而，到最后不但一辆车都没有造出，也没有任何后续的愿景，甚至都没有在公路上进行全尺寸原型测试这一环节。可以说，这是彻彻底底的 F 级失败。

究竟出现了何种问题？苹果内部有员工表示，当拥有如此多的聪明人，当拥有如此庞大的预算时，便可选择诸多道路。但这也正是苹果所面临的问题所在，苹果从未做出一系列具体、现实的决定来引导其朝着某一个方向前进，结果便是东打一下、西打一下，前走一下、后走一下，最后发现别人已经造出车了，自己却仍在原地踏步。

高层内斗，人心涣散。

根据彭博商业周刊的介绍，苹果内部的各大部门互争资源，在一个问题上互相挖墙脚，彼此看不起，各执一套理念，最终导致整个决策系统出现问题。内部员工对于苹果造车一事是否值得一直存在诸多意见。最终，车没有造出，而一些最优秀的员工也因失望而离开苹果。苹果的造车项目就这样眼睁睁地烂尾了。

苹果当时实力强劲，原本是有收购特斯拉的打算，而当时特斯拉的市值仅为 300 亿。因此，乔布斯在提出造车计划时曾表示，我们究竟是要与三星竞争，还是要与通用汽车竞争。也就是说，通用汽车是一个相对较弱的竞争对手。

回旋镖来得太快，如今苹果不再造车，只能为三星、通用等车企造出的电动车提供一个触摸屏。显然，苹果已沦为次要角色。借他山之石，可以攻玉。中国的电动汽车如今发展势头迅猛，居于世界领先地位，但产能严重过剩，未来或许仅有三家能够幸存。

要立于不败之地，我们需提升发展新质生产力，关注的不仅仅是电池、高新技术，还需开辟出各种各样的生态系统和赛道，具备上下游、有搭配、有相互支持，形成一个创新体系，形成一个有效的商业模型，从商业模型到生产，从生产再到后续的运营路线，运营路线再到全国范围内的搭配以及出口，形成这样一个生态系统，即所谓的良性大循环，如同现今的华为那般，如此方能避免企业踩踏，企业方能实现长期发展。