零跑汽车：电驱总成、电池包、自动驾驶全部自主研发

【零跑汽车：电驱总成、电池包、自动驾驶全部自主研发】“五合一”＋“三合一”的电驱系统总成自主研发，其中仅两个部件不是自主生产；除电芯外，动力电池包内部部件全部自主研发；自动驾驶从传感器到芯片到软件／算法到整车控制，全部自主研发……7月27日，新兴造车企业零跑汽车在杭州举行“自研·领未来“品牌体验日活动，展现了它在电动、智能核心技术方面自主研发的成果。

零跑S01样车零跑汽车电驱、电池和自动驾驶三项技术研发负责人均自信地表示，各自研发水平可以对标特斯拉、宝马、比亚迪等先发企业。真这么厉害？即便研发试验验证表现好，最终量产车表现还能好吗？一切待时间来检验。但零跑这种死拼自主研发的劲头，让人想起早期的比亚迪。“取法于上，仅得为中，取法于中，故为其下。”零跑如果确实如此努力自主研发，总会结出点什么。我们来看看，目前他们的成绩。

零跑电驱总成下盒部分是驱动电机和减速器。上下盒，不是一个盒体，但由柔性固定减震机构连接，形成“三合一”系统。很多整车企业号称自主研发、本质上采购各家整合在一起。但零跑汽车自主研发和生产了电驱系统部件中的绝大部分，只有DCDC和OBC是采购自欣锐科技。高度集成的问题是不好维修。但零跑这款电驱总成上方有维修盖，方便对某一部件进行更换。

零跑动力电池包在最近一期《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第7批）中，纯电动乘用车能量密度超过140Wh／kg的车型占到71．05％。零跑的数据不算突出。但宋忆宁回应《电动汽车观察家》说，零跑S01低配版总电量只有35．64度，在总电量小的情况下还能做到这个能量密度并不容易。

单电芯双极双保险工艺电池箱外壳采用一体化铸铝工艺，使箱体总重减少40％。受制于零跑S01轿跑车型的特点，该电池包让车辆最大续航里程达到360公里，照此推算，综合工况续航接近300公里。自动驾驶：唯一全部自主研发如今整车企业都喊自动驾驶，但基本上都是采购了博世等供应商的套件，无论硬件、软件，整车企业极少有涉足的。