人车交互打头阵 汽车江湖中梅赛德斯永远是你带头大哥

常常会有人发出传统车企们顽固守旧的论调，但看看CES2018展台上的梅赛德斯吧，这家造出了第一辆汽车的公司，时至今日居然还在引导着整个行业前进。

梅赛德斯在本次CES2018中最大的亮点应该就是那套MBUX（Mercedes-Benz User Experience）人机交互系统，此前梅赛德斯Comand也算是引领了一场潮流，而在大屏触控大行其道的当下，梅赛德斯MBUX出现的时机也是恰到好处。相比于那些直接替代中控台的大屏设计，MBUX将副屏放置在了电子仪表盘附近，这样的设计优势在于司机在操作时无需低头查看，在进行查阅的同时还能兼顾观察路况信息，保证了行车安全。

同时MBUX还内置了全新的语音助手，除了可以提供常规的联网查询、导航等服务外，它还沿用了当下流行的深度学习模式，在长时间使用后，它将可以记录用户的使用习惯，以此提供更贴近车主使用习惯的服务。

MBUX将会在今年首发搭载在新款A-Class车型中，并在此后逐渐延伸到新款C、CLA、E一直到S级车型。而在现场的操作演示中，虽然梅赛德斯只提供了一个简单的方向盘和一块触控屏幕作为展示，但在中控屏幕的3D模型中，我们却发现用于展示的是一款双门版A级轿跑。虽然之前梅赛德斯已经确认会在今年推出三厢版A级车型，但似乎没人想到它会以双门设计面世，这一操作大概是想要为了让三厢版A级与隔壁的CLA不那么撞脸吧。而在看到这款车型设计后，不免令人有些期待起新AMG A43车型，不知道它会不会成为隔壁钢炮代表之一奥迪S3最强力的竞争对手呢？

虽然MBUX是梅赛德斯的重头戏，但在CES2018的展台上，绝对！没有！任何一款车型！能够像AMG Project ONE这样吸引我的目光。

它的内核是那台横扫2016赛季F1世界一级方程式锦标赛的W07 Hybird同款引擎，发动机热效率接近50%，动力输出超过1000马力，红线转速限制在11000转，当你们还在讨论百公里加速时，Project ONE可以在6秒内完成0-200km/h的加速。

再加上推杆弹簧悬挂系统、碳纤维单体桶舱、多功能矩形方向盘，毫无疑问这就是一款被允许合法上路的F1赛车，与那些整日扯皮自己赛道血统的野小子们相比，AMG Project ONE才是当下公路上最可怕的怪兽。

同时我们还在现场看到了梅赛德斯酝酿了快两年的GLC F-Cell氢能源汽车，GLC F-Cell将会融合氢燃料以及锂离子电池组成混合动力，车内搭载的9千瓦时电池组可以提供50公里的续航，并且可以帮助GLC F-Cell更快的响应加速需求。

加上车辆底部搭载的两台4公斤的碳纤维储氢罐，这款氢能源车可以实现480-500公里的续航。而储氢罐的单次充满时间仅需要3分钟，甚至比汽油车还要快。不过即使在梅赛德斯的老家德国，加氢站的普及和建设依然不甚理想，看来梅赛德斯短时间也不会把这款车型推向市场。

至于Smart Vision EQ fortwo，也算是已经在法兰克福车展上登场过的老物，后旋式打开的车门依然那么魔性，而由于搭载了自动驾驶技术，这款Smart EQ概念车也是彻底砍掉了方向盘、油门、制动等所有需要人为操控驾驶的部件，主副驾驶舱之间完全没有了区别，坐在车内像是置于一个巨大的休闲仓之中。

梅赛德斯给Smart EQ概念车塞入了30kWh锂离子电池，可以驱动这台微型车完成300公里的续航。而得益于高等级的自动驾驶技术，再加上无需线缆的感应式充电，Smart EQ甚至可以自行行驶至充电处完成充电。

电气化已经喊了多年，自动驾驶技术一时半会也不会有更多突破，所以在CES2018这样的科技类展会上，汽车厂商们已经没有了太多可以展示的新东西，但好在还有梅赛德斯，带头大哥还是那个带头大哥，任何场合它都不会缺席。