FSD悬挂真有用，HEV油耗更节省，把2021款唐DM开上路才看到升级

2021款唐DM于7月24日成都车展公布预售价以来备受瞩目，预售价格双擎四驱25万内，三擎四驱30万内，4.3秒的01加速性能也和老款32.99万元创世版一模一样，现在售价只有不到30万，可见诚意满满。

本篇主要为大家展示2021款唐DM的动态表现。想看静态的朋友，可以回看唯电新能源汽车社区上一期2021款唐DM静态体验文章和视频。

2021款唐DM配备DiLink3.0系统，集成了云服务和蓝牙钥匙的功能，可以完全摆脱传统的遥控钥匙，仅需通过比亚迪云服务一个App就可以完成例如：解锁车辆、开启空调、高温杀菌、遥控驾驶、甚至千里眼等对车辆一系列的控制功能，甚至在手机没电的情况下，我们也可以通过NFC功能解锁车辆，完成对车辆的启动。

本次主要通过三个项目重点体验这款唐DM的动态表现。依次是性能测试、FSD悬挂表现以及日常驾驶。

1、性能测试

我们将模拟满载状态，测试下2021款唐DM的加速和制动性能，为此我们请到了唯电两名200多斤的编辑童鞋，以及100多斤小朋友，500大几的重量，2021款唐DM的加速和刹车情况到底会如何呢？

测试下来，0-100km/h的加速时间是5s，在相当于满载状态下，2021款唐DM的加速表现同样优异。而满载状态下100-0km/h的制动距离是37.7m，对于中大型SUV来说非常优秀，甚至超过了许多轿车的制动水平。这得益于博世最新的IPB智能刹车系统以及布雷博前6活塞卡钳的加持。

2、FSD悬挂表现

第二项以绕桩的方法，验证下FSD自适应悬挂的表现。

绕桩过程中，2021款唐DM转向清晰，FSD悬挂对车辆连续重心转移的侧向支撑性强，可以根据车辆的动态情况，通过压力变化，改变悬挂行程，适时调整悬挂的阻尼，从而让2021款唐DM的悬挂可以在舒适和偏运动间自动调节。

通过对悬挂的动态观察可以看出，在连续的绕桩变向过程中，这套FSD悬挂上下行程切换非常流畅，而且稳定，没有产生多余的动作，不会像传统悬挂一样，压缩时下行较缓，上行时回弹速度较快，导致车辆在行驶中的不稳定和不舒适。

在正常路面的驾驶中，也验证了绕桩项目2021款唐DM的悬挂表现，相较上一代唐DM在舒适程度和侧向支撑性上都有了明显的改善。

3、日常驾驶

2021款唐DM搭载了DM-p平台在HEV ECO模式下，发动机启动的时机不会像上一代唐DM一样，始终固定在45km/h左右，而是可以根据剩余电量不同，调整启动发动机的时机，剩余电量大于25%时，发动机会在时速67km/h启动，剩余电量小于25%时，发动机启动时速是52km/h，这样的逻辑让HEV ECO模式下的油耗有明显改善。同时在高速匀速行驶时，高速效率更高的发动机做功更多，电机作为辅助，在这种情况下，耗电量变少，减少了反充电情况的发生，从而降低了能耗水平。

2021款唐DM整个动态体验下来，行驶品质相较上一代有了明显的改善，再加上改款后内饰品质的提高、动力性能的提升、细节上的完善，让2021款唐DM在同级别SUV的较量中，有了更多的筹码和自信。

现在，在深圳购买还可以享受1万元新购补贴和2万元置换政府补贴，以及现在还没有具体公布的厂家置换补贴。