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FSD悬挂真有用,HEV油耗更节省,把2021款唐DM开上路才看到升级

2021款唐DM于7月24日成都车展公布预售价以来备受瞩目,预售价格双擎四驱25万内,三擎四驱30万内,4.3秒的01加速性能也和老款32.99万元创世版一模一样,现在售价只有不到30万,可见诚意满满。

本篇主要为大家展示2021款唐DM的动态表现。想看静态的朋友,可以回看唯电新能源汽车社区上一期2021款唐DM静态体验文章和视频。

2021款唐DM配备DiLink3.0系统,集成了云服务和蓝牙钥匙的功能,可以完全摆脱传统的遥控钥匙,仅需通过比亚迪云服务一个App就可以完成例如:解锁车辆、开启空调、高温杀菌、遥控驾驶、甚至千里眼等对车辆一系列的控制功能,甚至在手机没电的情况下,我们也可以通过NFC功能解锁车辆,完成对车辆的启动。

本次主要通过三个项目重点体验这款唐DM的动态表现。依次是性能测试、FSD悬挂表现以及日常驾驶。

1、性能测试

我们将模拟满载状态,测试下2021款唐DM的加速和制动性能,为此我们请到了唯电两名200多斤的编辑童鞋,以及100多斤小朋友,500大几的重量,2021款唐DM的加速和刹车情况到底会如何呢?

测试下来,0-100km/h的加速时间是5s,在相当于满载状态下,2021款唐DM的加速表现同样优异。而满载状态下100-0km/h的制动距离是37.7m,对于中大型SUV来说非常优秀,甚至超过了许多轿车的制动水平。这得益于博世最新的IPB智能刹车系统以及布雷博前6活塞卡钳的加持。

2、FSD悬挂表现

第二项以绕桩的方法,验证下FSD自适应悬挂的表现。

绕桩过程中,2021款唐DM转向清晰,FSD悬挂对车辆连续重心转移的侧向支撑性强,可以根据车辆的动态情况,通过压力变化,改变悬挂行程,适时调整悬挂的阻尼,从而让2021款唐DM的悬挂可以在舒适和偏运动间自动调节。

通过对悬挂的动态观察可以看出,在连续的绕桩变向过程中,这套FSD悬挂上下行程切换非常流畅,而且稳定,没有产生多余的动作,不会像传统悬挂一样,压缩时下行较缓,上行时回弹速度较快,导致车辆在行驶中的不稳定和不舒适。

在正常路面的驾驶中,也验证了绕桩项目2021款唐DM的悬挂表现,相较上一代唐DM在舒适程度和侧向支撑性上都有了明显的改善。

3、日常驾驶

2021款唐DM搭载了DM-p平台在HEV ECO模式下,发动机启动的时机不会像上一代唐DM一样,始终固定在45km/h左右,而是可以根据剩余电量不同,调整启动发动机的时机,剩余电量大于25%时,发动机会在时速67km/h启动,剩余电量小于25%时,发动机启动时速是52km/h,这样的逻辑让HEV ECO模式下的油耗有明显改善。同时在高速匀速行驶时,高速效率更高的发动机做功更多,电机作为辅助,在这种情况下,耗电量变少,减少了反充电情况的发生,从而降低了能耗水平。

2021款唐DM整个动态体验下来,行驶品质相较上一代有了明显的改善,再加上改款后内饰品质的提高、动力性能的提升、细节上的完善,让2021款唐DM在同级别SUV的较量中,有了更多的筹码和自信。

现在,在深圳购买还可以享受1万元新购补贴和2万元置换政府补贴,以及现在还没有具体公布的厂家置换补贴。

  • 发表于:
  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20200731A0KEYE00?refer=cp_1026
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