靠出租车、顺风车成为头部玩家，嘀嗒出行的想象空间有何不同？

嘀嗒出行在切入出租车领域之初，嘀嗒出行CEO宋中杰发现，出租车确实面临着经营困境，但造成这一困境的原因并不简单在于网约车，网约车是造成出租车困境的一个重要因素，但是根本因素是出租车行业扬招模式本身的天然不足而带来的问题。要真正帮助这个行业复兴，嘀嗒需要抓住根本问题克服天然不足完成市场需求侧的整合和供给侧的改造。

出租车市场的需求侧包括扬招和网招两个部分，简单的说，嘀嗒不认为出租车的未来是网招代替扬招，嘀嗒认为，只有扬招和网招共同增量发展，才能让出租车行业真正重新充满活力。

此时嘀嗒的角色也逐渐从To C向To B、To G转变，嘀嗒要从0开始摸索着为整个出租车产业提供数字化的互联网服务，这需要下大量的苦功。目前，嘀嗒出租车业务仍未实现盈利。“这是一个系统化长期的工程，我们有打持久战的准备。”宋中杰表示。

尽管同在出行领域，二者的品牌名还巧合性地有着很强的对标意味，但嘀嗒却与滴滴走出了完全不一样的两条道路。坚持不做网约车，而是在顺风车、出租车领域深耕的嘀嗒，通过差异化的发展路径避开了与滴滴的直接竞争，在相对低调、稳健的状态中发展至今。但是，从长期来看，顺风车和出租车是一笔好生意吗?嘀嗒的想象空间又有多大?要回答这一问题，首先需要对顺风车与出租车的价值做出客观评估。

相对来说，顺风车的市场价值已经取得了业内玩家的共识，高德、曹操、哈啰等出行平台都在顺风车业务上有着尝试，滴滴在经历了2018年的两起顺风车安全事故后，仍然未放弃重启顺风车业务。各大出行平台都在抢滩顺风车，这侧面反映出顺风车模式良好的商业效益。而目前的出行市场，出租车这一运力被相对忽视。在网约车兴起之后，甚至出现了不少关于出租车终将消亡的预言。但实际数据情况令人意外——根据嘀嗒提供的数据，全国范围内出租车每天完成将近6000万单，服务超过1亿人次的用户。在网约车的高光之下，出租车仍然承担着中国四轮出行的最主力的地位，且扬招订单占比超过90%，远高于网约订单。

这是一个出乎所有人意料的数据，它揭示了出租车的市场规模、发展趋势都远优于外界预估。且随着网约车市场格局逐渐稳定，增速减缓，对出租车业务的威胁进一步降低。被市场忽视的出租车，实际上一直、并且大概率在未来还将继续担任城市出行的主要运力。