从机械时代步入数字时代，高合HiPhi X以软件重构汽车

以硬件超越过去，以软件重构汽车。

电影《飞驰人生》中有这样一个片段，林臻东对着因车辆损毁满脸沮丧的张弛说：“你知道你不在的五年意味着什么？”

“意味着属于我的时代过去了。”

“不，意味着科技进步了，过去无法完成的事，如今可以实现。”一夜之间，他真的让那台近乎报废的Polo R重获新生。

老一辈造车工匠信奉经验、工艺与时间打磨出的精粹，而今时今日的批量化工厂中的先进机器人，完全取代人工，甚至更为精密和可靠。

这是一场软件与硬件的博弈，未来与过去的战争。自从汽车被发明以来，硬件始终占据主导权。随着新能源与科技领域的突破，我们看到技术的成熟，软件也开始动摇硬件曾经的地位。当下整车制造占比不到一成的软件预计在未来5年内大幅提升，并且超过硬件。

诚然，软件拥有得天独厚的优势——高效迭代，一次OTA升级，就能通过“打补丁”方式改善原先漏洞和不足。而硬件的更新，唯有召回和在隔代产品上重新设计两种方式。

另一趋势，随着标准化模块化硬件的量产，各主机厂在差距逐步缩小。新能源汽车的诞生，用电池、电机取代了曾经的核心技术：发动机和变速箱，一夜间，大家重归同一起跑线。未来的战场会逐步转向软件，犹如当下的IOS与安卓，反观离我们远去的诺基亚，软件市场份额的多少直接决定了这些巨头们的生死存亡。

“软”“硬”兼施

软硬分离与开放共创催生的APP，造就了功能手机向智能手机的进化。造车新势力华人运通所做的第一件事，不是画一张理想中的PPT，而是以软件打通硬件。

而为了让汽车能够适应未来多元场景，华人运通自主研发的首款量产开放式智能化电子电气架构——HOA超体电子电气架构，高合HiPhi X集成车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大计算平台以及562个传感器、307个执行单元，打通所有硬件。

通过构建软件中间件实现软硬分离和构建标准化服务接口，并在此基础上搭建开放共创平台HiPhi Lab，实现功能被灵活组合调用，创造丰富的APP场景服务。

基于该架构，高合HiPhi X拥有全车OTA能力，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化。

得益于HOA超体电子电气架构，借由软硬件分离，自由调度分配，高合HiPhi X就像每个人的智能手机一样，自己决定功能选择，持续为每一个人来带不同的用车体验，满足千人千乘的驾乘需求。

进化中的HiPhi X

雁栖湖畔的全国媒体鉴赏会，让我们首次走近高合HiPhi X。互联网造车与传统车企的区别在于理念，说创新不如说革新，超跑与SUV两个完全背道而驰的标签被同时贴在了高合HiPhi 身上。

车长超过5米，并且拥有3150mm的超长轴距，接近大型SUV车身尺寸的HiPhi X最大化乘员座舱空间。

智能NT展翼门，对开门搭配NT顶翼门，以及全面无门把手设计与全门电控电动等技术，创造出六大不同场景智能进出模式和人脸识别、智能钥匙、智能手机ID等多种免触自动进入方式。

前后220kW双电机、97kWh大容量电池、CrossLoop能量管理系统以及云端电池管理，百公里加速仅为3.9秒，长续航版本NEDC工况下高达630km续航里程。

接近跑车的运动化底盘，集成左右摆幅达10度的后轮主动转向系统（后轮转向几乎是超跑专利），最小转弯直径仅为11.6米，高速行驶时更可以帮助过弯。

可进化自定义数字灯光系统，具备260万颗微米反射镜的数字微镜芯片、红外线夜视摄像头、可编程智能大灯和由1716颗LED光源组成的灯组。能感知道路环境和自主决策，并与HiPhi Pilot自动驾驶辅助系统协同在多种场景中提升行车安全和通行效率。

场景驱动了智能座舱的设计，航舰级座舱布局使用创新的TouchPad多功能方向盘，搭配19.9英寸副驾大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸仪表屏等多屏联动交互设计，以及Meridian英国之宝定制的可进化音响系统、奇华顿定制香氛等等，软件之外的部分，高合HiPhi X同样营造出不输百万豪车的品质感。

尾巴

从机械时代到数字时代，从单车智能到群体智能，若始终顺从规则，会失去敢为人先的勇气。若规则不被允许，不如颠覆规则，华人运通站在时代变革窗口，以软件重构汽车，高合HiPhi X即是它们给出了第一个答案。