自动驾驶的高精地图因更新难度、审查机制等影响发展受限

高精地图作为自动驾驶发展中的重要助力，似乎正在面临“现实挑战”。对于目前高精地图在发展中的限制，自动驾驶公司驭势科技上海研发团队地图负责人张红涛、小鹏汽车自动驾驶中心高级总监Bingtao（化名）、黄河科技学院客座教授张翔等人均在采访中向贝壳财经记者表示，地图更新难度、测绘安全是目前该技术发展的较大挑战。

首先，道路的维修调整较为频繁，地图服务商更新难度较大、成本较高。目前，高精地图的更新频率大约在1个月到3个月的时间。但小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙在小鹏汽车1024科技日上介绍，仅在广州，近半年来就有500多处修路改造的情况发生，其平均数量达到一天2处之多。

这导致高精地图必然存在更新不及时的问题，需要用户进行接管，无法为用户形成顺畅的驾乘体验。

虽然目前有通过车辆在行驶过程中发现道路变化，完成信息自动上传的“众包地图”技术，但受限于测绘安全等原因，法律法规尚未通过。

提到测绘安全，就必须要提到高精地图的“审查机制”。目前不仅拥有测绘资质的企业是“凤毛麟角”，在城市级高精地图应用上更是仅有6个城市开启了试点。

目前，车企普遍使用的还是附有道路信息的“矢量地图”，而通过激光雷达、摄像头完成信息收集的特征定位地图，尚无有效审查方案。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 陈荻雁