民航10期原创

中国。

尊敬的各位领导，各位嘉宾。正在观看直播的朋友们，大家上午好。民航智慧预见未来。欢迎大家来到民航自建线上会议第十期。回顾与展望民航COO论坛。我是中国民航报社的张学瑞。很高兴担任本期会议的主持人。北京会议的主题有所不同。这不仅是一期直播会议，更是一场连接着第20届民航信息化发展论坛的系列活动。是一场线下论坛相呼应的线上会议。

本次会议，我们邀请民航局信息中心、中国航信、民航二所、东航、南航、首都机场、上海机场、广东机场、中国电信等单位分管领导和Co。我信息部负责人。回顾民航信息化发展历程。总结民航信息化建设经验成果，展望民航高质量发展的美好蓝图。并为进一步发挥民航信息化发展论坛在行业内外的桥梁纽带作用提出意见和建议。首先，请允许我向大家介绍参加本次线上会议的主要领导和嘉宾。他们是。中国民用航空局信息中心副主任孙丽华。中国民航信息网络股份有限公司副总经理荣刚。

中国民航局第二研究所副所长赖崇佩。中国东方航空股份有限公司信息部总经理高志东。中国南方航空集团有限公司科技信息与流程管理部副总经理赵磊。北京首都国际机场股份有限公司首席信息官熊英。上海机场集团有限公司技术中心总经理冉祥来。广东省机场管理集团有限公司数字科技部部长黄志峰。中国电信集团政企交通物流行业事业部总裁尔健。以及主办方领导、中国民航报社有限公司总经理谢长庆。非常感谢各位领导，各位嘉宾的到来。

下面有请中国民航报社有限公司总经理谢长庆致辞。各位领导。各位专家，各位嘉宾。各位线上的民航同事朋友们，大家早上好。欢迎大家来到民航建第十期线上会议直播间。感谢大家的关注、支持和参与。今天的民航C论坛是将于11月2日在北京举办的第20届民航信息化发展论坛系列活动的重要开场序幕。我们邀请了业界领导和大咖。在对民航信息化建设的回顾和展望中，畅谈耕耘收获的奋斗历程，分享攻坚克难的甜酸苦辣，交流创新实践的经验心得，展望智慧民航的机会前景。

同时。也利用这次宝贵的机会，请大家指点赐教，共同为办好民航信息化发展论坛出谋划策。使其更好发挥桥梁纽带作用，紧贴行业发展和市场变化的需求，接天线、接地气，更具人气、更有实效、更显价值。民航信息化发展论坛创办于1999年，在首届论坛上，民航行业的领导提出把信息化工作作为战略任务提上日程。从这一天起，民航信息化发展论台致力于打造交流平台、合作平台、传播平台、服务平台，不断成长发展。成为聚焦民航信息化发展的历史最长、规模最大、各界认可、有广泛影响力的专业论坛品牌。

一走来，我们感激民航局的重视关心，感激行业内外有关各方的鼎力支持。感激相关政府部门、企业、学校、科研机构、智库、媒体的热情参与。我们更要致敬民航信息化建设台前幕后的奉献者。是他们倾注智慧力量，付出心血汗水。使得航空出行的体验更美好，使智慧民航的蓝图逐步变为现实。民航信息化建设的舞台上。无论过往、现在还是将来，大家始终是真正的主角。所有的奋斗与前行，都值得点赞喝彩。这一切，我们都铭记在心，激励和鼓舞我们再接再厉，守正创新，勇毅前行。

23年20届，这一路的坚持不容易。但我们始终初心不改，信心满怀，激情有力。论坛不仅是民航信息化建设的记录者、见证者。也是推动者、参与者，更是思考者、行动者。对中国民航报社、中国民航出版社、中国民航宣传教育中心来说。作为中国民航局直属的行业主流的新闻出版和宣传教育机构，我们将汇聚旗下全媒体平台资源整合传播的优势和力量。大力宣传民航信息化建设的典型人物、创新成果、特色实践、生动故事，同时，以共建、共享、共赢的理念，持续办好民航信息化发展论坛。

不辜负大家的信任和期待。最后，我也在这里向各位发出邀请。热情的欢迎各位出席11月2日在北京举办的第20届民航信息化发展论坛。祝今天的民航C论坛圆满成功，谢谢各位演讲嘉宾，谢谢大家，谢谢。感谢谢总。对民航大数据中心的枢纽。十四五时期，民航局信息中心正在努力建成。纵向全贯通、横向全覆盖的行业数据共享交换体系。全面实现用数据说话、用数据决策、用数据管理、用数据创新的行业治理和高质量发展新局面。下面有请今天的第一位演讲嘉宾，中国民用航空局信息中心副主任孙丽华主题演讲。

嗯。大家上午好。感谢民航报社提供的这个平台和机会，让大家汇聚线上，交流民航数字化建设成就，展望智慧发展的未来。民航的信息化起步于七五期间。经历了办公自动化终端应用。到业务系统的网络化应用，再到互联网移动的广泛应用阶段，目前处在向数据资源引领的业务智慧发展。呃，发展阶段的过渡期。呃，应该说18大以来啊，政务信息系统的建设也取得了显著的成就。信息中心呢？按照民航局总体的工作思路，统筹推进民航政务信息化建设。

政务数据整合共享、信息技术服务、基础设施建设、网络安全保障，积极落实国家数字政府建设要求，推动各项事业发展迈上新的台阶。主要是民航政务信息化应用体系基本建成。以民航政务信息化建设为重点，创新提升民航数字政府基础支持支撑能力。统筹构建了以多纵一横、多条块结合为基本框架的安全监管应用体系，以数据汇聚、整合共享为创新驱动的市场管理与运行监测应用体系，以运行协调执行为技术支撑的行政办公与公共服务应用体系。三大应用体系建设了54个。政务系统涉及全民航13个业务的核心业务用户量达到了120万人，政府年访问量突破三千万人次，信息化服务对象从民航各级行政机关延伸到民航行业相关企事业单位及社会公众。

二是政务数据整合共享初显成效。按照大数据共享，大系统共大数据。绘制的理念，建成了民航数据共享交换平台、民航数据分析平台，统一数据资源门户，实现了数据信息的全文。系统关联以及智能匹配，实现了对民航行业监管数据的收集、统计、分析和整合利用，使数据更好的服务科学决策行业监管。三是网络安全底线持续筑牢。坚持网络安全隐患零容忍，加强安全制度建设和宣贯，不断夯实安全责任，组织开展了网络安全评估等技术支撑，加大安全隐患排查和整改力度，筑牢行业的安全基石。

初步实现网络安全闭环管理，圆满完成了各项重大安全保障活动，网络安全水平达到了新的高度。四是基础设施建设初具规模。几年来的建设，已经初步建成了平台两中心为架构、自主可控的民航政务云服务平台。探索出一条可管控、可复制、可推广的技术路线。实现民航电子政务中心机房和第二机房设施的统一管理。实现了民航政务信息化由分散建设向共建共享的模式转变。实现了网络安全、数据安全的自主可控，基本摆脱了国外技术的封锁、卡脖子的风险，为推动民航监管和服务从数字、从数字型向智慧型转变升级，构建智慧民航发展新格局奠定了坚实的基础。

银行。电子政务或者说。民航数字政府建设下一步发展的形式和要求是？十四五时期呢，应该说是衔接两个100年奋斗目标，开启全国。全面建设社会主义现代化国家的重要时期，伴随着这一伟大历史进程，民航业在国家经济社会中的发展战略作用也必将凸显。信息中心作为新时代民航强国的贡献者、智慧民航的建设者、民航数字政府建设的主力军，既面临着新的形势任务要求，也迎来了重要的发展机遇。国家战略为信息中心发展指明了方向。十四五时期是信息化创新引领高质量发展的重要机遇期。我国已转向高质量发展阶段，对加快数字政府建设、数字中国建设，大力发展数字经济，推动产业基础高级化、产业链现代化，推动新型工业化、信息化发展做出了重大的战略安排。

智慧民航建设作为鲜明的主题，列入十四五国民经济社会发展规划，明确提出智慧民航建设要求。十四五民航建设。呃方建设明确了战略方向，也为信息中心精准发力，以数字化新基建赋能高质量的发展指明了方向。行业。对信息化，对信息中心发展也提出了新的要求。十四五时期，新时代民航强国建设新征程全面开启，民航也进入了发展阶段转换期、发展质量提升，发展格局展期。十四五智慧民航建设在民航安全、空管、机场建设、科技教育、绿色发展等方面都提出了拓展方向或者典型的应用场景应用，这也为信息中心创新、数字政府建设、推动智慧民航发展提出了新要求。

此外，技术发展也为信息中心的发展提供了新的动力。以大数据、移动互联网、云计算。物联网、人工智能、区块链等为代表的新一代技术已经全面渗透跨界融合、加速创新、引领发展的新阶段。集聚效应和应用潜能裂变释放释放，深刻改变了信息化发展的环境和技术条件。这也为信息中心全面创孝展，塑造信息服务竞争优势提供了新的动力。职责的调整，也为信息中心的发展开辟了新的途径。民航局赋予信息中心新的职责。十四五时期，要以智民航建设为主线，聚焦主责主业，从职能职责出发，扎实推进民航政务信息化建设和民航大数据中心建设，这也为信息中心转型发展开辟了新的发展路径。

那么下一步我们总体的。思路和发展方向是？未来发展的目标，我们把它确定为是通过新型基础设施建设，为传统基础设施赋能，立足民航数字政府的应用场景，加强数字感知，完善数字数据治理，强化网络安全，支持行业创新。到2035年，充分发挥民航大数据中心的枢纽作用，建成纵向贯通、横向全覆盖的行业数据共享交换体系。全面实现用数据说话、用数据决策、用数据管理、用数据创新的行业治理和高质量发展新格局。

全面建成覆盖民航安全监管、市场监管、经济运行、公共服务等全要素、全领域、全流程的新一代智慧化、数字化的应用体系和安全可靠的新型基础设施体系。为民航强国建设提供强有力的信息支撑，全面提升科技创新和技术研发能力，在行业信息化服务领域占有重要的地位。针对以上远景目标，今后五年的发展，也就是到2025年，信息中心在民航数字政务建设方面的发展，主要是以以下11个方面重点。一是创新建设模式，以中国民航智慧监管服务项目为抓手。统筹覆盖多领域的安全监管、公共服务智慧化应用体系，优化一体化的在线政务服务能力。切实为推动行业数字化、智能化。

智慧化转型升级，提升行业监管能和服务品质。为行业治理体系和治理能力现代化提供强有力的智慧化支撑。第二个方面是注意提升监管效能。以支撑精准监管实施为目标，在实现系统监管、综合监管应用的体系同时，积极的推进推进分级分类管理，通过技术手段加快实现业务协和数据融合的创新，以风险防控为着眼点，在监管过程的不同环节，通过数据融合、深度挖掘与利用，加强重大风险研判，形成监管模式。监管的模型，并向准的输出监管策略，支行监管由被动的经验监管向主动的预判监管转变。

推动民航智慧监管上台阶、上水。第三个方面是助力推动商务服务一体化。提升政务服务模式的数字化、智能化水平，实现高效、便捷、全面的政务服务提供平台保障。实现民航与电子证照统一标准一接入，统筹共享，支撑电子证照在民航领域的广扩大应用，推动民航行政审批服务平台接口标准化，进一步增强对行业审批业务系统的一体化协同支撑。推动更多服务事项一网通办、跨省通办，为推动民航局政务服务高质量发展注入持续动力，提升民政门户网站的政互动、开放透明的政务服务公开能力。

第四个方面是助力打造行政办公高效化。完成民航电子政务专网综合办系建设，并全面推广应用内网综合办系统建设关键技术、自主可控能力。打造智慧化、移动化行政办公门户门呃平台汇聚数据资源展现，为领导决策提供辅助依据。拓展平台，覆盖至全行业。打通行业智慧办公壁垒，推动民航行业整体办公协同效能提升，以信息技术推动行政办公业务流程化，助力民航的数字机关建设。第五个方面是构建行业重点领域公共服务平台。践行。发展为了人民的理念，聚焦社会关注、行业关切的问题，建设航空物流公共信息服务应用平台，面向各行业主体提供航空物流单证一站式的信息化服务。

实现行业主体间信息的联网交换和信息共享，为全面提升航空货运运行效率、推动航空物单证的电子化进程提供支撑。旅客信息服务协同汇聚。建设机场旅客服务应用，实现一个走全场。全国机场的。打造全流程、智慧化的民航公共服务应用体系，为提升公共服务品质奠定基础。第六个方面是加强顶层设计，构建民航大数据中心。开展民航大数据中心的规划和建设相关政策、规章、标准编制。按照开放、合作、共商、共享、共用的原则。

确立民航大数据中心和行业各主体已建或者在建的数据中心的关系定位。建立民航大数据中心与行业主体数据中心之间的数据传输和共享机制。逐步实现行业核心要素数据资源汇聚接入到大数据中心。构建民航跨主体、跨网络、跨系统、跨业务领域的共享交换体系，形成良好的数据开放生态。第七方面是加快民航数据汇聚，提升行业数据治理能力。开展民航数据资源调查，编制民航数据资源目录，建立目录动态维护更新机制，完善细化数据治理的相关规范，以业务需求和业务流程为导向和指引，梳理和明确业务数据之间协同联动的关系。

健全数据治理机制，将具备条件的行业数据资源纳入数据治理范围，实现对数据资产的统筹管理。第八个方面是提升数据要素配置作用。民航数据资源管理和应用体系基本建成，以数据流促进航流、行流、旅客流、货物流、交通流等各环节高效贯通。研究探索以数据要素推动民航安全监管、市场监管、行业发展运行保障、绿色低碳等业务领域的生命周期，协同探索建立多样化的数据开放利用机制。通过数据开发、授权、应用、合作、共享方式，实现数据的倍增作用，创新数据服务生态。围绕民航主要的业务场景和核心业务需求，数据创新带动数据创新和模式创新。

推动数据链民航产业链上下协同创新，实现跨业务领域数据资源的融合和挖掘分析。第九是加强网络安全制度建设，推进数据安全体系建设。根据数据安全法和个人信息保护法等关有关的法规要求。研究行业数据照。完善行业数据安全管理政策，规范数据采集、传输、存储、处理、共享、销毁。数据全生命周期管理，建立数据分级分类的管理，数据安全共享使用制度，探索建立数据安全使用承诺制度，依法依规做好数据安全保护，进一步强化个人信息保护。第十是构建网络安全技术体系、数据风险防控体系。增强网络安全保障基础，持续推进信息化产品和技术的国产化改造，全面采用国产安全可靠的软硬件产品，推动老旧系统的国产化适配改造。

加强网络安全技术应用，构建事前防范、监测预警、应用处置三位一体的网络安全防护体系。重点开展云平台、安全防护平台、密码服务平台、网络安全态势感知和预警平台的建设。积极应对新技术环境下的网络安全风险，全面提升网络安全的防护能力。强化大数据安全顶层设计。探索建设民航安全态势感知平台。加强数据存储、加密、数据脱敏、密码等数据安全技术与产品的研发应用。建立全链条的数据安全防控体系。第11个方面是加快建设新型信息基础设施，提升智慧化支撑能力。

加快推进数字化技术应用向智慧民航深度融合的转型。打造行业。服务全行业统筹共用自主可控的行业云平台和灾备中心。构建统一的民航区块链标准体系。平台。飞行员证照。航空物流。政务、数据共享等应用领域开展试点和探索。依托民航通信网，建设民航电子政务办公专网，构建民航电子政务办公的信息高速公路，实现与民航电子政务外网安全数据交换。民航大数据中心规划立项的准备工作，并积极推进新基地建设的落地实施。

以上汇报的几个方面是我们中心今后一段时期的工作重点和努力的方向。呃，有不妥的地方也请大家批评指正。那么我的汇报到此结束，谢谢大家。感谢孙主任的发言。在民行信息化建设的道上。不得不提到中行系。中华信一直是中国民航信息化的先行者与领导者。伴随着中国民航业的高速发展而壮大。凭借着技术优势和创新精神。国内外的航空用户提供优质的信息技术服务。谱写属于自己的华丽篇章。同时助力中国民航信息化取得了一系列重要的成就。下面我们有请中国民航信息网络股份有限公司副总经理荣刚主题演讲。

各位民航的老朋友，朋友。女士们，先生们。信受邀参加本次民航。线上论坛。作为全球前三大的民航旅客服务系统的中航。这个行业深耕了。后置在旅客出行的各个环节。我很荣幸能与各位民航的专家们。风雨同舟。今天，中国航天的PSPSS系统平台已经发展成为中国民航健康运行的神经中枢，围了更好的支持平台发展优化、夯实民航信息化关键基础设施。为民航。

行业高质量发展，充分发挥平台底座的优势。民航局在45总体规划中提出了智慧空管、智慧监管、智慧出行。智慧机场。航信目前的业务啊，涉及两个智慧，一个智慧出行，一个是智慧机。航信在民行业的it建设中租了差不多。五百分之五十的工作，但也赖的。同舟共济，大力支持。今天的线上论坛。

主要是探讨未来民航数字化转型的发展趋势。我在发展中困扰我们的问题。现在我主要谈两个方面，一个是趋势、发展趋势和问题来展开，展开讲。整个民航在当前数字。民航。智化发展不低是为了让旅客旅行感受到便捷业的服务，另外司就是为了用最低的成本、最高的效率、最少的投入来管理公司的要素益段，包括战略也是这样。这是我目标的达。建设者。建设民航信息化发展趋势有以下几个方面。

第四方面。企业互联互通，形成行业的平台趋势。互联互通第一个趋势就是要在今后的天网通平台要成，现在我们的飞机上WiFi用不到。股市信息看不着发，微信也收不到。如果说天网这张网把所有的航空公司，所有的。政府等都铺上空相连的WiFi，所有旅包括飞的动态发动机参数，飞机的高度、速度，机上所有的动态行为。实时的监控，实时的交换，这个天网就形成了最基础的底座，所以说天网未来的建设就是需要整个民航行业去完成。第二个是无人机服务平台。

前几天我参加了一个技术论坛。高峰期，大概目前有50万架次无人机在天空中飞，而空中飞很多的地方是不能。机场上不能去，不能去。更能去服务。建。目前我们的呃，伙伴所啊在做这方面的工作，第三个是通用航空服务平台。通用航空标志着生活水平的提高。自有飞机能飞行。其他企业有也有自己的飞机。然后现在目前在这个方面已已已经建成了这个通用航空的服务品牌。平。各种服务有有的，而行李的金融数据却没有全覆盖。

对比我们的同行，民营物流公司，他们的快递到什么地方，是在上还是到我们家门口，都有追踪记录。收件人可以实时查询。而目前。这没有方满客户的平。在一设。机场服务全国的航空公司和每一个。第五是电子发票服务平台。未来不打打印一个电子报凭。就可以把报销的单据、账单发到手机上，发到公司财财务里去。少。纸张的使用提高了效率，完全符合我们目前国家的双碳环保要求。

呃，同时呢，也提高了效率，减少了大量的中间。第六个是中转服务平台，目前呢，根据民航运输正在推广全国的呃这个呃中转服务平台，航信也在这方面投入了大量资金。和人力去实现全国机场的服务。第七个是差旅服务平台，未来可能在GS方面会有旅服务平台大型企业对接。第八个是无人服务平台。目前纵观整个航空OV。航一个系统个系统个系统开。设P。

开展公平、有序、公平的竞争。第九是监管服务平台。一方面呢，是是民航民航在在价格啊，在在在航班的审批等等方面。呃，需要民航局。来统一部署、统一指挥、统一运行。第二个纵向方面。企内部要有一体化生产素系的势。企目各部门都有自己的系统部门，部门之服务、后勤、行员排等是需起来统一调，包括机场的机卫生清洁、摆渡车。等等安排。首先目前呢，机场的ACD系统是这个是航正在推广中的机场系统，系统是把机场所有相相关的摆渡车、人员、安检、卫生等42个节点的服务，用这个系统管起来。

目前在机场，Acdm系统正在向机场南数字孪生机场转变。再把机的资源管理整合进去，把停机管理整合进去。把我们空飞机降。的数据整合器，实时数据整合进去，就会通过这几个方面的整合，把机场所有业务。实时的联系起来。数字。第二个也就是航信正在推广的M系统，航公司的MM航，航空公司的全生产领域和全生产要素的管理，目前我们已经在生产和三进行了试点，已经投产，效果还不错，希望其他公司可以去指导，可以去检查行，多提意见，让他更加完善，能为整个行业使用起。

第三个是航的智能控系统，这个系统航信正在航投产。啊，这个非常中国特色。因为中国的管理。行需要票票么？定价的价把行政的，行政的长官一致。

比如每年一条航线老板指标。北京到上海航线要收20个，收20。总收入三个亿，这种指标怎么把它细分到每天的航班，每周的航，每个次、每个座位定价这四个方面？第二个是动态的。定价旅客。定少都要考虑考虑进去做利润合是抢收集线。千万不能降价，要把更多的座位留给公务舱、头等舱和全票价的旅客，事先留留，留下来，但是他们的消费大概就是这个意思，总的来说就是一个市场化的定价和考核下，考核下的指标几乎需要一个根据市场的动态定价。

非常具有中国特色。中国的现代化智能空产品。目前在现在联航转。其他产品，例如代理人的一体化解决方案服务等等。第三个就是。横，横向方面。纵横加起来就纵横相加，就是我们新技术应用趋势。前面两个趋势成向纵向，我们要用我们的新技术支前。

我们把它总结为，我把它总结为ABCFG的好记都会就是，人工智能就是。北斗F、人脸识G5G，我们运用ABCDFG来代表新技术记，这些新技术都是用来支面平台和纵向系统建设一体系统的，系统必要做的，但是为什么要新技术，新技术险，不投入冒风。出现大的就会淘汰。就像为什么要做代一样。我们目前已经。

未来三年将投三十来个新，为什么我们就出了？因为未竞争非常的惨烈，旅需求。旅客需求随时在变。所以。说为了快速满足行业的变化，旅客的需求，我们要用采用新技术，不采用新技术行就要被淘汰，就被市场淘汰，也会旅淘汰同替。所以说要利用新技术，这次的保险一定要投入。刚才讲的是三个方面的未来发展趋势，现在开始讲问题，也就说民航行业数字化转型面临哪几个方面问题？呃，这是我的思考，我不代表航线啊，可能说错了，等会儿大家给批评。一个就是资金投入方面的困，因为舆情，银行业连续亏损了三年。在这三年，航空公司。

呃，代理人，所有民航从业人员老点，老板都吃光了，存货不多了，亏得一塌糊涂，甚至甚至资不抵债。所以投入肯定不。首先是整个民航的，呃。各政府部门在机场建设和航空建设方面不足。比如要建个机场。800亿的50。硬件采购。钢筋混泥土机场跑道。应该像我们的造，大部分的钱，百分之五六十的投入都应该用在系统、信息、指挥平台等等。这个道理我们必须实际理。

以上说的是资金预算方面的理念。其次是人才方面的困惑，人才的发展主要是在整个行业的it人才。专业人才薪酬偏低市市场的1/2，其次体制机制问题，包括激励机制，分红机制，股权的航有两个企业这方面做的不错，一个是航，一个是润，嗯的叫叫数中心服务公司，这两个公司做的好的冲分必要条件就是他们的经营管理层和。高管都持有股份，所以做的非常的棒，我们做做管领导的，分管领导不用操心。

嗯。他们去哪也不用他们自己把企业自主联的很很顺畅。由于这个体制机制，工资薪酬是。目前体制机制公司薪酬市场的中位数1/2，所以航包括航空公司、航信机场招人留人难，网站双。们个有两次。无法和竞争。问么是航个。

第三个是发展不平衡。这也是个。大航会好一些，发展不机发展不平衡是两个方面，一个就是本身。资金够，有需要1IT。我们投入就会少。如果认识位，我们投入多，发。由于发展的投入的不平衡，形成全行业平台就比较缓慢。全行业不能通，比如说RFD现场，目前我们安装了大概60个机，总共中全国有250个商机，还有190个机没有安装，好多地方是既没有钱是不很多机场领导要这块嘛，成本那么高，所以说由于认识的问题。

中小。第四个问题就是目前逐步。这种趋势不知道是好是坏，但当前是个不好的现象，为什么代理人在逐步的小呢？一个是行业三年的亏损。票也卖不了。第二个航空公司目前自己在增加直销，像大部分航公司都在搞自己的直销网站装置二期。第三个主要原因就是我们的管理部门国资其降，把代理费取消了。

大小的理就要就没法了。但这个理生。我觉得。政管理部门要认真严肃的研究一下，一般是共程是个生态链，而且国际惯全都有什么，我们这就没有，相当我们皮皮都没能问，遇到。一过冬来。第四个方面就是政府对市场的干预过多。肝工作的困扰。民航制定。民航设首。公司去投标、去耕耘、去开发、去合作，本来可以通过市场解决，如果政府用行政命令让一些下属部门去弄，中小公司去做，这样就把整个市场弄乱了。由于干预过多，让在很多时候我们无法受从，也不能参与公平的竞争投标。

这样的情况可能对航空公司也有影响，机场有影响。政府过多的干预不是市场化对我们的。问题这么多，我们怎么去决？开头要大家以智技我们智商引来起航。共创未来，这都是我自己的思考，可能有很多想的不对，但是从业这么多年，把自己的想法、未来发展趋势、存在的问题跟大家讲透，摆明，根据自己想法。的这个趋势。如大家为这个想法去，如果得不算就把它忘了啊。可以我提出批。

同志们、先生们，民航全方位、高质量发展，离不开全行业的齐心协力。过去三年，受因素影响中，国民发展面临所有的困难比任何重要。愿大家。团结协作，共商共治。将民航的数字化。转型，早日全面实现，建成现代化的民航强国，助力航空公司在国际竞争中崭露头角。世界一流的航空公司。欢迎在座的各位与我们继续交流。共出成长，谢谢大家。

感谢荣总的精彩演讲。民航二所在自主创孝展历程中。面对国际国内新环境。一直践行民航局建设航空强国。奋力推动创孝展的工作要求。开展关键技术攻关，并取得了许多新成果。在建设民航全新征程的道路上，提供了很多前沿技术。下面有请中国民航局第二研究所副所长赖崇佩做主题演讲。尊敬的长庆总经理，各位领导、各位朋友，大家上午好。我是民航二所赖从佩，感谢民航报社邀请民航二所参加民航自建线上会议第十期活动，非常荣幸能有机会在此与各位行业专家共同展望智慧民航建设蓝图。

民航二所1958年成立之初，在林立仁先生为代表的第一代民航科技工作者带领下，克服上世纪60年代极其艰苦的条件，攻坚克难，成功研制出的安全五八-幺。仪表着陆设备打破了西方技术封锁，1964年获国家三明一等奖。此后60余年时间里，民航二所始终深耕民航信息技术应用。制工行创新发展，广泛深入参与民航信息化基础设施建设，持续为行业安全高效运行提供技术支撑。今天，借助这样一个交流平台，以科技创新助力民航安全高效运行为题，向大家分享民航二所近年来参与民航信息化建设的历程和对未来的展望。

一民航二所自主创新发展回顾民航二所是我国民航专业从事高新技术研究的科学机构，主要研究领域覆盖了电子信息，空管技术，航空物流，航空安全，试航审定，航空化学，通用航空，航空材料等多学科门类，在机场弱点，行李处理，空管运行，航空化学多个方面的研究成果在国内。处于龙头地位。科技成果在民航、机场、空管、航空公司等领域的海内外300多家单位广泛应用。

目前，我所已建成多个省级科研平台，正在向国家级平台的标准努力。通过平台建设，不但提供了更好的科研环境，也培养了一支高层次研究队伍。其中国务院政府津贴专家18人，四川省学术技术带头人六人。民航科技创新领军人才两人特聘李月明、吴光辉、柴志方。王玉忠、徐翔等。五名院士作为专家指导五所科研创新工作和民航科技创新示范区建设。我所近五年累计完成科研立项260项，其中国家级项目28项。科研项目经费投入超过2.5亿元，促进民航关键设备国产化进程，成果转化效益超过50亿元，闯出了一条通过自主创新打破国外技术垄断，实现国产化替代，并参与一带一路建设，向国际民航输出中国技术的发展道路。下面通过三个代表性科研成果回顾这段历程。

第一个代表性科研成果，行李处理系统。为实现我国民航重大装备、大型机场行李处理系统国产化，我们累计投入人员超过100人。投入研发经费过亿元。于2002年。成功研制国内第一套行李自动处理系统，实现了国产行李处理从人工到自动的飞跃。2012年成功研制亚洲第一套基于托盘分拣机的行李高效处理系统，实现了国产行李系统从自动到高效的升级。

2018年成功研制基于目的地编码的行李高效处理系统，实现了国产行李系统从高效到高速的突破。目前正在主持研制基于。自主移动机器人集群的行李智能处理系统。国产心理处理系统经历自动、高效、高速、智能四次产品升级迭代，使国产心理处理技术产生了质的飞跃，从最初的远远落后于国外同类技术奋起直追，到现在并驾齐驱甚至局部领先，系统填补了国内空白，打破了国外垄断，实现了民航重大装备行李处理系统的国产化。第二个代表性科研成果。

机场信息集成系统是机场运行的神经中枢，直接涉及民航机场的运行效率和飞行安全。从1995年开始，经过四代研发迭代，实现了从对讲机到自动化、信息化、智能化、智慧化的飞跃。从最早采用小型机架构实现机场信息集成。到微服务。云计算、大数据。移动应用人工智能第一代产品，坚持采用it业界最新科技打造。以第三代产品研发为例，当时大兴机场的运行环境从单楼单跑道陆续变成多楼都跑道，为了应对这种运行模式上的变化，我们开始研发基于IMF体系架构的枢纽机场异构信息集成系统。

从技术上实现了航班类运行核心业务的自主管控。2009年在广州白云机场应用上线，系统高效性、稳定性和可靠性超过国外同类产品，打破了国内三大机场信息系统建设长期被国外集成厂商垄断的历史，显著提高了机场智慧化的运行水平。第三个代表性科研成果，空管自动化系统，空管自动化系统是民航空管实施空中交通管制最核心的系统，从2009年首次满足中型管制单位需求，到2012年区域管制中心以国外系统互为主备的常态化运行，再到二零。一八年实现区域终端区塔台多模式混合运行。

提高空地协同效率和管制效率，降低管制负荷和运行风险，实现了空中交通管理从雷达管制到自动化、数字化、智能化、智慧化的转变，推动了空管自动化系统国产化替代。为民航安全保障运行及四强空管建设奠定了坚实的技术基础。回顾民航二所自主创新发展历程，也是民航业从拿来主义走上自主可控道路的一段缩影。当前，民航业不仅要面对疫情的反复冲击和严峻的国际国内新环境，民航二手不忘初心。以科技兴安、智慧民航建设为主线，围绕制约行业发展的难题开展关键技术攻关，取得了一些新成果，在此同大家分享。

机场数字孪生平台。现阶段机场运行模式以人为主，系统支持为辅。未来，机场运行模式将因数字孪生技术而发生改变。在数字孪生平台的支撑下，未来机场将逐步进入保障作业无人化。我们可以想象这样一个场景。从飞行器进港到出港的全部保障活动将依赖自动控制，所有区域的运行要素将实现联动。数字孪生平台将改变现实世界的真实运行，实现基于虚实交互技术的运行控制。防跑道侵入系统。随着多跑道运行的机场逐年增多，大中型机场地面管制运行环境日趋复杂。

管制员的工作负荷和管制压力不断加大，避免跑道侵入的压力大增。系统能在实现目标精确监视的基础上，自动判断跑道的运行状态，同时结合跑道的运行规则，通过信号指示灯的方式，直接提示飞行员、车辆驾驶员禁止进入后头或者使用跑道。远程塔台系统。远程塔台系统综合利用全景视频拼接增强现实光电传感数据。等技术。实现远程可见飞机、远程可识别飞机、远程可以机组通信，可多角度评估机场运行效果。为大型防盲机场独立机坪管制与支线机场无人值守塔台管制提供解决方案，有效提升机场场面安全高效运行。

Flying。国产大飞机运行合作平台。又称飞云云。是民航二所配合商飞客服公司从零开始被国产明基运营合作打造的信息化服务平台。该平台对标空客和波音系统连接商飞航司、航材供应商MRO集方，打造开放、共享、共赢的产业生态圈。平台，在保障ARJ21C919等国产民机安全生产运行的基础上，实现国产民机运营支持服务向规模化、高效率转变。下面结合民航科技创新示范区建设。

展望民航信息化建设的新技术、新方向。2019年2月28日，中国民航局和四川省人民政府正式签约。在成都一通民航二所建设首个国内民航科技创新示范区。项目占地1700亩。总投资106亿元，位于成都东部新区空港新城。民航科技创新示范区一期工程将在六大研究领域建设16个民航科技创新研究中心和拥有一条1200米跑道的示范验证中心。示范区建成后，将形成民航科技创新完整产业链。建成亚太领先、国际一流的技术创新高地和民航高新技术产业集群。

将大幅提高我国民航的科技创新实力和国际话语权。最后，通过一小段畅想。未来机场场面运行模式的视频。对民航信息化建设发展新方向进行展望。未来通过构建具有立体感知能力的传感系统。将活动目标的监测从二维平面点击提升到三维空间位资。对机场场面进行无盲区覆盖。通过业务进程的数字化解析。实现场面要素的全时空虚实映射，完成机场数字孪生系统构建。系统自动调度、空地一体化网络、机载数字滑行引导、车辆安全辅助驾驶等装备，提前消解运行冲突，实现人、车、机、肠道间的融合感知。

通过对机场运行态势进行精确的预测、评估与自我学习。主动安全与协同控制。最终实现全局智能管控。以上是我的分享，谢谢大家。谢谢赖长的演讲。东航数字化发展一路走来。始终聚焦自身数字化体系建设。自上而下，将顶层设计与项目实施一脉相承。以数据驱动创新，以科技赋能业务。利用数字化、网络化、智能化，为公司科学决策、高效运营、丰富业态提供灵活高效的技术保障。

为打造世界一流提供有力支撑。有请下一位演讲嘉宾中国东方航空股份有限公司信息部总经理高志东做主题演讲。谢谢主持人。各位民航业的同仁，大家上午好。政治党的20大召开之际呢，很高兴能够在民航之间和大家分享东航数字化转型的发展历程和一些思路，以及。相应的经验吧，呃，希望可以呢，给大家带来一些这个借鉴。东航的数字化的发展理念起步较早，那么信息化战略的应该说在连续12年以来一直是东航重点发展战略之一。信息化发展呢，应该全面深入到了这个整个公司企业管理，安全运营，生产运营啊，服务营销等各个方面啊，在行业内呢，也产生了一些影响。

当前呢，东行在先后经历了从信息化数字化1.0啊，也就互联网化到数字化2.0的这个整个发展演变。结合智慧民航路线，现在正在向着这个智慧东航，向着这个建设去迈进。东航呢？作为民航首家或国家两化融合认证的企业。于2021年的在盘规资网数据治理模式啊荣获国资委国有重点企业管理标杆创建行动的标杆模式。截止目前呢，应该说已经建立了较完善的技术研发体系，呃，东航目前的it的自有研发团队超过了1100人，有两个研发中心啊，现在软件的这个自主研发比例呢，应该说已经超过了60%。近两年啊，获得这个国家酸软认证以及专利认证的这个资源系统的数量，已经数倍于过去十年的总和。

经过这个时间的发展，东航的信息化呢，应该说已经呃，有一定的这个这个啊领先水平。啊，初步具备的和国际一流航司啊对标的基础，那么获得企业全面数字化的相关的能力。回顾东航的数字化发展历程啊，每一个阶段都在实现赋能业务的价值提升的同时啊，为下一阶段的发展呢，在探索奠定啊坚实基础。呃，有力支撑当前智慧民航体系下相应的智慧东航相关目标的建设。良好的发展是开，良好的开，开是成功的一半，应该说东方数字化发展的第一次提出啊，是化建设建设阶段啊，从这个简单业务流程自动化，到以流程为导向建立的八大业务领域闭环的信息，呃，信息化的这相关体系。

基基本的实现了我们的这个整个业务的自动化啊，移动化这一阶段的关键词呢，是企业架构的成熟。东航参参照这个行业最佳实践，建立了一套符合自己发展路径的成熟方法论，以企业运营流程为抓手，通过信息系统对业务流程进行了相应的这个固化、优化啊和再造，呃，提高了内部运营的生产效率，实现了信息财务化，运行品质数字化。也同时形成了由到从战略层，战术层，实战层到神经梢层层逐层递进的这样的一个这个相应的实施路径啊和这个视图。通过这一成熟的方法论的深度运用呢，应该说这个主要是推动和引领了东航前面这个一段时间的整个的这个信息化数字化的发展。呃，截止目前呢，我们已梳理整个公司啊，这个业务流程的一千两百一十一十七条啊，自动化率呢，达到97%。

所有的应用的移动化率呢，超过98%，企业架构呢已完善啊，并贯穿了这个东方信息化建设的这整个过程。从顶层设计到项目实施呢，呃，进行了这个全面的指导应用，并为后续啊是也应该说正在进行的防挥数据要素实现驱动创发展提供了相应的，呃，包括基础以及可行性的这个保障。在企业架构重塑，数字化发展跟进的前提下呢，呃，我们在19年18年呢，是以18年19年呢，以互联网化战略实现的目目标进入数字点发阶段，一阶段正式。呃呃，作为这个主要的要素，呃，作为创新驱动创孝展的重要动力。互联网化战略愿景呢？就企业在建立在it平台上，用数据驱动企业的经营。

呃，战略内涵集中体现为积极利用新技术，打造新工具，充分挖掘数据的价值，形成新的生产力，对业务所依赖的时间和空间呢做出改变，进而推动企业内部的新的分工，啊，使东航能够抓住历史机遇，成为新历史时期的世界的一流的这个航空公司作为这个战略目标。这个战略的这个，呃，我们公司内部呢，简称的就是1313383啊，这个一共有五个维度啊这个呃。五个五个方面的展开吧。第一呢，就是以数据为关键啊，第一啊，第二个三呢，是围绕消费互联网，产业互联网和社交互联网网。那么基于这个重塑客户体验、重塑模式、重塑生态关系三个方三个方向。去发力。那么在公司内部呢，经进行上下的多次讨论，聚焦出了八个变革性的场景啊，以场景推动、创意发掘、行业引领三个阶段呢，来保障整个东航互联网化的进展。

那么13383呢，同时呢，我们有一个这个英语的这个后面缩写就dream啊，正好是这个五个，呃，动作上面的这个核心的这个词的这个英语的第一个字母啊，决定计划也描述了东航互联网化所创造的面向客户的这个后面的愿景啊。要重塑这个我们营销，包括我们对对客服务的这个精彩瞬间。在在战略实施过程当中呢，呃，东航的高度聚焦于八大变革性的场景建设，通过了各个项目不断落地，推动互联网化战略的有效执行。呃，比如说在这个让飞行更安全这一个产品当中呢，呃，东方天那次呢，是构建了安全大数据的分析平台，深化QR多维参数，提升飞行安全与品质。

那么相应的这个项目呢，应该说从一百九年到现在，我们都在不断的推进，像这个飞行跟安全，那时候的首先建的是整个飞行的这个大数据，那么在这个21年22年的这这里面呢，在不断推进，包括培训啊等等相关体系的，相应的这个飞行数据的这建模是飞行人员从运行到培训啊等等各个环节的这个品质啊，培训的质量能够完全贯通。那么科技大运营更轻松啊，这个这个场景方面呢，那时候呢，在那个那时候呢，东航落地了新一代运控这个系统，整个的这个实施。啊，目标呢，就是支撑公司旺季每天可能超过3000班的这个大航班量的预计。那么让延误不再烦恼这个场景方面呢？呃，主要是那时候。推动了智能匹配，消减航班队啊，那么重新的这个组环，提高这个航班的利用效率，同时呢，我们推出了从啊这个叫客户级到航班级，再到这个这个区域级，以及全网的不正常航班后面的这个自动啊服务的相应的这个体系。

啊，自动处理的相关能力。不能与这个客户啊，非自愿改签的这个等等各方面的操作呢。在自助体验互动出行这个角度呢，主要提升了旅客自助体验实现啊，这个主要在大兴机场是作为一个试点，推出了整个这个基于5G啊这个联络方式的，整个这个智慧出行啊相关的这个运营场景。战略础型。那么我们后面呢，从三个方向呢，这个加以归拢。啊，一个呢，是聚焦于互联网改变世界。这个目前呢，应该说大家从这个。社会的各业态的发展来说，大家看到这个发展呢，已经进入尾声啊。

那么主要聚焦的呢，就是优化客户体验啊，促进营销增长啊。第二个是聚焦于这个数据存储商业。这一块呢，应该说正在进行当中，这个是以数据为驱动，进行科学运营决策和有效成本管控等等各方面啊，这个是管理的这个后面的这个整个的这个根本性的这个变革。最终的最终的这个实现精细化的这个这个管理和后面运营能力的这个后面的提升啊，扩建新的这个成本的升啊。三呢是聚焦于生态决定未来啊，这个呢也在生态发展过程当中，这个主要的创孝展模式，构建互联的生态啊，最终呢，实现这个生态的优化。后面的这个企业的竞争啊，更多的不是一个企业一个企业竞争，而是一个生态圈和一个生态圈的这个竞争。那么所以呢，在这个方面呢，不仅有我们的这个经营服务经营也相关的这个战略的这个合作的生态圈，也有我们技术生态，技术合作的各方面生态圈。

同时实现生态的这个后面的这个能力的提升啊。所以呢，这个东航从这三个层面呢，定义符合自己实际的字，呃，发展的相应的内涵和道。在公司层面呢，我们着力注重这个数字化的战略组织，人才保障体系和企业文化的这个建设，不断优化顶层设计，推动管理变革和流程重塑，强化这个数据治理和这个信息安全啊，持续推。其呃，持续的这个技术创新，加强风险保风险的这个防控啊，促进生态构建，应该说的数字化转型，如果不涉及到这个生成的这个后面的流程优化组织再造那个数字化转型啊，应该说呃，从一定程度上就算流氓啊。自己玩这个。所以呢，在这个方面呢，我们这个公司上下基本形成一着重在这个后面的啊，这个组织能力啊，呃，系统那个流程优化等等各方面来进行相关的这个改进，所以数字化转型呢，更多的不是。

呃，技术部门呢，是不是CIO的事啊，更应该是这个企业最高管理层一把手这个后面。用的这个事。那么技术层面无论如何，这个这个这个相应的发展，那么呃，应该说我们结合在东航的这个支撑呢，我们着眼技术角度上去着眼有五个变化，五个转变，推进了这个数字化，1.0的像这个后面2.0的演进，这个呢，也是我们这个发展到一定程度，我们认为如果不在底层的这些能力角度呢，进行重构的话。呃，整个数字化的发展将这个严重的后面会走去。那么这里面呢，这个主要的这五个转变呢，第一呢是传统的这个架构云架构转变，第二呢是新技术这个相关运用，第三呢是这个数据，呃。

和算法的为核心的这个这个数字化的2.0引进。呃，这里面的这个，呃，应该说从传统it架构转换为混合云架构，从这个系统固化流程转变为这个数据驱动创新。从关注效率提升转变为关注客户体验啊，从单个项目管理转变为集成及我们的产品质的相应的这个管理。从瀑布式的这个研发转化为敏捷式的研发这五个方面来进行相应的改变和提升。呃，每一个改变都不是说把之前的东西完全放弃啊，应该说是在原有的，呃，比如说关注效率提升这一块，这里面更多的是关注内容，那么要转变为关注客户体验，不是说这个效率提升我们就放弃了，而是说在。基础当中在之上要扩大相应的外延啊，更关注我们的产品，关注和客户的互动等等这方面。那么在业务方面呢，这个东方呢，着重推进客户、产品、渠道、流程相关四个这个管理要素的数字化和生产的这个智能化，管理的智慧化。

呃，不断提升六大企业数字化的核心能力。呃，应该说呢，在技术层面讲的再多，对于我们的这个管理，其他的管理人员和业务人员来说，他们大家大家认为这个跟我没关系，关键是你给我，给我什么能力，我能用到什么。所以呢，在这个方面呢，他的这五个能力是理理描述的核心能力呢，更多是从业务视角，从管理去看。这个六个能力呢，是以客户体验为中心的营销服务能力。就是说。第二呢是集约化的这个业务运营能力，第三呢是便捷精准的数据的应用能力，第四呢是呃，灵活高效的业务创新能。第六呢，呃，这个第五呢，是这个海内外一体化的支持能力。

第六呢，是全面的风险防护能力呢，我都不不过说了，应该说大大家都是业内的专业人士，这个这个方面大家应该说看也都明白。呃，东航的这个深刻把握三个层面的数字化转型发展内涵，希望通过数字化转型发挥数据驱动效能。通过这个。技术赋能，业务创新啊，来支撑业务场景的建设，构建出新的商业模式和新的合作生态。以突破现有我们经营能力的这个天花板，能够扩建我们创新出我们新的这个后面的这个产品的生态。首先来看这个数据驱动方面，如何发掘这个挖掘数据要素效能来支撑这个业务决策创新，今年呢，这个同行的这个建立的公司的数据中心，那么目前目前的数据管理中心呢，还放在这个信息部下面，但我相信这不久将会独立。

建立统一标准的数据管理的体系，加速这个数据生命周期的这个管理和运用。应该说东航的目前呢，形成了一套行之有效的数据治理模式。从这个，呃，这一块的这个模式，从上到下呢，体现的就是从战略机制和专题。实现四个这个管理体系。战略就是数字化或数据的这个相关战略机制是内部的这个。管理的这个战略，数据作为核心资产的这个后面的管控的战略。经营的战略专题是数据治理、数据挖掘的相应的题。啊，应该说这个很多的这个数据的这个相关的这个问题。通过盘管试用等等的这个方式啊，来开展这个数据，数据的这个治理，打造这个管用结合以管用的。治理体系啊，培育这个共建共共享的数据文化。

目前呢，这个东奥已经发布了公司级的这个数据管理办，形成了国内首份完整的航空业数据的这个标准体系，并且完成了我们公司啊，这个应该股份。现在这个实验室研发的算算法模型呢，已经覆盖了公司内部我们判定的这个核心关键资源的70%。包括这个航线规划，这个机组排班。航班保护旅客这个价值等等各方面啊，这个就说把这一块的这个相应的一些算法能力呢，都有。另一方面呢，在公司层面呢，自上而下的推行数据不争论。No啊，这个公司对一些问题的讨论，大家摆数据啊来论证，没有数据啊，去寻找这个其他的依据啊，用数据说话，并组呃，用数据，用数据说话。

我们也组建了业务it联合数队，那么培养业务人员这个数据的这个能力啊，我们用不。后面一个班一年的时间培训了这个后面业务人员，这个后面如何来通过工具进行相应的挖。这个洞察的这方面的这个能力。并且呢，根据职能差异啊，进行这个企业数据的分层开放，来促进业务和技术的这个深度融合。那么对于公司的高层领导呢？我们利用这个移动办公平台转让东航。等等的，呃。高层呢，提供快速的查询相关服务，现在呢，我们呃，应该在去年的这个建了一个APP，就是用这个智能语音问答的这个方式啊呃，协助这个领导可以快速查询。一些关键的啊，这个后面的这个公司运营的啊，和这个财务的这方各方面的这数据吧。助力各管理层的，呃。

有的迅速的掌握企业啊经营运行的底层数据。对于中层的这个管理人员呢，我们这个依托这个数据实验平台。开展了这个问题分析和分析识别啊，挖掘数据价值和这个管理的机会。那么这一块呢，最主要呢，是这个通过。好，那我们推荐的叫公民数据科学家的这个后面的一个这个项目，来推进公司管理层人人用数据的这个管理风尚啊。通过这个数据能力提升的这个体系，自上而下塑造数据驱动的文化。那么在这个一般的员工层面，如何来用数据呢？那就是在他的工作流程当中嵌入各种数据分析平台和分析结果啊，进行相应的这个数据的随取随用，那么来把这个数据的这个使用啊和决策融入他的工作工作流程啊。工作步骤当中。在技术赋能方面呢？来构建技术应用生态赋能业务。创孝展。

纵观当前全球科技发展，5G，云计算，物联网等代表的新一代这个新技术啊，正在加速突破应用，实现对企业生产方式，商业模式啊，相应的这个后面的这个改变。那么科技创新呢，被提升到了前所未有的高度，东航的，呃，充分结合支撑的这个实际，包括这个前面几年和一些这个。前面前面这个接近十年，我们自己在新面的一些这个教训啊，我们了一个效应的模型de。这个里面的这个四个字母分别代表的数据、经验、场景和技术。那么。呢，是我们认为的这个后面对于我们的传统型的这个运行运营运输企业，我们创新这个当中四大要素，那么我们分清我们有什么。我们缺什么啊，我们没什么那么针对这一块的这个这个创新来定位自己的在这个方面的我们的这个核心能力啊，及后面的这个创新方式。

呃，应该说在传统制造型，或者像我们的运输行业当中呢，呃，我相信我们的央企的国企啊，这当中都拥有了海量的数据啊，累计的这个这个这个数十年，而且经过治理的干净的海量的数据。以及我们有这个企业内部各个业场景当中啊，这个应该说各个行业当中具有业务经验的这方面的专家。其次呢，就是说关于应用场景，哪些是新技术结合才能产生后面的这个化学反应啊，变革性的这个效这一块。外界人士是很难发现这一块，只有通过啊这个能识别。呃，第四呢，这个技术，那么就新技术这这一块，这里面我们到底有什么。缺少。这个缺的是否是会的外部垄断啊。

那么从这四个要素的那个那个定位来说，大家都可以看到，三素基本来说都是我们传统业当中我们已经具备，包括是外部有的，这是我们核心能力，对于这个技术这个角度，特别是讲后面的新技术能力等等各方面，应该说在社会社会当中提供的这个有效供给应该是充足的。分的存在性和断性所在，我握我核资源啊，力。那么同时呢，这个这个这个。呃，避免我们的这个很多到一个这个公司投资啊这个。呃，聘请外部的这个相应的这个这个能力啊，解决公司这个困难，那么但是同时培养了这个这个投入的公司的。大量的这个后面的有效治理的数据。入了我们的这个专家经验等等的，结果呢，我们只拿到一个解决方案，而外部呢，变成了一个产品啊。

应该说我们。和这个原来这个这个海外的公司在某些方面的合作，就存在这样的这个这个这个情况。所以呢，通过这个后面模型，那么我们也制定了我们后面与外部公司合作的这相应的这个基础基调啊。那么东航呢，在这个过程当中呢，也这个在建设公司内部的啊，基于这个新技术的，呃，共享平台开放相应的技术能力。这一块能力呢，在这个当中提供个人包括的组织都可以免费的进相关的使用啊，来发这个呃，这个创新门槛，呃，应该说更多的容错啊，触发业务创新的这个这个这个啊灵感。为此呢，这个我们打造的，我们建设的呢，是要叫这个这个名字叫这个技术开放平台呢，叫东航大脑。

计联网A新技术啊，东数系统流程、业务场景进行融合。我们数据枢。基于后面的这个平台提供的这个算，包括算法，以及这个后面的走相应的这个数据，结合业务部门提出的场景和应用。部。从而实现业务的情况。效降。啊，带来新能力，以新能力以新带来新的因素。我。呃，无论怎么样变啊，都是我想基于的，一定就是我们前面提到的对内提质增效，降本减提高一个企业。后面这个长期生存发展的这个能力。

对外呢，是新技术带来新能力，新务呢，带来新的。呃，应该说我们内部来说呢，也一直讲呢，这个新技术呢，是无价的。呃，其实呢，这个物价呢，具有两层含义。单纯以新技术去研发和使用，或者讲这个应用啊，你哪个热马上就去想想把哪个引入来搞。我认为这当中。啊，这个新技术，单纯这方面。去研发或者讲应用是没有价值的。但是这个新技术如果和我们的业务场景、大数据、员工经验结合在一起。产生，对原有的业务和流程产生变革性的转变。那。它就具备了无法衡量的价值。两个物价啊。那么下面呢，以这个智慧出行和智慧运行两个核心场景为例，来看东航如何来结合这个数据驱动啊，来推进这个塑造转型，因为时间原因啊，我这边就呃，稍微这个这个一点吧。

那么最主要呢，在出行这个方面呢，将旅客，呃，我们旅客从感知东航品牌到这个旅客包含每一个东方点进行识别啊，我们建设了一个东航和旅客的这个互动相关的这个客户体验。这样的一个三维的立体后面的设计模型。认为通过打通旅客出行的线，全流程实现。旅客是一个环。呃，环节的这个全流程的自动化，那么让旅客这个应该说在授权的范围当中无所谓的。呃。后面呢，我们在这个整个的触点当中呢，都提出了相应的目标，因为时间原因呢，我也不多说了。那么应该说在这个基础当中呢，实际上这个这两年呢，我们在引入了，特别在营销服务当中呢，我们是把营销跟服务作为各种的体系来进行这个后面的这设计，打通现有的这个架构，我们提出118的这个架构，然后呢。

总结研发模式，像东航这两年呢，我们无论飞前程万里，再到这个空铁联运，以及后面的一步到位的相关的这个新产品创新，都是基于这个后面的这个基础能力和敏捷研发的这个方式来开展的。呃，像这个的话，最后一次业务决策会议，五天以后，我们就实现了这个后面的这个功能性的这个设计，后面的这个研发。验证快速上线。啊。在智能运行方面呢，让这个运营啊畅通无，打造数字完善运营模式的聚数字，结合航班保障全工的自动排班，移动化机制化生产执行为基础啊，借助数字。所集团内跨领域圈流程啊，全景的管控平台，然后把这个后面的这个算法等等入到调度。啊获取这个保障资源，这个效率方面实现生产运营安全的双提升，那么通过软件定义，数据驱动和模型支撑，啊精准映射和这个智能决策等方面个环节要素在线，流程在线，算法在线，这个数据在线构建智慧运行模式。

行前的这个侧，这个过程当中的空和行后的。分析相应的这一闭环，实现全流程的状态感知、实时分析，优化决策。那么这一块的这个产品呢，我们已经部分在这个机场环节当中要已经在推出使用。推进的地贫资源的这个充分共享。打造低运行的生态圈，进一步的提升这个运行效率，降低成本。在数字化最后一点在造转型过程当中啊，东航的深刻做转型啊，不仅是技术升级，是一个公司。那么我们后面也出台了这个说到转型的白皮啊，从这个几个要素啊，这个应该说这个从这个五个要方面吧，从这个核心能力，数字化的这个体系建设，数字化转型的，呃，示范效应，数字化的转型的这个要素。等方面呢，呃，进行了这个呃层面的相关的设计啊。

那么慧实期课么与密切相关，总体说呢，全全面完成字打造慧东航的基础。从企业内部来看呢，数字化的作用啊，提供了这个成本管控和效率管理的工具啊。这个OK，这方面时间原因我就不多说了，这个后面的完全这个这个提呢，呃，应该说在数字化这个在东航的这个建设过程当中啊。自主可控能力的保驾护航的作用呢，不可这个忽视，因为这里提我花一两分钟时间跟大家这个这个这个。分享一下。那么。在一八年呢，东航的合的这个信息化建设的，呃，相关的这个进程啊，引入了全面用了it投资啊这个模型啊，软件的这个研发，那么对于这个提升长期企业核心能力的独有业务啊，那么以自主研发为主，对于这个。

性的一些产品呢，是以这个购买为主啊，那对于这个后面的这个还有一些基于两者之间的，可能是合作研发的。这种方式，那么这一块的这个模型呢，就决定了我们后面的这个整个的投资模式，研发方式啊，和这个这个能力所在。现有的我们这个核心的在营销体系当中啊，基本自研的例已经达到了百分之，超过了百分十到百分之啊，那么也步行输出案。那么应该说考虑到行业系统化体系啊，术复杂难度大，投大，单独家业啊，完全实现自主可控个一项几乎不可能这个完成这个任务，那么实际上在这个自主可控的工作当中，呃，底层到终端啊，底层的这个后面的这个相应技术到。终端我们社会化的解决方案基本都应该都差不多都有啊，我们有很多的这个国内的优秀的供应商可以。这经验中的这个后面的核心系统，应该说有八大相关的这个系统。

那么包括这个航线网络，包括我们的这个LC的这个整个的这个运行管控等等这些系统，你基本的相关系统。说这一块的自主可控，或者讲这个方面的这个自主能力的建设，这不是一家公司能搞定的，所以我们建议呢，这个民航业各单位啊，或者在在民航局的这个总体的领导下，能够通过这个联合创新啊等等这种方式。通过这个资源，大家的这个整个这个核心资源的互补共享提升啊，这个这个互补共享，然后呢，呃，通过有有利的这个研发模式和商业模式啊，共同来研发形成这个行业当中的这个。行业资质啊，形成的这个行业的这个创新产品，来替代原有的这个相关的这个产品，提升我们行业自主可控能力的提升，同时也助推中国民航从民航大国向民航强国相关的这个发展。

好的，那个这个我的分享就到这了，不好意思，谢谢大家。感谢高总精彩的演讲。数字化转型是改造提升传统动能，培育发展新动能。实现转型升级和创新发展的过程。近年来，南航从转职、转文化、转方法以及转模式四个方面着手。加快构建消费互联网、产业互联网、社交互联网三网。持续以数字化保障航空安全，提升运行效率，加强协同营销，提升服务质量，赋能生产办公。

以及推动绿色发展。以数字化转型助推高质量发展，加快建设世界一流航空运输企业。我们一起听听中国南方航空集团有限公司科技信息与流程管理部副总经理赵磊的主题演讲。好的，感谢张总，呃也呃，非常荣幸啊，就能在这里跟各位民航的前辈领导和同事共同交流一下。非常幸运或非常不幸的时候，正好跟高总选中了同一个主题，而且我们正好是前后承接的关系，刚刚我非常认真的听了东方的高总他所分享的呃，经验和知识，其实我们的应该南航和东航在数字化转移方。的很多视角啊，其实是一样，但具体的做法可能有侧重点的不同，去年的时候高总来广州，当时他问了我一个问题啊，一句话回答，我当时没有很好的一个回答啊，今天呢，正好也趁这个机会也来更全面讲一下南航。

几年我们在数字化转型方面做的一些事情，呃，首先还是按照主办方的要求，我们还是分成三部分，一个是回，一个是现状，另外一个展望啊，稍微回顾一下，呃，我们之前做的一些工作，重点讲一下我们现在在做的一些事情啊，包括一些未来的我们的一些计划。回顾一下之前呢，其实用非常简这句话来说，其实呃，因为我做民航it也做了很多年啊，以前呢，也是做过研发，也做过项目经理，产品理啊，也做过一些其他的一些，比如像运维安全，但是刚刚听高总讲的时候也仔细想总。其实都在围绕一个重点啊，其实就做系统。就是我们研发系统是吧，这个是我们搞it人的本，我们自称是马啊，其实就是做系统，我们其实做很多情，其实都是通过我们的业的来业来明的啊，所以一这一都做这个事情。

不管是从20年前，我们当时啊，做一些比较小的单机版的，或者小的互联网版的系统，一直到是基于啊基于那个整个的我们的大的互联网开始搞一些大的一些系统平台，包括整一些我们的。数据核心也罢，数据总线也罢，甚至后来开开开始慢慢的进行平台建设等等，其实这个阶段呢。还是来做系统啊，一直到呢，我们从二一年开始呢，其实我们开始有思考和解决一些我们做系统。做这么多年，其实一直都没有。能够彻底解决的问题，或者说的已经出系统之外的一些问题啊，我们开始行双建设，我们开行，我们开始搞数据，包括数据治理，包括把整个公司的管控。

建立起来，包括开始培养化人才等等，其实我们几年呢，其实一直都在几个角度来做事情，未来的话，其实毫无疑问，我们现在做的事情呢，其实都是为未来的智能化的发展来奠定基础。包括。二所的领导其实也都讲到了很多智能化方面的一些非常令人振奋的前景。完了之后，其实呃，就也是我自己思考两个问题哈，其实呃本是做系统，但是其实很多时候呢，做到一定程度。我的工具，更好的中间，更好的平台。啊，其实最核心的就是提升效率啊，但是他解决不了很多问题，就像前面高总提到的，你的业务方面的流程的问题。处理清楚，比如像数据的问题，数据的问题其实它的核心点是在哪里，其实也是在是吧，因为呃，数据其实是来源于业务。

包括一些一些数据的一些责任，甚至现在比较的数据安全的问题。等，包括一些方面过于薄，所全职人员讲清的需求，没有人来统筹需求，那你根据这个的需求做出来统是基本上肯定。被骂，所以这第一个问题呢，其实就是信息系统。是否能够解决企业的信息化的问题，第二个就是数字化转型到底是什么，是什么，大家也看了很多概念啊，很多理论，包括前面高总。非常全面的系统的进行了很多分享啊，但是其实很多字已经超出了it范围。其实在整个。集团的层面啊，甚至可能站在整个集团的两位一把手的层面来整个公司从深层解决公司存在一些问题啊，其实这个就是数字化转型落。

它价值所在其实一定是业务的转型业务的，不管是它孵化出来新的业务模式，还是创造出来额额外价值，还是人工提升效率啊，降低成本，其实这些的其实都是法的效果，但毫无疑问。这些效果其实都是业务的效果。其实是it基础。呃，第一个问题和第二个问题已经超出了it层面。所以针对这两个问题呢，其实我们近几年的啊，其实在数字化转型。概念出来之前呢，其实我们已经在有针对性的做一些研究，还有做一些基础的工作，近几年呢，其实也是在围绕这些方向。我们每一年也都有一场仗啊，或者我们叫公司的策略，其实都有一个突破点，但是很多时候呢，其实突破点都长期的工作，比如说一九年开始我们的大数据平台建设，二零年的时候开始推进双台建设，但是。

其实双台我们一直到现在建，后边是有一数字啊，包括我们一年的时候开始搞数字化转型，从公司的层面去进行一些根本的一些改革啊，包括今年呢，我们其实是打造几大字化示范工程。其试图外大面解决问。然后再来，呃，更详细的展开说一下，就是我们的整个数字化转型的工作啊，也是我们自己内部的一些比较常的讲的这整个框架，其实我们分成四个部。啊，一个是文化，一个是组织，一个方法，一个是模式，其实做的工作呢，很多时候其实都是在那说，我们用这四把它给更系统的给展现了出来。

文化的方面呢，因为呃，其实呢，最核心的一点，其实就是人才的培养，人才的培养和我后边要说的组织，其实这两个是两条，这两条腿呢，其实主要目标是什么？就是培养足够多的业务和技术。融合的人才，这些人才呢，其实是一个公司。不管是搞信息化，数字化，未来智能化，还是搞数字化转型的一个最主要的保护啊，另外还有一个呢，就是让这个数字化的理念深入人心啊，培养整个的度化和创新的一个氛围。呃，人才的培养的这一块啊，其实主要人才培养的方向其实是业务。我们去年的时候，去年今年啊，每年一批的，其实开始。专门的脱产的培养，整个的数字化的啊，就全脱产的时间大概是三个月啊，但是因为它是。啊，所以说中间呢，他们还要在产期间还要做一些项目。基本上我们培养的应该是有8%以上都是业务人员，只20%it人，这些人员呢，回各业务单位。

有很多就是顺利的成为了各个业务单位的it的接口。承起了位梳理呀，包括项目的一些立项的审批等等。一些工作，因为这些工作如果你纯粹就是一个纯业务人员的话，其实对他们来说是比较吃力。真的，当然很多啊，很多企业可能也都在做的，比如说对管理人员。啊，我们分批的对南航的所有的管理。啊，一定级别以上的领导进行专门的数字化专题的培训啊，不管是在公司内部培训，还走出公司，走进一些互联网企业或者华为进行一些数字化的培训，这个其实都是一个对大家灌输整个数字化的过程。自己的一些利用各种渠道进行宣传等等，这一块呢，其实我们是归为一个文化宣的一个范围。

其位的我们叫数字化转型的适组织的方案。其实而之。是每一个业务单位无论大小啊。包括我们的分、子公司都会有那么一人一个小团队或大团队或者小团。来专门盯自己这个单位的信息化智能的这一块，同时期的过程中，一比较精通这方面的人才能够配合我们的it的人员啊，把这个业务。该解决的问题给解决好。这个呃，我们根据所南航集团下面的这些。大小不同，大家也都有不同的模式，有些比较大的单位，有些子公司可能是好几十人啊，但是比较小单位可能就有那么几个人，甚至一个人来盯这一块，但是只要是他有，其实啊，经过一段时间这个人就会。

越另外的话，我们整个it。这个其实做很多事情就会方便很多。第二个呢，当然其实就是。还是我们抓住最主要的抓手，其实就是个it。其实还有我们的投资啊，通过这个加强我们数据流程和it，另外一个建立一个长期。不同的机制，这个主要是在一些业务的场景啊，一些比较有价值的业务的场景，是前瞻性的场景。啊，我们的业务单位其实很多领导同事其实是挺他们其实提出来很多其实超出我们人员想象的一些非常的场景，非常前瞻性的场景，其实我们就会很努力的配合他们来实现。是第二块，其实就是个的一个方面，而团层面对位组织架构的一些改变，同时我其还些大些业景。

一个或者是几个新的业务单位啊，同时存在大量的我们的业务的功能的。比如说像因为我们的某一个中台的建设。我们就南方集团的主要领导亲自开会。嗯，就把这个中台建设背后的一个我们的基础的支撑啊，直接就强行就从啊各个业务单位。收了回来就给了一个新的业务单位来专门运营这一块能力后呢，其实就是我们业务支撑，还有业务中台所对应的前端系统，类似于这样情况，其实这几年发生了很多很啊这个。不管是小的组织架构，就是每个单位的二级架构，还是我们整个的我们集团的二级架构的调整，其实都是。

非多第三个呢，其实就是，呃，就是也还是转组织的范范围吧，因为这个我到转组织，其实就前面高总也提到了流程和企业架构，其实我们这边也是在做流程和企业架构啊。可能东航比我们走的可能要早一点，流程的这一块呢，其实我们也是五级的流程的架构全部梳理出来，但是现在还在做填空题。可能东航的这边是头几年这个已经做完了，已经有1000多条流程出来，现在是L1到L3梳理出来是，呃，刘程长是各位总经。其实主要依托于我们民行长期的比较高质量这些手册，把这些流程给全部填上，而且呢，通过我们的流程平台给展示出来，线出来。

同时呢，还有企业架构，企业架构的这一块，其实。有很多人说企业架构比较重啊，但是我觉得企业架构最大价值其实就是大家有一个共同的语言啊，共同。比如说我们在做中台建设的时候，尤其是最难的业务中台建设的时候，其实对于业务中台的界定。还有的业务中台的能力的梳理啊，其实大家都会有不同意，从不同的业务的背啊，都会有不同的意见，很达成统，这个时候我们就把我们梳理的业务架构和价值都给拿出来啊，自上而下的，其实根据这个来梳理，大家碰到的这。分歧少。啊，所以说企业架构呢，其实尤其它的业务架构其实是非常有价值啊，尤其是要把流程啊，数据架构，还有我们的应用架构有效的衔接和融合起来，再和我们的信息化项目连接起来，因为这一块也是个比较大。话题，所以我就不展开那细说。同时呢，还有一个很重要的就是我们啊，这几年其实一在不断落地的，其就是我们自己为四个统一啊，四个统一比较简单，比较朗朗上上口，统一信息规划。

架构标准统一、数据治理和统一。是公司真正能够落地，尤其是最难的统一架构。其实我们还有非常多的工作要做，我们现在其实取得了一些成果，但是后边还有很多工作要做，比如像数据。毫无疑问，大家都知道它的好处所在啊，因为不管是从整个的数据安全，还是到个人隐的保护，尤其是旅客的保护，还是到整个的我们的效率，还有产的这一块，但是你肯定会碰到很多。问题。所以说像这些东西呢，一个呢是要出台很多细则，很多手册，另外一个呢，也是需要。个工具和方法，最后一个呢，当然其实一方面还统一，另外一方面要有个开放的心态，所以我们配合是统一的，其实我们其实另外一口就是生态啊，还有我们的一个共享共创。

其实这些呢，是结合到一起，要不然。官网系统的话，光集权的话，其实也会走向另外一个。转方法的这一块就稍微简单的说一下，因为呃，中台建设呢，其实好像投计也比较火，现在好像提的稍微少一点点啊，其实。我们一直在锲而不舍的在做，尤其是最难的业务中啊，但是中台建设呢，其实越往下呢，其实会其实还是还是还是蛮难的啊，其实很多时候我们自己说，我们现在运营的有13个业务的。啊，有1000个的接口，对接200个前端应用系统啊，月的调用6.8亿次。其实只是目前的一个进展，未来还有很大的啊，其实你包括到底你的这个业务中台和这个。

话，它的差别是在哪里？业务中台为什么会称之为业务中台？业务中台是不是需要能力的定义，能力能力怎么展示？中台怎么创造价值？一串的问题其实都是你越往做，其实越是要自己来解决。外，可能会能够提供一些行业的一些经验啊，但是其实很多时候还是要靠民航人自己去一个一个。这个过程还是。这一块啊，其实前面东航的高总也分享了，因为东航在这块数据这块确实做的非常棒，我也一直东航在在在。学习他们的一些经验。其实我们这边其实也是几个方向，一个就是数据的上云。啊，一个就是活跃的用户，尤其是最前端的业务的用户，对中数据中台的使用，不管称之为。

科学家还是把它称之为业务的数据人员，其实他们的使用，他们的口碑其实是整个数据中台的一个成功的所在。其实包括一些啊数据量啊，包括一些啊数据的一些指标等等，这些呢，其实啊，应该也都是大家在这个方向，其实都在做，或者是在酝酿在做的一些工作。第四个，其实模式转模式，因为这个题更大，其实前面也说到了，数字化转型，其实最根本的就是业务模式的转型，模式转型。开的话是讲要讲很多啊，前面高总也讲了一些非常棒的业务场景，我这边孩也是有很多场景，但时间有限的话，没有太多分享，我们就分享一个我们小的经验，其实就是一个非常简单的一个字品啊。因为南方集团的。领导对字化和字化转型工作非常重视，所以他们每个季度啊，每个月其实都会召开一次数字化的协调会。专门解决问。每个季度呢，都会开一次字啊团，总理妻子来出席，相应。

分支机构的也都是他们分管信息化领导或者是主要领导来参加啊，同时呢，我们也。参考很多我们兄弟的经验，制定了一套的数字化评的指标，这套指标下之后，其实感觉还是蛮好，其实就让很多分支真的就动起来，不管从组织动还是我们的业务数化，数据治理。共能至包括安全啊时候感觉是一个抓手不实，就安全为例。整天发这个安全的通告，喊打喊杀的，其实很多候它的作用也是有限的，因为很多时候听的多了就是狼来不，其实很多时候还是必须得要有一套比较规范的体系，用这套体系来框。知道他们应该怎么样做。最后呢，大家就是展望一下啊，展望的话啊，其实前的其实大家都分享了很多啊，非常好的，包括的总其实也给了一些行业的非常棒的展望。

其实我这边就稍微讲的比较简单一点，因为其实和东航一样，其实我们也是围绕着整个的智慧民航，其实我们在转啊，我们其实也一的南航体系体系。因为我们主要是依托于业务单位来做，其实就像刚刚前面说的，数字化转型很多其实还是要一些业务场景的培育。是同。描绘清楚自己搞了一个。意图文一表叫战略意图、价值主张、战略举措、重点工作等等。这个框框是it的这边，但是人其实是业务人员。啊，最终呢，配。

还有一些我们的管控啊，管理方面一些工作，共同形成了一套智慧南航的一个建设行动方案，应该可能近期会南航集团党组会啊，正式通过了之后，其实就会作为未来的我们的很长一段时间的整个信息化。数字化转型工作的一个遵循。这个框架呢，其实讲的也比较简单啊，就外其实就是我们的核，我们的产业板支板块，还有我们的数字基础，科技创新，还有我们的支撑措施等等。啊，因为时间也差不多了，最后其实就想跟大家分享一句话，其实整个的it呢，不管建设数字建设还数字工作，其实现在都是进入了深水区，尤其是搞化转型，其实很多时候大家碰到问题都是。今年甚至可能累了几年甚至十年的问题些题都要对决，这些问题号容易提啊，其的方向具想单位落谓。

续，但是我们相信呢，其实你只要啊，一直持续的这方面去走，其实每一步都是自己。单位的数字化、信息化取得了成果，好吧，我的分享就到这里，谢谢大家。感谢赵总的演讲。从十二五发展时期，提出通过科技手段使业务自动化、服务人性化、管理信息化的发展目标。到2017年。发布智慧机场建设规划，提出实现首都机场智慧化发展的目标。再到2020年发布的智慧机场建设规划编修。首都机场集团一直走在智慧建设的增强上。让我们一起听听他们的经验。有请北京首都国际机场股份有限公司首席信息官雄英主题演讲。

各位大家上午好，我首都机，首都机场智慧机方面的这个实践经验，以及划设计的一些思。那首先就是很简单的介绍一下首都机场的一个基本情况吧。首都机场是国内重要的一个航空枢纽，是全中国最重要，规模最大，运输繁的大型国际航空港。那作为这个中国最大的门户枢纽呢，在2019年这里，呃，就特别说一下，就是我的数据是2019年的数据，因为2020年。这个业务量和这个国际航班都大幅的这个下滑，那2019年首都机场这个运行的航空公司有105家。

达到这个60，那这个国航160际十个。从呃，就是2019年之前的这个多年的首都，首都机场的这旅客量一直是一个高速增长的一个阶段，在这个一八年和一九年就是突破了1亿人次，那在这个2020年，随着大新机场的一个启用，以及这个新冠情的影响呢，在二零年和二。旅客量只达到了3000多万。今年呢，呃，截止到呃昨天吧，100。那前面就是旅客高速增长，旅客其实呃，就是离这信息的一个高度的一个支持，那我们公司呢，其实对于这个信息化建设。高度的重视。在十二五发展期间，就在这个公司的五年发展规划中提出了智慧机场的发展目标。

这个通过科技手段来实现业务动化、服务人性化和管理信息化，当时的建设重点是业务流程的自动化和信息化，并且在采用新技术提升安全、便捷、人性化方面。和一系列这个有益的尝试。机场在2013年呃出了这个智慧机场的发阶段的这样的一个概念，从1.0到4.0，那当呃现在在呃回顾就是当时的这个。提出的这个概念呢，其实呃，当时我们在airport4.0的这个阶段，就是立。提出了智慧机场的立体生态阶段，那现在来看，的确其实全行业都在这个提这个。生态这样一个概念，所以当时的这个设想还有一定的，这个就是先性的。

在2017年呢，我们联合飞泰公司制定了智慧机场的这个建设规，提出了幺六的概念，156战略，那也就是我们把这个呃，机场的业务呢，进行了就是识别和细分，从五个这个智慧业务方面开展这个建设，那六大信息化策略就是从。化，智能化，前瞻化，协同化化和物联化啊，就是六大方面来对五个业务开展。开展建设个建设。2020年我们联合华为公司呢，对智慧机场的这个规划进行了一个修编，呃，2020年就是民航局提出的这个智慧机场是生产要素全面物联。共享。

之前的规划进行修之后呢，提出了IDCI135的一个战略，那重点是规划了三步走的一个实施啊径，明确了五个统一的这个保障原则，以确保实现五大业务的这个全体化，运行协同化、管理化。差异化和商业生态化。蓝下这领域打造体方。那这18个业务it一体化的方案呢，离不开我们就是有五个重要的这个平台。下这个地理。

一个设共享。标准化和效益最大化。呃，那这个安全保障的这个平台呢，是。其实随着这个智慧化的一个深入呢，我们临网络安全的形越来越严，国几密集的出台网络安全的管理规定，那我们结合这个国家的就是对于网络安全的相关要求，以。首都机场的这个实际情况呢，这个呃，顶层设计出发，借鉴相关的大型企业的一个成功经验啊。

制定了我们的这个规划，从安全管理、技术防护、安全运营三方面来强化首都机场的网络安全的一个治理能力。的体全网安全态势类不安全需求。复杂网络提供针对性定制化的啊精准防控能力。平台。利用这个就是依托这个M物联网大数据，呃等这个技术呢，完成了对机场的信息数据，时空大数据和位置大数据的一个集成融合，建模和仿真，实现了首都机场。地上地表，地下，室内室外四纵两横体的空间体的这个展示和用那个。

我们多个系统提供了这个基础的这个地理信息服务。第四个平台就是大数据平台，首都机场早这个206年就呃建设这个数据中心，那当时的数据中心呢，实现了运行数和财务数据的这个打通，当时当天可以。就是呃，得出这个这一天的这个运营在航空方面的这个收入，那在这个呃二二年我们对这个就是其实数据中心是一个持续新的平台，那在202年我们最新的这个大数据平台上线，通过这个。呃，整合了我们的这个，就是首都机场的这个。全面的这个数据，首都机场提供了海量的一个这个数据的处理和分析的这个能力，目前呃，已经就是45个系统啊，建立了这个接口。

这是我们的一呃，大数据平台的一些这个展示，比如我们的这个旅客的这个划线。节日期间的这个预测，中转旅客行为和流向的一个分析，以及我们这个商业的。第五个平台就是物网平台，那物网平台呢，业个企业的这个物平台依托啊容器缘计关设。每数条的这实境监测备测数据集信息。

啊，下面我从这个就是刚才说的五项业务方面简单说一下我们几年的一些重要的这个系统，首先是这个视频的管制人员，全天。这个追踪航空器地面滑行状态来辅助管制人员啊，有效的避免滑行冲突。第智能系统是通过首都机场的防汛信息的一个实时的一个监测，那为我们的防汛的这个，呃，预警和这个就是决策指提供了一个重要的一个作用。第三个就是这个远程的这个虚拟卡系统。

啊，综合利用我们全景视频拼接的相关的这个技术吧。来用于我们日常的航空器的极品管制。能有效的提高我们管制的安全力度。第个像识别预警，那这够呃动预警对全护个性有了有效的提升。方面其实给公安提供了这个，呃，很有效的一个支持的一个作用。位，提供全链条的运行数据、效率和趋势展示。能够支持用户开展精细化的这个运行组织和保障。

呃。这个用户提供这个业务支撑呢，其实it自身也需要相关的这个工具，那这个平台呢。这个主产。呃的这个一套，我们的就是管理平台，可以我们所有的这个系统网络，所有这个的运维的一个状态进行实时的监控和展示。有效的发挥了，就是呃，为我们的这个系统的稳定运行提供了这个强有力的一个支持。呃，智能资源管理系统，这个系统呢，其实首都机场从九九年开始就有智能资源管理系统，但是随着我们的航楼的这个不断的就是呃建改建和业务不断的复杂原有的系统。

在这个自动化的这个分配方面，就是越来越就失能失效了。因为首都机场的业务太复杂了，所以我们前期花了好多年，然后不断的在进行这个。研发，但是好几失败了好多次，终于在去年我们成功的上线了这个新一代的这个智能资源管理系统。那这套系统的话，在对于我们整个这个，呃，就是分配资源管理的这个，这个速度有了大幅的提升，所以在这里就特别的介绍一下。呃。在运行协同化方是这个生产运行智能管理系统，那这套系统呢，实现了我们地面服务保障数据的一个实时采集和航班过程个全链的动视化监有的支持机的协同运行。

呃，这个是一个我们的机场停机位监测系统，采用了视频加微波雷达相结合的方式来监测机位和航空器的状态，本次只实现了这个部分的，这个机位的一个覆盖能够实现。场景32个保障节点的自动识别。在务方面重建这个差异的个体。随着智慧出行的这个呃日熟的我们梳理出来了包括直机托运环节在内的一共36个旅客的这个触点，我们的重点工作是围绕啊这些全流程的关键节点和这个旅客的服务触点呢，开展这个研究和信息化建设。下面就是介绍，重点介绍几个这个成果吧，一个是这个航信通家，那这个是和航信公司一起研发的航通这系统实现了首都机全行一个能旅客。

在安检处出示一次登记凭证，就可完成人脸和航班信息的一个绑定。无。个流程踪行拣装卸啊。车辆运输。机坪装卸等这个行李保障业务场景的一个全覆盖。为这个航空公司呢，提供了行业标准化的数据共享服务，行李服务，并且能够就是助力民航局打造行大数据。呃，在服务方面导导航系统，那这套系统的话是提供问询服务，基于语音据的能力，主动识别旅客出行场景，为旅客提供刷脸查航班服务信息和。

施爱心服务等相关的这个这个查询。呃。首都机场在线服务，我们通过这个首都机场网站，各类的这个动系统呢，就是力打造线上的一体化。在智慧商业方面，我们力图构建这个商业这个生态化，呃，首先是这个在会员管理体系，那我们通过这个会员管理平台呢，实现了这个会员的注册。级管理，多元化的积分和积分这个商务。啊，并且通过这个。智能分析系统呢，就是商业智能分析系统，从这个销售、会员、营销三大方面进行分析和图标。为商业运营和分提供了这。

是慧，首先是ERER团的一个统一管控。方面的这个功能实现了全面覆盖、统一管控和个性化的一个广。迭代办公这自动化供这个全面的一个支撑。呃，后面是这个智慧资产管理，那首都机场作为这个重资产的一个公司的话，大海量的这个资产的这个信息呢，呃，没有信，没有信息化的支撑，其实整个管理的这个效率。

就是没有办法得到提高，所以我们的这个智慧资产管理系统实现了资产的周期过程的一个。呃，这个是。移动办公，那移动办公的话，呃，其实尤其这个疫情之后，我们在移动办公方面就是开发了大量的这样的一个功能，呃，其实疫情对于这个。是it人可能要花很大精力去推广的很多应用。在这次疫情向下通过三年。在呃，这个移动的办公方面有了一个。快速的一个，高速的一个发展。啊，这里特别介绍一下，在疫情防控方面，就是科技，呃，就是我们提供了一些什么帮助，呃，对于我们通首先通过。

我们的很多这个工作开展了这个，这个支撑在这航站楼的这个出入口，安检通道提取的这个重要方面吧，我们呃，都布设了相关的这个。这个设备就是全面升级了，这个有的安防系统实现了A一个智能监控。在这个，呃。互联网+测温呢是呃，其实现在很多时候我们去某个机构，某个都是通过这个呃，就是人员手持这个测温的这个呃测温枪来进行监测，但是对于首都机场这样的大的客流量的。这种呃，就场所的话就是。

如果再采用人工的话，整个效率就特别的这个，所以我们呃，首都机场个相关的设了20个测温的一个点位。能够对我们踪测温实，能够回我们相关的旅的的数据速十。呃，这套系则我们特别介绍一下，就是这个也算是首都机场的一个特色吧，因为我们为了保障这个国际航班和以及这个来重点这个。疫情呃，区域过来的航班的话，我们对我们的障人员实行这个中的一个管理，那管理的话就就是我们呃在这工作场所集中管理，然后住宿集中管理，中间的运输过程也整个。集中管理，但是刚开始的时候没有系统支撑的时候，整个就是完全是和电话沟通的一个状。

整个效率很特别低，所以呃，我们呃，就是信息部门呢，基于这个OA加这个企业微信的这个。技术了，集中封闭理系统个系统了，集团公司12就是3000多了，集中居理的全链条各环节的一个这个闭环管控。对于这个整个管理流程，是流程自动化的一个过程。下面就是简单呃分一下首都机场智慧机建设和发展的一个策。首先是这个层，就是第一方面就是层规划需要支与时俱进智慧设规划应该是划体系的一部分。而规体系必支战略的一个落，规划的这个实需要与时俱进。流程的变。

呃，技术发展趋势，及时调整方向，另一方面呢，在规划实施过程中需要定期推进。情况滚动更新清单。第二方面是技术研发需要融合，业务一体化发展。那真正的设目标是实现场业务字的一体化，那技术和业的关是组织一体化，那我们的技术人员到这it部门，要到这个业务门组成一个团队，他们有应共同而够。我们的技术如何进到这个业务流程？第三方就是智慧机场建设，要实现企业数字化。这个。的这个升级呢，并不等于数字化转型，要实现机场业务的全方位赋能，革命性的重述呢，对这个传统业务流程要进行再造和这个创新。

面是型孪视。等等，这些方就是这些新技术都应该应用到我们的整个数字化转型的过程中。第五方面就是能建设需要握超那智慧机建设需要打造这个的数字化能力，是能力的建设，要一个能全续数字平台支。数字平台的能力不要满足当前的应用需求，还要满足未来数年的持续增长的一个数字化需求。第方面就是络安全。络全性就是临。是一个全。

从规划到建设再到运营，从态势感知到数字平台再到业务应用，都需要有总体的这个目标和方案。第七方面，就是要推动民航数据治理的一个体系建设，共建数字生态经济。那我们现在在这个旅旅客的这个离岗类数据公就是空管类数据，我们获取的这个数据范围还是比较限制的，那需要在合法合规的前提下，更加开放的这个能够获取到这些数据，能够推动我们数字经济的一个发。我们民航发展的质量和水平。方面就是推动航能用的相关法规制度的一个完善，那面向这个旅的出行感，无行服内围和特色。

服务产品的这个文化这个。那我的分享就到这里了，谢谢大家。谢谢熊总。从南，从北到南，现在。我们把目光聚焦到上海和广东两省市机场的信息化建设。当前，上海机场集团。已全面进入数字化建设阶段。以一条主线、两个转变为指导思想。卓越的全球智慧机场标杆的目标愿景。聚焦。机场。超级大脑和。数字完成工程，开展重点建设。有请上海机场集团有限公司技术中心总经理。冉祥来做主题演讲。好，主持人，各位嘉宾大家好，呃，我分享一下上海机场这个数字化转型和智慧化发展的实践，呃，上海机场积极开展智慧化的探索，确立了卓越的全球智慧机场标杆建设愿景，18332的总体。

思和双驱动三步走作为径，打造空地一体的数字孪生航空枢纽。呃，18大以来，上海机场牢牢把握发展的目标，坚持问题导向，持续加大对核心领域科技投入，在智慧机场理念引领下，聚焦安全运行。等领域啊，在提高安全性方面，呃，上海机场大力推进FOD探测新技术应用实验呃，违建安防升级、智慧安保、诚信安检等试点。在提高运行效率方面，呃，上海机场逐步的完善了信息系统和航班正常性工作协同这个管理机制的配合，在大幅度的提升航班正常性方面也发挥了重要的这个作用。推进。

货运电子运单建设信息平台，天运通实现了电子化交运，浦东机场目前是全球出港电子运单使用率最高的大型货运枢纽。这一系列的尝试。也促进了上海机场运行品质的提升。呃，在安全上得到了。大幅度的这个保障啊，也全面提升了机场运行能力和航班正常率。呃，服务体验得到了改善，上海两场都获得了阿塔白金机场的认证。呃，运行。管理呢，呃，开始精细化提升啊集团的管控的能级，另外呢，在这个重大任务支撑啊，通过对接公安检，海关，卫健委，航司等各个部门。

做好了信息的这种支撑啊，坚决的守好了上海的这个空中入境的这样的一个大门。但是面对未来。为了满足旅客多样性的需求，充分的支持运行保障。啊，我们还需要更加的努力。呃，上海机场集团的目标是致力于成为超大型卓越运营的典范，更好的服务国家战略和上海城市的发展。那么我们深深的感到。准确把握数字经济发展的大势，将数字技术和业务运营进行融合创新，业务量和经济效益才可能获得强势的起飞。民航局印发了智慧民航建设线图，也为开展智慧机场建设提供了清晰明确。

啊，具体的么，结前机发展实现这样的几个，个是数字化，一个是无人化，还有一个是智能化，那么。顺应这样的发展的趋势，我们制定了数字化的这种转型，智慧化发展的一个总体的规划。作为机场。建设发展的一个蓝图，那么规划的指导思想是一条主线，两个转变，也就是从数字化到智能化再到智慧化这样的一条主线。实现从。决策数字决策转变，从设施驱动，效率驱动转变的这样的一个两个转变。啊，以持续的创新提升上海航空枢纽能级和核心的竞争力的这个啊跃升。

我把数孪作为建设智慧机场的引擎，结合网络安全障体系。和标准、机制、保障体系来形成上海智慧机场建设的总体的框架。那么回到我们在规划过程当中推进的时候呢，我们上海机场呢，也有两个实际的情况，一个是呃浦东机场，呃，启动新的一轮扩建啊，第二呢，就是浦东和虹桥两大机场。呃，长期处于繁忙运行的状态，所以我们决定采用双驱动三步走的这样的路径，驱动之一就是以机场扩建工程为契机来实现核心生产系统的。级换代以及智慧化应用的全面推广来实现台阶式的跃升。

驱动之二就是通过持续滚动实施科技提升的计划。在安全运行。服务三个方面不断的提升智慧化的程度。那么三步走呢，我们结合。相关的上位规划以2022年2025年和2030年为目标，其中呢，二二年实现初步孪生，2025年初步智慧，2030年全面。实现智慧为目标这样的这个三阶段来推进我们的数字化转型，智慧化发展。那么规划发布以来，呃，上海机场呢，我们加强了顶层设计，强化推进的保障，积极推进这个实践，在十四五的开局也取得了一些积极的进展。那么第一个呢，就是我们的规划充分的发挥引领作用。

明确阶段性的目标和重点来形成啊，我们上海机场内部的上下的联动啊，上下通运，第二呢是加强组织领导，我们也建立了集团主要领导啊，双组长制啊，建立了相应的工作。制来统筹推进各项的工作，第三就是强化项目管理，来形成机场新基建项目专项计划的滚动推进啊，重点的是关注我们项目的绩效。啊，务求实效这点呢，其实在这个数字化转型啊，包括理念信息化的项目里面是很重要。第四就是加强网络安全的管理体系的建设啊，这个没有网络安全，国家安全啊，所以呢，这个要保障，呃，我们的建设运营可靠和安全来。

保障发展。以发展来促进安全。那么规划呢，它是以数机建设呢，作为一个关键场，大运大数据平台，大数据平台。是上海数字孪生机场建设的三大抓手，那么我们也在这三大抓手里面确定了相应的这个牛鼻子。那么来分布啊，并行的实施。在这个数字化转型的过程当中，另外还有一点就是要特别的关注基础的建设，只有把基础打牢，那么才能够更好的赋能上层的应用。啊，另外一个呢，就是关注这个场景的建设，以场景建设为导向来加快融合的运用。

啊，比如说我们在这个，呃，上海也是防疫的这个第一线。那么我围绕着机场地区防疫的场景。健康数字。对上海机场地区1200多家企业，十二五千八百这个纳管的人员啊，对这个其中的高风险人员，高风险的区域啊到啊卡口集中居住点，采样点啊，洗消点等等，所有的这些情况全部都纳入了。啊，运用数字闸机，在重点的区域实现这个人脸体温。核酸抗原岗位啊等多信息的这个实时的处理，同时我们也和上海市的这个健康云相数字的进行这个呃融合啊，把机场。

员工里面的这些呃防疫的信息与当地政府的防疫的体系结合，这样就将机场和整个上海市整个防疫的这个呃一个大局连接在一起。能够共同的发挥出巨大的这个作用。那么智慧机场的建设呢，有很强的这个系统性啊，其实核心就是机场业务的数字化转型。啊，那的这种转型呢，呃，我们感觉需要两个层面的这个协同，第一个呢，就是机场内各个业务条线的协同，那么以数字化这个数字完成建设为依托形成。观天下一线同全域，一脑治全局，实现机场作为城市的受孪生虚实融合的这样一个体系，那么结合我们机场目前正在建设的机场大脑。

来全面的赋能啊，面向安全运行服务，来实现立体化全面安全管控，一体化协同高效运行，个性化品质体验服务，来推动这个飞机、旅客、货物、行李等这些要素的全方位的这个可视可管。可控啊，来实现我们跨区域，跨部门这种精细化的管理和智慧化的这个决策。啊，那么第二个协同呢，就是这个航司啊，空管和机场这个三大运行主体之间的这个协同，啊，那么在这个部分呢，上海机场我们也开展了相应的实践。呃，上海机场和华东空管局，还有东航，我们组成了这个专项的工作组，基于5G max通讯网络，还有as max建设的这个应用来合我们机场。

智能的运控来提升机场安全运行能力，把它这个作为一个重点的目标，提升我们机场。运行效率，提升我们的安全的力度。那么这个数字化转型和政发展，呃，是一个系统工程，呃，那么离不开民航局和我们业内各兄弟单位的支持啊，同时呢。他也无法做到这个一步到位啊，不能够说要靠这个一次大的战役啊，一次大的工程就能全面的实现这个数字化转型啊，那么所有的这些工作呢，其实都是要通过实干一步一步的来实现。我们。

化的转型和智慧化的发展，那么上海机场的这个数字化转型重要发展，现在刚刚。啊，迈开一步啊，后面我们还有很多的工作去做，还有很多的努力要去这个。得到我们局方，得到我们兄弟单位的支撑，那么这样呢，能够使我们这个。在这化发展，数字化转型的这个上走得更稳，走的更快啊，我就啊分享到这里，谢谢。感谢冉总的分享。广东省机场管理集团的信息化发展。据智慧民航的演进规律，分为数字化技术应用、数字化转型和数字化融合三个阶段。经过数字化技术应用阶段。白云机场信息化建设取得了明显成效。

给旅客提供了体验优良、自助、自助化及个性化服务。在生产运营方面。实现了统一协同。为民航局公布的。成为民航局公布的国内首批未来智慧机场建设项目示范单位。接下来我们听一听广东省机场管理集团信息化发展的回顾与展望，有请广东省机场管理集团有限公司数字科技部部长。黄志峰做主题演讲。啊。呃，张总。呃，各位参会嘉宾大家上午好。呃，非常荣幸啊，能参加咱们。呃，民航建呢？线上交流会，呃，首先呢，我介绍一下广东，简单介绍一下广东机场集团，广东集团呢，现在呢，旗下呢，有。

这个六家机场包括广州、白云、揭阳、潮汕。湛江梅州，惠州韶关啊，还有五家成员单位，那么这个其中呢，呃，广州白云机场，这个是这个呃，三大枢纽。呃，航空枢纽之一，那么白云机场的智慧机场的建设呢，啊，也是在集团下属企业当中呢，呃，也是处于领先地位。那么这个呃，会议的这个内容呢，我们也大概呢，分三个部分来进行。啊介绍吧，呃，一个是整个机场集团啊，这个信息化的发展的一个回顾，第二个是我们化转型开展的一个情况介绍。啊，第三个是发展的展望啊。

这个智慧民航的这个演进规律啊，呃，这也是。呃，民航局在平台上提出来的，那么实际上，呃。中国民航呢，实际上有三个这个阶段吧，啊阶段呢，是数字化技术的应用阶段。嗯，这个阶段呢，主要是问题导向侧重于。运用新的技术啊，对我们传统的一些业务进行替代和升级，那么这个阶段呢，这个机场集团呢，呃，大概是在1996年到2019年啊这个阶段。呃，第二个阶段呢，就是数字化转型的阶段，那这个阶段呢，呃，主要是以项目为导向，那么侧重于运用数字化的技术。对业务流程和管理方式的进行数字化的改造。呃，这个呢，我们是从2020年开始启动啊，这个预计在2025年的，我们这个完成这个阶段的任务，那么第三个阶段就是数字融合的阶段啊，这个阶段是目标导向，那么通过构建的平台打造生态啊，从企业内外产业之间。

线上线下啊，生产消费等各方面实现跨界的这个融合啊，那么这三个阶段呢，呃，也是相互交叉啊，相互交融的啊，也不完全是这个啊这个呃，分开的，那么在第一个阶段呢。实际上呢，我们也分了三个小的阶段，那么一个阶段呢，就是起步阶段，这个阶段呢，大概是96年04年啊，这个呢是主要在呃，老的白云机场啊这个。呃，主要的一些信息化的的应用，那么比较重要的一个是这个，呃，广东机场集团呢，是九六年成立了这个专业的信息化的部门。那么同年呢，也这个离港系统在这个三大机场当中呢。

也率先用，那么这些系统呢，实际上呢，是呃结束了原来手工啊进行办理直接历史啊，包括我们呃接着建设的外场还有自动监控等等系统啊，主要是替换原。我手工的啊，一些业务啊为主。那么第二个阶段呢？就是发展阶段。啊，数字化技术应用的发展阶段，那这个阶段呢，是以新白云机场建设啊为起点。那么新的白云机场呢？呃，实际上呢，更加注重啊系统的集成，信息的共享。那么这。是在04年8月15日投入使用，那么是第一个以这个中枢理念打造的一个。啊，这个数字化的航空港，那么当时呢，也引进了国际上比较先进的信息网络技术。那么为旅从进港到出港提供全方位的这个服务。

那么白云机场呢，当时呢，我们建设了这个大概有数十个信息系统。啊，这个大量的应用信息技术。啊，到机场的这个生产运营服务当中。那么当时呢，是建立了七个的。运营中心。啊，这七个运营中心呢，实际上呃是对原来的，呃，这个老的。这个班机场的这个公司呢，呃，它的这个组织模式啊，流程呢。啊，其实是发生了非常大的一个促进和变革啊，那么围绕着这七个中心呢，实际上。呃，当时这个很多的业务部门的职责呢，也发生了很大的变化。那么这里头面生产运营呢，主要是呃，这个有集成系统啊，这样的集成系统实际上对安防楼有。

啊，以及这个航班信息等系统啊，这个做了统一的集成。呃，对这个整个机场的生产运营和服务呢，呃，这个实现了一个，呃集成并这个行了数据的共享啊对这个白云机场呢，作为国际枢纽机场向旅客航司啊提供一致。准确的信息服务呢，啊发挥了重要的作用。啊。那么这个第二面。旅客的服务呢，面向旅客的服务呢，也是啊，新建成了个比较当时具有领先地位的这个离港系统啊航系统和广播系统，那么这里的这个。离港系统呢，实际上当时是呃，也做了很大的这个变革和突破，主要是。

国内和国际啊，两家这个共用一体化的这个离港平台。啊，结束了原来呢，这个不统一界面，统一平台这个呃这样的一个局面啊，那么这个呢，是呃极大的促进了这个呃，旅客服务的这个啊这个提升。呃，同时呢，也是以旅游服务为导向啊，我们也这个白云机场呢，就是开展了借助这个平台进行了远程的值机啊，城市值机啊，以及移动无线值机等多种方式的啊，灵活便捷的一个服务。呃，那么。第三个是数字化这个。呃，技术的应用的成熟阶段，那么在一七年开始呢，呃，广东机场集团呢，呃，实际上启动了这个智慧机场的这个。

整体的建设啊，做了一个顶层的设计方案啊，这个呃，提出了这个三年的行动方案。那么这个行动方案呢，是这个118年白云机场T2呢建成了为一个关键点。这个这次的这个阶段的信息化的技术呢，主要是在旅客服务的自助性啊，以及个性化的。啊，包括这个生产运营。的集中方面进一步的进行了统一和协同。那么在生产运行协同方面呢？就是以。这个白云启用这个IOC大楼啊为一个标志，那么这个中心呢，就是原来呢，白云机场运营模式呢，由来的这个七个中心啊，逐渐转变为这个两个中心啊，就是机场运行控制。IOC和含站楼运行的控制中心TC。

那么当时这这个建成以后呢，实际上这个TCI呢，是呃，国内相对来讲是比较大的一个席位较多，集成功能比较全的一个控制中心。那么它的核心系统呢？呃，也就是SDM的协同决策系统，呃，它也成为了白云机场运控最强大脑啊，在这个呃，运行品质方面啊，运行效率方面啊个发挥了巨大的作用，那么也使得白云机场的航班准点率呢？呃，在这个呃，国内的这个机场也排在了前列啊，这个是呃。这个用户方面，我们可以看到它的，呃，包括它的平均滑行时间呃，放行正常率，还有始发离岗的正常率呢，在建成以后呢，啊，都有了很好的一个体现。呃，在旅客这个。

方面呢，那么白云机场的这个T2呢，部署了大量的自主值机设备啊，包括自主特呃行李的托运设备啊，这里的自助设备大概263台，那么自助行李的托运设备呢，是114台。呃，还有230台自主的登机设备和50条的出入境的自主通关。啊，这个规模是在当时来讲呢，是国内是领先的啊，那么在一九年疫情前呢。实际上这个自助行李的托运这块的比例呢，已经高达了50%啊，自助比例达到了74%。啊，自助登记已经达到了97%，呃，目前疫情呢，稍微有所下降啊，但是这个方面呢。呃，实际上在呃整个民航来讲呢，当时呢，呃也是在呃机场方面是比较领先的。

啊，这是我们的一些。数据啊，另外一个方面呢，就是和我们激励航司行呢，呃，以及中航性能呃共同的努力下呢，呃，我们主要是在呃离岗的个性化运营方。啊，做了比较大的一个，呃，促进和突破，呃，主要是啊，这个中航信这个新的一代的这个离港共享平台呢，我们在上面部署了南航的个性化应用。嗯，那么。中航信呢，也开放了啊，自己的这个一些啊，这个接口服务啊，包括一些数据的共享啊，南航呢。更好的在这个平台上部署好自己的利用呢，为旅客提供了包括呃，当时的这个这个发动行李的这个这个呃，这个自助的缴费啊，以及一些未呃以后的一些。登机口的升舱等等啊，这些我觉得呃，极大的提高了这个机场的个性化的服务的水平啊，那么这阶段呢，实际上呃，白云机场呢，也在信息化建设方面呢，呃，也得到了这个民航局还有。

嗯，旅客方面呢，啊，高度的认同，那么实际上一八年呢，呃，民航局公布的这个国内首批的未来智慧机场的项目啊，这个白云机场也在其中。那么呃白云机场呢，也与这个呃这个还尔他们啊前进的战略的合作伙伴啊，所以这个阶段呢，是呃数字化阶段的这个呃应用的一个较成熟的一个阶段，那么大量的新的技术，包括旅个服务和运行的啊，已经得到了较为广泛的应用。呃，但是同时呢，我们也注意到，那么整个机场集团呢，实际上已经建设了200个系统。那么这个数据的这么多系统，一个是数据的这个质量啊，还有数据的统一标准，以及资源的整合啊，成为了一个我们。

呃，下一步这个高质量发展的一个瓶颈啊，那么由由于民航局呢，在这方面呢，呃，也给予了相关方面的政策的指导啊，发布了相关的智慧民航的，呃，四星机场的建设的一些指导。啊，以及这个国务院国资委啊，也发了一些这个啊，这个这个相关的啊，一些一些。文件啊，那么我们在一九年的年底呢，嗯，那么集团召开了这个数字化转型的工作会，那么。这个开始呢，呃，在二零年开始呢，啊，进入这个我们说的数字化转型的这个阶段，那么这个阶段呢，我们就呃与华为公司合作呢，我们做的这个整个的顶层设。

啊，这个结果呢，大概在呃，2022年可能才完成这个这个这个规划的啊，从2020年6月到2022年的三暂完成，那在这个阶段呢，也有。国务院国资委，包括民航局啊，以及省里头啊，陆续有一些关于数字化转型的一些指导的意见。啊，那使得我们高质量的完成了数字化转型的规划啊，那么。也使得我们有一系列的啊标志性的工程呢，开始启动和建设。呃，那么实际上我们这是一个数字化转型呢，呃，按照民航智慧民航线图的要求呢，呃，实际上就是呃要以提升主业成功落实啊这个这个提升体验。啊，旅客的体验提高效率啊，进而进行模式创新，实现新的增长为目标啊，这里提升体验呢，就是更多的来去适应啊，新的消费者啊，这种呃消费的行为模式啊，那么提供更多倾向于个性化，定制化的服务体验。

啊，实现这个全程的无忧的行礼的啊，这样的服务，那在效率方面更加强调呢。全域的这个协同运行啊，包括这个全要素的数字化感知设备互联啊，以及外场的协同的流程再造理化的运行啊，在作业与服务智能化啊，也提出了这个啊，少人化无人化啊这个。呃，一张两顺畅通行等等的啊，这样的要求模式创新呢，更多的是在为旅客啊提供更。丰富多元的产品供给啊，这个包括啊舒适简洁的一些产品购买体验，那么这些是在民航路线图呢，都做了具体的一个，呃，这方面的一个要求和阐述，我们呃也认真的进行学。

并落实到我们具体的这个呃规划当中，那么这个数字化转型规划完成之后呢，我们也形成了广东省机场集团的数字化转型的愿景和目标，那么愿景实际上就是呃数字世界。机场啊，引领数字航空生态，以及连接数字交通与城市，那么以六个一啊，包括运行一张图，管理一盘棋，机场一朵云，安全一张网，出行一张脸和踩一条链，以六个目，这个目标呢？指导我们后续数字化转型的落地。呃，那么具体的落地的这个途径呢。我们也是分三步在走，那第一步是上云，第二步是用数，呃，第三步是复制，呃，在上方面呢，主要是it基础的设施化啊，在运输方面就更多的是要进行数据的啊。

业务的数据化，业务的包括这个数据业务化，那么这个就以集团的数据治理和建设集团的中台啊，以及业务中台这个项目为支撑，那复制方面呢，实际上就更多的啊建设这个。啊，更多的这个以算法支撑的啊，更多的这个，呃，基于中台的数字化的应用啊这个。大概是这么三个阶段，那么开展的情况呢？那么。在机场一朵云方面呢，实际上我们借助白云三期的工程呢，已经在这个今年的八暂完成了云数据中心一期的这个项目建设，那这个项目呢，实际上呃，将会做了，作为这个未来的。呃，全集团的这个数据底座。那么我们也正在呢，按照计划呢啊，正在逐步的在迁移上云啊，这个呢，就是为实it资源的统筹共享共用啊，提出基础设施的服务能力，实际上是为未来的数字化转型。

包括这个置换服务呢，呃，以及运行呢，提供算力的一个支撑。那么目前还有第二个呢，是正在开展的推进当中的这个数据治理和中台项目的建设，打造集团级的数字化的赋能的一个平台啊，主要是要汇聚已建的和这个新建的一些系统的数据，来加强数据共享。能力复用，实现数据通，平台通，为各单位各部门提供数据服务，啊这一项工作呢是呃，非常的呃艰巨，也非常的困难，呃，前面我想航司走在了前面，呃，机场方。那在这方面呢，呃，我们还是呃比较比较滞后一些啊，那么这个项目包括数据治理以及中台。啊，业务中的AI中台，以及一些数字化的创新应用啊，这个项目呢，目前呢，呃，近期呢，可能我们会啊启动这个啊招标建设啊，这是一个非常关键的一个啊这个项目。

啊，那么下一步呢，对信息化的展望方面呢。呃，也简单汇报一下，一个是这个。呃，在智慧建造方面呢，呃围绕着三期呢，我们现在呢，呃已经开始。全面的采用闭幕技术，对整个机场进行全生命周期的项目管理。啊，这是在大型机场的建设当中呢，呃是呃第一个啊，那么前前一段的这个鄂州机场的建设呢，给我们提供了很好的一个示范案例，呃，那么白云机场呢，因为这个建设呢，呃，更加。啊，关联度各方面的因素也比较多啊，实际上这个呢，我们在这个数据的啊，设计啊建模呃，闭幕的建模设计啊，施工的管理以及闭幕的啊，这个这个未来按摩的支付等等方。

啊，都有很多难题去突破，呃，那么这个技术呢，我们，呃，集团的主要的董事长在亲自牵头在推进这个事情啊，有专门的副总在参与整个指挥部呢。嗯，在按照这个整体的推进啊，在在做，那么我们也希望在2022年呢，这个三期建设之后呢，啊，能够真正形成啊，在这个啊，数字孪生机场的一个底座啊，这是。呃，第一个方面，第二个方面在推进服务智能化和旅客服务的出行体验及效率方面呢，呃，我们正在基于数据治理和中台这个项目呢。呃，在重进一步重构目前我们的这个门户网站和我们的机场通的这个这么一个屏。

呃，按照智慧民航的这个线图的要求呢，呃，我们希望呢，呃，未来上这个旅客能够提供全流程，个性化，精准化的线上服务。呃，实现一机在手通行。机场啊这块呢，我们现在的这个YID的建设啊等等这方面呢，啊，这个项目呢，已经逐步完成了啊，下一步就是在数据治理和整个流程再造方面。啊，我们还要再下更大的功夫去，呃，去做这个事情啊，这个是我们未来的一个。呃，在二五年嘛，这是一个数字化转型的一个啊目标啊，第三个呢是。在运行方面呢，呃，按照民航局呢，在广州这边呢，一个智慧民航联合运行场点的这个试点工作，我们来推进，那么这个场景呢，我们和空管。

啊，以航司呢。现在对这个整个，呃，这个外场运行场景呢，呃，围绕着旅客的，呃，这个航司这个飞飞机的这个出行啊，各个环环这个保障节点，包括航站区的各个节点啊，这个场景的研究，呃，主要是呢，这个。呃，在这个。围绕着这个这个高双方怎么样高度，这个三方高度协同啊，数据共享啊。啊，等等方面呢，呃，要做出一些突破，实现以航班为主线的全流程的。呃，无缝的这个数据覆盖，那么实际上我们要构建啊，航司呃，空管机场统一的空地一体的体系啊，打造智慧机场的生态圈啊，这个是由我们，呃，主要是空管机场啊。

还有吉利航司呢，我们三家呢，在共同努力在推进这个项目啊，第三个，呃，最后一个方面呢，是。啊，在与城市运行协同。呃，航空与多种交通方式协同方面，构建智慧城市的一个综合交通体系啊，因为未来白云三期的建设以后呢，啊，有多个交通的啊这个。方式会进入白云三期的这个航站楼，那么智慧机场的建设呢，也是智慧城市重要的组成部分。那么。机场集团呢，特别是白云机场呢，要更多的与呃多的这个交通方式要进行融合啊呃，特别是呃推动这个各种交通方式的新系统的衔接。呃，充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率啊，呃，那从这个机场方面呢，能够动态的感知客流。

对整个机场交通枢纽开展啊预测预警和系统调动啊，平衡城市啊，包括机场的车辆出行需求和运力供给，来对这个未来的这个交通进行更好的一个呃通行服务。呃，这个呢，就是我们。呃，简单的一个回顾啊，时间关系呢，就不做更呃这个详细的介绍啊，那么也在前面，呃，前面各个呃，大家汇报的东西呢，我们也在认真学习啊，也欢迎下一步大家呢。能够更好的给我们以这个指导啊，我的汇报就到这里，好，谢谢。谢谢黄的演讲。中国电信致力于打造民航全站信息化底座。

提供云网一体化服务能力。助力行业智慧发展。通过多云管理平台，打造I资源统一管理、自动化管理服务能力。目前已为多家行业客户提供。终端加服务平台的一体化解决方案。有请最后一位演讲嘉宾，中国电信集团政企交通物流行业事业部总经理沈尔建做主题演讲。哦，抱歉哈。感谢我民航报哈，这个组织，我们线上的这个论坛，让我们去做学习的交流，我也很荣幸哈来代表电信参加我们第十呃，第十届的我们民航建的这个呃整个论坛。啊，我们整个这个汇报呢，分三部分啊，首先是中国电信的一个。啊，一个简介啊，然后呢，是重点去给各位领导去汇报一下啊，我们中国电信的这个啊，整体能力啊，第部分呢是。

呃，中国电信民航领域的一些这个实践和呃思考啊。好，那么我们往下来看哈。这张图，哎，好嘞，这张图大家能看到哈，这个中国电信呃，整个集团是在31个省啊，都有一些相关的运营机构，而且在海外的美洲，欧洲，香港，澳门也有相应的运营机构。啊，在整个的图的右侧呢，是我们控股上市的四家公司啊，有股份公司，北京长安科技是主要做安全的哈，还有我们通福的，还有这个新数字文化。啊，在右上角的股份里面，有我们天云科技和天翼安全全公司这两家子公司是也是我们未来孵化的底座类的公司，在左侧呢，我们有相关的子公司，比如说有卫星通信，我们标红的就是我们。

这个运营商里面唯一一家哈，放着这个这个有伟星，伟星这个运营的资质的一个公司。还有我们几个合资公司，都是我们民航领域相关的，哈天翼智慧航空，还有我们红互联。也和我们相关的航司联合去做的，以及我现在所在的部门哈，就集团的交通物流的行业事业部啊，这是对整个架构去做一个介绍。呃，我们接下来呢，我们汇报一下我们整个电信运营商的整个一年的整个的这个。呃，电信的一个。盈利情况。呃，资产用户规模和财务状况这里就不逐一汇报了哈，就是整个二一年的这个情况，我们业务表现就是截止到今年的六月份，我们最新的一个数据。啊，前面的排名就不讲了，我们整个的二一年的的收入金额大概在300亿，今年的目标呢，还是要翻翻。

啊，所以说我们基本上在今年上半年就完成了。去年全年的这个云有收目标啊。这个我们已经连续三年收入是按照100%的规模收入去做增长。啊，这个这是我们集团的整个的一个战略。啊，云转的战略是电信集团呃首先就提出来的，我们也是围绕着十四五规划期间提出来我们以客户为中心的六项的发展的一个能力，啊，科技创新就是我们改变最大的一个方向，哈来也改变了我们整个运营商从传统的线路维护。为主的一个发展模式，体制机制改革，生态合作，渔网融合，网期安全和数字平台，这几项都是我们接着呢，可以创新为主的，接下来的五项的具体的这个一个功能。以上三三方面就是我们整个的一个介绍，那下面呢，我重点的去介绍。

我们在民航信息化领域哈，我们打造的云网和安全三块的一个基础的底座能力，在天云方面，我们是一二年建立了天云公司，已经经历了十年的一个磨砺吧。我们从整个的云版本的1.0扩展到去年发布的4.0啊，整个形成了云多态和云新的整个的一个能力的架构。从左图来看，我们自我们最核心的能力呢，其实是自主可用，高性能和高可靠的一个渔网底座啊，我们从基础的软硬件来看，已经开始进行到深度的定式和这个自研啊，下面有一些具体的一些说明，我们从云计算这个基础设施来看，从弹性分布的存储还与网络三大基础核心上，我们也去做了这个全力突破。呃，云资源的管理调度上，我们在2.0之后，我们重新去做了open的这个。

呃的一个开源，走向了这个全部的一个自研的一个重构啊，来做了我们当前的这个cloud os0。啊，来做超大规模的一个资源的一个调度部署。在云多肽和云多多心方面，我们有下面的四种的这个模式啊，包括我们全站的混混合云，我们起个名叫c sta，适合大型的一个这个的云，包括我们敏捷型的的云啊，适合边缘，还有我们边缘点的。包括我们S的一体机，还包括我们高性能和虚拟化的一些金属的一些专属云，这是我主要的四类的云的一些场景，最下呢，我们写的s done s done，对于各位专家和领导哈，应该这个不陌生了。我们是依托于丰富的全球的这个这个这个节点节点来搭建的。而且。

在近一年哈，我们对于各大的央企，通过S。互联网多级这个多级这个这个分子企业的互联网出口收敛的一些工作。右侧是我们天云的整体的一个这个这个大的一个架构啊，以及六项能力，这里主要汇报一下中间的信创能力，还有多云管理的能力。啊，我们跟飞腾鲲鹏等等相关的CPU，还有一些这个，呃，麒麟通信等等这个操作系统软件都是做了一个相关的适配。因为面临的市场，我们也涉及到这个多云管理的事情哈，所以说我们呃也研发了多云管理的平台，对于我们自身的云，还有。还有华为的这个混合云，我们都等等去做了个统一的这个多云的管理啊，便于我们的客户，我们的行业在多云的一些操作管理上有更便捷的，更便利的一个手段吧。

啊，这是呃，云能力的这个一个介绍，那么下一页呢，我们把全站的云能力跟民航底座的这个我们也做了一个讲解啊。呃，首先呢，自主自主可控的全站云平台，这是我们技术的一个一个一个优势吧，一个自主，然后呢，我们也提供云平台，云管平台加硬件一体化的这个整体的解决方案，在上我们也去做了一个说明，这个主要是我们天云的这个全站的这个产品哈，目前如果对我们银行行业来讲。可以提供右下角这个三个场景的一个云的场景啊，首先呢，是混合云场景啊，因为我们。这个这个这个这个民航里面还是有很多的这个公有云和专属云去做统一的管理。然后呢，第二个呢，我们易购的云场景啊，就是我们可以用民航的这个这。

现现在的现有的哈，虚拟化的平台，或者已经存在的一些友商的云去可以做统一的纳管哈，便于我们的维护啊，第三方面呢，我们也可以去做云边协同的这个不同的场景啊，来把我们的计算的能力啊。在不同的边云上去做整体的实现，便于快速的响应，哈和就是三类的这个天云的这个赋能民航底座的一个一个说明和一个实例啊。那我们接下来呃，汇报一下我们自主可控的这个天云，因为各位领导可能听说了哈，这个我们最近在20之前，我们跟国资委哈，也在去打造我们央企的两块的核心能力啊，对于中国电信来讲啊，一块呢，比较首当其冲的就是我们天云，第二块呢，其实是我们央企里面的支付啊，我们现在也在大力的去。

做央企的支付的一个这个这个我们叫易支付的一个介入，那么天云呢。我们核心的其实是打造我们央企的自主可控的，安全的这个可信，来推动央企的一个上工作。因为有有几个国资委内部的一些文件哈，比如说我们下面主要写了二三年和25年两个指标，我把这个比例就就就去了哈，主要是要求我们央企啊，在我们这个这个。药企监管的这个系统啊，还有我们内部的办公的系统，还有生产运营的系统啊，这三类的系统可能在二三年和二五年都要达到了一定的自主可控上云那个比例的要求，下面呢三块呢，是我们对于一加N加九一加98加X哈，就几类文件的一个解读吧，首先是一央企云，我们对SS的。服务的生态的服务体系哈，我们在天云上去做了要求的对标建设，第二呢，我们也做了二层和pass层服务能力的提升啊，第三呢，就是按照前面有些领导这个也讲过哈，我们做基础设施的共享，算力的共享，以及我们能包括我们上层的应用和未来的数据层面的共享。

N的行业云呢，我们是在9月3号啊，协同国资委我们一起一起完成了这个央企的申报的一些遴选，这个结果还没出哈，我是只是把当前的90分以上的相关的入围的客户哈，大概46个，我们电信呢，和相关的央企联合申报的26个，大概占整个入围的56%吧。我们也想这个服务于我们整个的这个客户和央企啊，把我们行业的建设的这个更加完整。第三块呢，一家98X应该是八份啊，这个下的央企的大数据的指导的一些意见征求意见稿啊，一个国资委的大数据平台，98家央企大数据平台和X的这个行业的数据平台啊，我们也积极的。

在和民航领域哈在在做沟通，来配合去一起去打造数据平台的底座和上层数据平台的一些能力。啊，这是呃，天云的这个这个。起云哈，最后一块呢，讲讲我们整个这个天云的信创的这个能力矩阵。啊，这个4.0的改变呢，其实对于新创的模式也是做了比较大的一些改造，这主要我们是想主打新创的分布式的私有云和这个专属的云，以及我们新创的云桌面和云电脑啊，这两个场景，目前来看天云主要的推广啊和这个这个这个这个比较有优势的地方。在产品、生态和方案三个层面上，我们也做了一些这个变化啊，首先是在产品能力上，我们在一。

40天云就这个成为了新创的工委会的这个辅一个单位啊，我们也完成了18款自研的产品的技术线的适配啊，因为这个新创是我们未来的这个方向啊，其中呢，有款的产品也通过了工信部的相关的测评。在生态层面上，我们是在二二年啊，一方面呢，我们组织了整个这个新创的一个大比武的一个工作啊，第二方面呢，我们在二二年也发了我们四类的生态的能力，包括我们技术的，包括我们渠道，包括我们这个M的啊，还包括服务的四类渠道呢，我们也取得了这个。比较多的生态的联合合作伙伴哈，在业内去一起去这个完善我们客户的一些这个能力，第三方面呢，是整个方案，方案这里就不太细讲了啊，这里面有一些案例啊，国资委的新创云等等，还有一些政务云，中农合等等啊，这里就不再跟各位领导这个详细汇报了。

呃，讲完语音之后，呃，简要去讲一下网啊，网呢其实是运营商比较传统和比较擅长的哈，我简要去做一些对于我们行业这个这个配的变化的一些东西啊，内容首先讲的是5G定制网啊，因为5G上来之后，对于To B和to的这种定制是最大的一个特色。呃，我们把网呢，做成了致远、比邻和如意三种模式，其实就是有些是广域的，有些是公网私网结合的，有些就是独立专网的哈，它对于安全性，密性和私密性了不同的一个等级，我们对于五之网呢，我们在努力的打造这个可视、可管可控和可经营的一个层面。啊，具体的下面这个内容呢，可能对于可控和可经营写的比较多，核心的意思呢是。

我现在在做的一些业务，除了搭建安网之外，我们把网络的控制和经营的权利哈，也在逐渐的跟客户去做更友好的，更开放的这个一个共享的一个页面。便于客户对于网络的管理和和网络的后续的经营，能有更好的一个一个条件哈，就是就是这个五一定制网，我们现在这个近期变化的一个比较大的一点。这是五一定制网，那接下来呢，呃，跟大家汇报一下这个5G物联网啊，因为前几期的分享是我们一直没有把物联网这个事作为重点的汇报，但是我们民航领域，无论是机场还是航司哈，我们有若干的这个系统哈，都需要我们去来做统一的物联网的这个接入和管理这个基础能力，这个。

这个不用多汇报，用了我们物联网和我们模组去做适配，但是呢，除此之外呢，我们也是有一个这个近十年的我们整个的。数据使能平台啊，我们会把物联网的接入的这个状态，以及物联网的相关数据去在使平台上去做统一的一个汇聚，这样的话可以对于后续的呃，设备的使用的情况啊，以及未来数据的一些额外的应用啊，可以做更多的一些分析。目前我们这个物联网呢，和尚平台呢，已经接入了大概3.6亿的这个整个的用户了。也管理了这个两两亿多的一个终端，大概一个这个情况。啊，这是我们物联网的啊，给各位汇报一下面呢，是我们整个跟民航关系最密切的，我们伟星和天地一体的这个。

整个的网络啊，这个是中国电信。这个独家的吧，一个比较特殊的一个能力。首先讲左侧哈，左侧这是后仓的啊，后仓基本上分了两块，我们主要是用我们当前的有三科哈，覆盖覆盖境内和境内和东南东南亚的，我们这个天通卫星啊，高通量卫，呃不高通量卫星啊，这个这说错了，抱歉抱歉，高通量的卫星还有5G的AG这两种能力去做的后仓的应用，因为刚才我们中航信的领导哈，这个也讲了我们这个。这个星网的，对于后续的这个应用啊，我们这是另外一套这个这个应用体系。首先呢，全球的这个这个卫星高轨卫星它做的是，呃，我们目前覆盖了五架航司，200多架航航班吧，主要是国际航班比较多一些啊，做这个后仓的上网，当然了，它这个价格和流量啊稍还是偏贵一些。下左下角呢，是我们目前正在跟民航一起去做的啊，这个啊，也就是我们把5G向空中啊去做延伸的啊，用我们银行的频率和中国电信的频率去做统一的这个这个建设和运营。

反正这个宣传我有一段时间了哈，但是我们现在的频率的事情，可能也在跟工信部的物管局哈，在做这个沟通和协调啊，技术的验证，我们已经在国内开了几条航线了，去做这个试飞，这这个我们也做过这个这个。飞机上的视频刷抖音也好等等的一些，这个这个这个业绩现场测试还是蛮流畅的。右侧呢，是前舱的几块应用啊，主要是我们跟国际的一些新的合作，再加上天通。这个右上角呢，是主要是我装了2000多架航班。2249家，应该是46家航司，主要是前仓的这个四分钟的语音通话，应急的语音通话的一个业务啊，我们提供了这部分的这个通信保障的一个。

应急保障的能力，那么右下角呢，这个是我们。已经开始在湖南等地吧，去做的这个天通融合北斗的网络啊，去做终端服务平台的，用于做通航的这个飞机。啊，我们的一些应用能力啊，这里包括广东气象局啊，和这个中信的海区等等啊，我们是都做了上线，而且我们也想把右下角这个这个能力随着的逐渐扩大哈，我们逐渐去服务更多的市场。好，这是网络的整块的能力，最后一块呢，给各位领导汇报一下，安全啊安全。我们有一个这个第二，我们号称叫第二孵化的安全公司哈，大概在十四五期间里给他的目标是百亿的一个产值的目标，是我们给予最大的希望的一个，因为我们依托于中国电信比较这个大的网的能力啊，在做安全上还是有这个比较领先的优势啊，右侧的一些。

呃，指标啊，荣誉啊，就不跟各位领导这个汇报了啊，左侧呢，是我们整个的一个整体架构图啊，无论在云测的，云端的那些情报还是感知的。啊，防护和产品还是在网测的，因为中国电信有巨大庞大的网络啊，我们可以做全网的流量调度，进源清洗啊，尤其是防防底的攻击，还有在边策的SS化的一些应用支支撑啊，以及在端测的一些网关类的，审计类的一些防护，都有相关的一些能力和产品。啊，这是一个整体介绍，后面有两页呢，是相关的产品啊，简要的汇报一下这个云，我们要这个机缘防御啊，抗抗迪攻击这个产品。目前是主要是电信有丰富的互联网的一个带宽和节点。

运营商是做这个，这个可以做运营商的这个这个流量的一些清洗。能把DS的攻击防御到客户的网络之外啊，这是我们使用和上线最多，历史时间最长的一个产品，下面呢是这个网站安全专家，因为近期后面阿里会讲啊，我们也发现在互网行动过程中，我们有好多的网站的内容哈，会遭到一些篡改。它只是主要是来做这些这个网站的一些安全防护啊，以及可以做内容春晚之前的一些快速恢复。下一页这三块呢，一个是数盾，呃，数据安全，我们是参考这个行业内比较这个领先的IPDR的一个整体模型吧，去做的数据安全的防护，包括我们自己家哈，这个这个这个电信内部也有巨大的数据啊，我们也是。

这个用智人产品去来做保护的啊，包括第二个这个威胁情报平台，就是我们整个国内外的一些情报的机构啊，以及我们这个目前也国内最大的这个的DNS库啊，这个是在我们业界也是比较领先的一块能力。最后一个呢，其实是我们为了这个多年的行动，我们去做的这个。安全服务我们名叫云啊，就包含了一些渗透应急响应，包含我们内部攻防演练，因为我们中国电信每年都会举办至少两期的哈红蓝军的这个一个对抗。30多项服务吧，就都包含在这里的，来来来协助我们各个客户啊，来做我们户啊和安全演练的一些服务，好这是整个的。啊能力的介绍，那最后呢，呃，我们有几个案例简要的去汇报一下，一个呢是这个我们某个机场的私有云的案例啊，就主要做的是云计算平台，总机服务以及自动化运维。

还有网络系统的建设。信息安全系统。这是核心的，因为云之后我们配套的云管，还有这个云的一些服务产品，这里没有详细汇报啊，我们是可以做一整体化的，一个一个一个能力。这是啊，私有云的这个案例，那么下一个呢？呃，我们做的是能融合的行业云，刚才给领导们汇报这个之前我们是做了几个行业，然后这次我们又按照国资委的要求啊，跟各个央企联合申报了一些，可能在今年的四季度和明年上半年哈，我们行云的建设的这个项目和压力还是蛮大的哈，还是有巨多的。这个工程实施。呃，要来做，这里主要为中能融合提供的是私有云。等保三级，还有备份啊，作为增加力，然后还有一点比较好的特点呢，就是我们整个私有云的架构啊，和我们公有云是同源的，同架构的体验一致的啊，我们是把这两个模式做成一体的了。

啊，就是。行云下一个呢，是5G的机务的专网啊，我们是跟一个大航司。这个这个这个那没好说，我们是做了全国的23个维修站啊，大概十几个省，用我们的联合支援的模式啊，去做的整个的5G的智慧机务。啊，包括5G的AGAI应用安全管理等等。近期应该是我们在工信组织的战方杯比赛上哈，应该是以比较好的成绩进入到决赛了哈，应该在十一二，可能我们要要在决赛上去做个亮相。这是5G的智慧机啊。最后一个，呃，汇报的是民航的安全哈，介绍的安全，去年我们也有一个。

这个航丝哈，我们去做了联合的这个互联网的流量攻击的这个一个处理，因为当时是我们评测了最大峰值攻击已经超过了20G了啊，超过互联网带宽的十倍了，所以说我们去做了这个拥塞的一个及时处理，把抗的工作去做了远程流量清洗，来解决了这个用塞的问题。呃，这个也是前年这个还有一个机场的官网这个篡改的这个模式啊，我们用了刚才给高领导汇报的这个这个这个这个这个产品吧，啊，阻拦了拦了这个相关的外部的攻击啊，然后也恢复了页面的一些相关的内容啊，也取消了这个攻击的一些暗接的。啊，这是整个汇报的。整体啊，最后一块呢，这个。跟这个各位领导和线上的这个专家们啊，也去汇报一下，我们中国电信在民航领域这个把动的能力的这个平台和最底层的平台，我们去做了一个着力打造啊，可以到绿色的部分啊，那上层的应用呢，我们是参与了一小部分，其实还有很大的部分呢，我们都是在生态一起去做结合。

而且也实话实讲，我们还有一些领域比较专业哈，我们是没有去设计的啊，我们也抱着比较开放的态度啊，积极的在拥抱我们的行业的生态合作伙伴，一起来为我们的民航机场这个整个的行业来贡献自己的力量。整个就汇报这么多，感谢主持人，感谢各位领导专家。感谢沈总，感谢所有嘉宾的精彩演讲。希望今天的这些经验分享能够更好的推动民航信息化建设和发展。也欢迎大家参加我们即将举办的第20民航信息化发展论坛。

共同探讨民航高质量发展的信息化解决方案。推动创新驱动发展，共建智慧民航美好未来。以上是本期会议的所有。如果你想回看本期会议，欢迎登录中国民航报视频号、中国民航网微博。腾讯云家社区收看完整内容。再次感谢所有嘉宾的精彩分享，感谢所有观看的朋友。下一期民航之见，我们再见。