2017自动驾驶成绩单 各路玩家的众生相

【ZOL汽车电子】

2018年CES结束的第29天，你还记得拉斯维加斯交尖叫声中登台的那些自动驾驶汽车吗？笔者已经对那几天的报道接近模糊。汽车圈被自动驾驶新闻淹没，各路玩家在自动驾驶技术不遗余力，为2019年推出自动驾驶汽车的承诺埋头苦干。这一文我们走进凡间，摒弃那些自吹自唱。从两份自动驾驶“成绩单”上看看自动驾驶哪家强。

这两份“成绩单”分别是DMV（美国加州车管局）发布的2017年的自动驾驶测试脱离报告以及美国市场研究机构NavigantResearch发布的最新自动驾驶企业排行榜。

DMV的自动驾驶测试脱离报告包含了2017年每一家企业在加州测试自动驾驶车的总里程，以及自动驾驶测试中发生的“脱离”数（可以理解为自动驾驶系统出现意外，需由驾驶员控制车辆的状态）。而NavigantResearch的自动驾驶企业排行榜单是从公司愿景、市场发展策略、产品质量&可靠性等多个维度来综合评价全球自动驾驶领域的主流玩家竞争力。可以说通过这两份报告能够比较准确的了解自动驾驶领域各路玩家的排名。扫盲了这两份“成绩单”的权威性。直接上图看看2017年期末考试的成绩排名。

12/16—11/17各企业加州自动驾驶里程数

DMV发布的报告中，谷歌Waymo和通用汽车领跑。Drive.ai、日产、Zoox等和前两名相比，路测里数拉出明显的差距。宝马、福特、特斯拉等车企因没有在加州参与路测，所以榜单上并没有他们的身影。

NavigantResearch发布的最新自动驾驶企业排行榜

NavigantResearch的这份榜单将自动驾驶参与者分为四类：Leaders领导者、Contenders竞争者、Challengers挑战者和Followers追随者。（越靠近右上角，说明能力越强）通用与Alphabet旗下的无人驾驶部门Waymo分列第一和第二名。而苹果和特斯拉两大巨头居然排名垫底。

很多人看到这两份“成绩单”重新刷新了自动驾驶玩家的认识。它成了某些自动驾驶公司炫耀的资本，也掀开了某些公司吹嘘面具。虽有些意料之处，但笔者看来，通用和谷歌Waymo称霸武林盟主却在情理之中，无可厚非！

百年通用的自动驾驶秘史

相较于Waymo、甚至特斯拉，通用入局自动驾驶领域要晚一些，而这几年的成果可以说用“激进”来描述了，实力诠释弯道超车。2016年，通用开始意识到未来自动驾驶的狂热，着手收购了旧金山自动驾驶初创公司—CruiseAutomation，从此在自动驾驶戏台上立足。而过去一年，通用Cruise的努力有目共睹。近百辆雪佛兰电动车BoltEV组成的自动驾驶车队每天不间断进行路测。这也让通用的2017年路测里程成功荣登榜单第二。

Cruise

通用一年半内就实现了自动驾驶汽车的4次迭代更新。新一代的Cruise自动驾驶汽车不设方向盘和刹车，已将达到L4级别。而这款自动驾驶汽车的量产项目向美国高速公路交通安全局提交了申请。准备开始量产自动驾驶汽车，显然已经快人一步。

自动驾驶技术元老谷歌Waymo

在自动驾驶上深耕八年的谷歌Waymo在自动驾驶圈中也是元老级别。虽然不像通用那样拥有百年的造车背景。但依靠强大的互联网谷歌，在自动驾驶技术算法和软件上实力超前。去年10月已经公测了L4级别的无人驾驶汽车。

Waymo公测的L4级无人驾驶汽车

和菲亚特-克莱斯勒、Lyft以及Avis等公司开始合作，来弥补自己无法大规模生产汽车的短板。目前已在美国20余座城市测试了自动驾驶汽车。正准备在今年推出正式的“无人出租车”客运服务。

通用和谷歌Waymo这两位真学霸得位置在业内也是默认的。但这两份成绩单让人意外之处，就是那些频频出现在自动驾驶头条的特斯拉。

特斯拉：不路测，我们照样行！行吗？

特斯拉作为一款明星车辆，三天两头上头条，偏偏很多人喜欢这种宣传。在今年DMV的自动驾驶测试脱离报告并没有看到特斯拉的身影，是因为它并没有在加州进行路测。而是通过所有特斯拉车主的行驶数据中提取道路信息，用于完备自动驾驶数据。虽然特斯拉声称“比起路测，这种影子测试法更高效。”但是在自动驾驶企业排行榜的排名真是不忍直视啊！

特斯拉自动驾驶

外表看起来虽然很撩人，但特斯拉的自动驾驶技术目前也只有L2级别。不过，特斯拉的量产车中均已安装了Autopilot1.0或2.0硬件系统，其中自动驾驶功能，可通过OTA（空中下载）进行从L2到L4+的升级。特斯拉也表示将在今年研发一系列全新自动驾驶功能，不知会有什么样的惊喜。

编者点评：除了学霸Waymo、通用，刚刚入局者特斯拉、Uber这些典型代表，还有戴姆勒—博世、福特、大众等等众多玩家，自动驾驶被玩得如火如荼。许多车企把2019年设定为自动驾驶元年。而最关键得2018年学霸们能否一锤定音，学渣们又会不会赶超呢？

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