深圳无人驾驶公交车火了，但只是噱头，短期内并无普及的可能

文/陈剑锋

无人驾驶一直是社会上比较热议的话题，一谈到无人驾驶，无论是大众还是专门研究无人驾驶的公司都会进行一番讨论，讨论的最多的无非就是无人驾驶技术对汽车产业的革新、是否会取代人工驾驶、无人驾驶是否安全、落地的可行性。而目前市场上真正实现无人驾驶落地的也只有Google、特拉斯和近期风头出尽的百度。但这三家我们发现一个共同点是无人驾驶技术都只是作为一种辅助驾驶，甚至Google至今都还只是在测试阶段。

目前无人驾驶并没有实现真正的全自动时代。当下的无人驾驶技术其实还存在诸多需要解决的问题。比如在无人驾驶的状态遇到突发情况如何应对，在早晚高峰期、像一些一线城市交通拥堵的情况下，如何保证随机应变、在一起一停的情况下不出现任何的问题及安全事故等等。因此科技巨头都无法保证实现全自动无人驾驶，如果此时还有人大肆鼓吹无人驾驶时代正式到来，无人驾驶将取代人工驾驶的言论，笔者除了认为只是噱头之外，再也想不出其他的了。

法律上还没有针对无人驾驶的相关规则

而日前，一则深圳无人驾驶公交车正式上路的消息刷屏了朋友圈。据笔者了解到，该项举措正是深圳巴士集团展现的无人驾驶，但是深圳巴士集团称，这辆车并未实现完全的无人驾驶状态，处于测试阶段，在车内仍有一名司机，会实时监控车辆运营状态并适当进行干预。也就是说，该车只是实现了半自动状态，同时拥有人工驾驶和智能驾驶，可以随时进行切换。

即使是这样，无人驾驶公交车存在的问题将会比特拉斯这种小型私人汽车更加复杂。由于公交车属于城市的主要交通工具，道路上80%以上都是公交车，首先不说在没有驾驶员，无人驾驶的状态下，能够让一车人愿意把自己的生命交给毫无思想的机器。就目前的交通规则来说，属于一种危险驾驶行为。而目前无论是国外还是国内，并没有一个国家真正把无人驾驶真正纳入到道路交通法规中，因此如果无人驾驶公交车一旦成熟，肯定是大量的投入市场，此时交通法规就无法有效的对无人驾驶进行监控，在无人行驶中突发的一些安全责任也无法追究责任。

所以无人驾驶在短期内，还无法实现大量普及，这不仅仅是其技术上存在难点，主要在其法律上还没有针对无人驾驶的相关规则。

无人驾驶的安全性还存在很大的问题

其实所有的规则最终针对的无非是安全问题，而无人驾驶在完全脱离人工操作的情况下，其安全就存在了及其严重的问题。虽然目前来说人工智能发展迅速，无人驾驶在一定程度上也完全达到了上路行驶的条件，但是无人驾驶毕竟是机器操控，在处理应急能力和随机应变的能力没有人工灵活，纵使他比人工驾驶更智能。但是任何机器会有失控，程序崩溃的时候，一旦出现这种情况，其发生的危险将比人工驾驶更加的严重。

比如，据2015年的一项调查显示，当整个汽车与科技产业都在游说美国政府出台相关法规时，有45.8%的人却因为安全原因不看好自动驾驶。持怀疑态度的人士认为，自动驾驶技术至少现阶段依然不成熟，无法与驾车人对交通状况诸多因素、特别是突发事件的综合判断相比。

又例如，去年特拉斯自动驾驶发生的一起严重的致命车祸，也是全球第一起无人驾驶死亡事故，随后就被曝出是由于特拉斯自动驾驶系统发生故障而引起的，虽然后来特拉斯方面认为是驾驶人操作不当导致的。但是至少来说，无人驾驶的安全性还存在很大的问题。

无人驾驶技术全面普及至少在短期内还并无可能

综上所述，无人驾驶在短期内要想普及，还有一定的难度。在目前的情况下，无人驾驶汽车上路，只会进行部分的投入测试，并且无人驾驶也只是作为辅助的工具，其主要还是由人工操控。在相关的规则还没有出来之前，无论是出于交通法的约束、还是安全的考虑，都不会大量的上路。

因此像深圳无人驾驶公交车上路，在短期内应该很难落地实施下去，纵使迫于舆论的压力成功落地上路了，以北上广这种城市环境和交通情况，很难实现纯正意义上的无人驾驶，届时只会以半自动驾驶，还是人工为主的形式落地。