法规导航让无人驾驶行稳

近日，北京市交通委等3部门联合发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》。意见指出，测试车辆应配备有三年驾龄以上、且无毒驾、酒驾经历的测试驾驶员，测试驾驶员应具备随时接管测试车辆的能力。

近年来，随着人工智能和互联网科技的发展，无人驾驶概念及应用也驶入了快车道，相关技术研发如火如荼，各种项目测试则竞相上马。现在，世界上最先进的无人驾驶汽车已经测试行驶近50万公里，而其中八万公里是在没有任何人为安全干预措施下完成的。

实践证明，科技的进步一日千里，创新才有明天。只有敏锐捕捉新潮流、新趋势，积极拥抱新技术和新理念，做到创新引领，先试先行，才能在未来发展中把握先机和主动。反之，若是一味犹疑观望、因循守旧甚至盲目排斥新事物，最终只能被动挨打，处处受制于人。

可见，对于当前的无人驾驶技术和产品，持有怀疑和慎重态度也是正常的，但更要有开放包容的心态，并积极参与进去，同时还要谋求主导地位。要看到，人工智能和自动驾驶已是一种日渐清晰的发展大势，且在很多领域已经有了成熟的应用。在空中，飞机早就可以实现自动驾驶；而在地上，就在本月底，国内首条高度智能化的无人地铁也将在北京正式驶出。那么，无人驾驶汽车还会远吗？

事实上，继国防科技大学在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车之后，我国的无人汽车就一直在向前飞驰。2005年，国内首辆城市无人驾驶汽车在上海交大研制成功。去年，在第二届世界互联网大会上，百度宣称自己的无人驾驶车已实现国内城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。但从总体来看，国内外的无人驾驶汽车依然处于试验论证阶段，距离真正上路和商用还有一段路要走，还要突破安全、秩序、法规等不少现实关口。

尤其是无人驾驶汽车的路试安全问题，相关部门必须要高度重视。要知道，车祸猛于虎，汽车可以反复试验，人的生命安全却来不得盲目冒险。无论如何，无人汽车要上路试车都必须经过充分的准备，提供周到的保障，遵守严格的规则，在安全和法规的轨道内规范运行。

正因如此，百度曾非常自豪地公布一段无人驾驶汽车在北京五环路上行驶的视频，没想到却引来了众多非议。百度无人汽车未经审批直接驶上城市道路，不仅涉嫌违法而且具有很大的安全风险。当然，现行交通法规对于无人驾驶汽车的“留白”，也是需要解决的一个重要问题。

上述意见首次以地方规范性文件的方式，对无人车路试的车辆和主体都提出了具体要求，明确了相应的责任，对路试的申请、评估和许可管理均做出了详细规定，对路试车辆发生交通违法和事故后的处理认定等事项也进行了相应规范。可以说，意见对无人驾驶汽车的发展实质上提供了一种法规的护航和安全的导航。（徐建辉）