坐到一辆“滴滴宣称的L4自动驾驶车辆”将会是一种什么样的体验

前两天，滴滴出行CTO张博在世界人工智能大会的自动驾驶论坛上宣布，很快乘客就能在上海嘉定指定区域打到一辆L4级别的自动驾驶车辆。

咋一听这消息，相信很多朋友都会在感慨无人驾驶离我们如此近之余，不禁会想多了解几个问题：

1、“很快”有多快？

大跃进期间就是因为“多、快、好、省”没有具体的执行标准，各地方政府都往“多”上来凑，通过“多”来体现自己的政绩，也就形成了当时盛行的“浮夸风”。我们都知道，很快其实也是一个很空的时间概念词。“很快”实际上就是还没有具体的时间表，估计还得根据内部路测结果如何再推出具体的时间。

2、“L4级别”的自动驾驶车辆是什么概念？

自动驾驶的概念就不再多解释了，相信大家都已经清楚。至于自动驾驶车辆的级别分类，我们先一起看看以下两张图：

目前主流的分级定义都是按照美国SAE的标准分类。严格意义上讲，L2级别及前面的级别还算不上自动驾驶，顶多算智能功能辅助驾驶；L3级别及以上才能算真正的自动驾驶。

L3级别：“车”遇到情况会向“人”提出操作提示，需要“人”回馈指令才执行；

L4级别：“车”遇到情况会向“人”提出操作提示，不一定需要“人”回馈指令就自行判断；

L5级别：问都不会问，完全自动驾驶，而且很有可能都没有方向盘。

目前，国内主机厂具备量产能力的也就是L3级别的车辆。

3、“L4级别”的车上有没有驾驶员？

滴滴宣布的信息当中有两关键点：“在上海嘉定一段指定区域”和“30辆，多种自动驾驶车辆”。说明滴滴的L4级别自动驾驶车辆依旧仍处于路测阶段，也仅仅是从内部路测转向“乘客体验”运营路测阶段而已。根据我国自动驾驶车辆路测的规定，路测不仅要在指定区域测试，同时还需要指定测试驾驶人负责测试并在出现紧急情况时接管车辆。且对测试驾驶人员有指定的要求。

所以，“L4级别”的自动驾驶车辆上依然还得有驾驶人员，只是以车自动驾驶为主，人辅助。

4、打到一辆“L4级别”的自动驾驶车辆将会是一种什么样的体验？

作为一个乘客，其实是否坐到“L4级别”的车，体验差别不大。一方面，车上的司机可能会比较空闲；另一方面，打车价格和车辆内饰应该差别不大，因为滴滴作为网约车运营平台研发的自动驾驶车辆也是根据其现有车辆级别进行研发投入；还有就是外观方面，车顶上将会多了一大块天线，用于接受云端指令和发送车辆状态信息。

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