当我们在讨论”互联网汽车“的时候，我们到底在讨论什么？

来，讨论个话题：

互联网汽车给用户带来的——

便利大于风险？

风险大于便利？

有什么想法么？

上周日参加长安福特第12届中国高校汽车联盟校园辩论赛全国总决赛时，在朋友圈把这个辩题一发出来，评论区就铺天盖地过一波：

“有意思的话题！”

“他们怎么给【互联网汽车】下的定义？”

“开始说AI威胁论了没？能怼到下世纪都不带重样！”

“他们应该把MIT道路道德那套题做完再回来接着辩。”

……

而无论是点赞派、定义派还是看热闹不嫌事儿大派，只要一回评到底站哪方就都不约而同地瞬时静默，大概他们和正看到这里的你们想得一样：如此野心大到想要囊括技术、数据、统计、物联、社会、伦理甚至人类学……的辩题，对不起，这个盲点密布的迷宫不钻。

只是如此“不着边际”的题目若出现在其它场合会觉得略失严谨，哪怕初衷是为了启发年轻学子的独立思考与思辩精神。但由“进无止境”的福特定义，却又觉得理所当然，因为福特也是业界闻名的“不着边际”：

当别家发力于研发轻量化与坚固性俱佳的各种复合材料时候，福特却精进于各种生物材料的研发与使用，除了达到轻量化、降低能耗的目标以外还着眼于生态环境的净化与持续再发展，用科技带我们《和福特共赴一场魔法盛宴》。

分心驾驶的危害人人都可滔滔不绝两个小时，但提出问题之后，大家选择了不同的解决路径：有的递交一份将中控扶手箱处理成法拉弟笼的专利彰显态度，有的更负责任的将人车交互从设计上控制得更人性、更精确、更克制；但像福特这样不仅提供用SYNC3车载互联技术、V2X与多项ADAS驾驶辅助技术相结合的系统技术解决方案，还与顶尖大学实验室展开合作跟踪调研数据的就独此一家，而每年都举行的汽车安全节能驾驶训练营（DSFL）在中国落地后也成为了长安福特最具标志性的系列活动之一。

而在辩论赛场上同学们提及最多的全自动无人驾驶领域，福特的思考似乎也独树一帜：

在无人驾驶领域的研发进度上，福特可能看起来并不显山露水，但绝对保持在第一梯队之中，毕竟从8月底起如果你在密歇根州安纳保订购Domino家的披萨，很有可能就是福特的全自动无人驾驶披萨车为你送上门来。

本月7日，福特汽车公司执行副总裁兼全球市场总裁Jim Farley先生更新了一篇博客，再一次将福特“进无止境”的野心表现得淋漓尽致：

优化我们的自动驾驶汽车

以为您提供更好的服务

每次当我想到自动驾驶技术和它所代表的未来，脑海中都会浮现出种种美好景象。而这种自我驱动的想像，就像一项有趣的运动，成为我们创造未来的动力。

福特的技术团队已经研究自动驾驶技术数十年，当技术将转化成业务时，客户永远是我们业务的核心，从始至终都将推动车辆的生产与技术发展。

我们正在设计一款使用自动驾驶技术，以用户服务为核心优化的全新车型。正如我们所说，整车系统、科技和客户体验的优化才能让我们在竞争中脱颖而出。一方面我们已经和Lyft展开合作，不断提升用户乘坐体验。

另一方面，我们花费大量的时间来研究人们如何使用新的服务，例如今天的共享出行，例如我们的Domino披萨送餐服务。

今天，我很高兴与大家分享一些关于福特将如何围绕四个核心优化我们的自动驾驶汽车设计以提供更好的用户体验：满足合作伙伴的业务需求，提供人们更好的出行服务，带来更好的出行体验。

商业级别

商业级别应用是福特的优势项目，我们将把为出租车、警车等服务类车队提供商业用车生产与售后服务的经验移植到商业自动驾驶车辆上，界时这些自动驾驶车辆不仅会有级别更高的零部件（刹车、车轮乃至车身结构），以便可承受更极端的使用环境与工作周期，并且在上路之前还将进行更严格的耐久性测试。

而且我们的商业车队以更低的成本与耐用性而著称，这些知识和经验都将得到很好的应用，以便能够满足严苛城市环境下的乘车和送货业务的需求。

混合动力

我们拥有的另外一个优势是混合动力技术，混合动力的无人驾驶车辆无疑有巨大的好处，除了能提供车辆行驶续航里程最大化，还可以绝对保证自动驾驶车辆系统运行时传感器和控制系统进行海量数据处理时所需的大量电力。

重要的是，我们的混合动力汽车是最好的——自从我们于2004年推出首款混合动力车以来，就算保修期已经到期的车辆其高压电池的可使用率仍高达99.6％——这意味着无论商业或者个人用户都可以期待Ta们可以正常工作得更久。

目的定义设计

我们将持续进行了广泛的客户调查，了解用户的乘坐体验和合作伙伴的需求，从而改进内饰、外观在内的设计，以改善用户体验。

比如我们与弗吉尼亚理工大学交通学院共同合作开发的光学信号，就是为了使道路的其它使用者（如行人或自行车骑士们）能够更好地接受全自动驾驶汽车出现在他们身边并融入他们的日常出行。

高安全级别整合

我们的自动驾驶工程、测试和架构团队正在共同努力，以确保从一开始就生产出一种安全、可靠的集成产品。

我们的开发合作伙伴Argo AI由一些经验丰富的自动驾驶专家领导，共拥有250名员工，他们不仅已建立并商业化了机器人产品并从一开始就建立起一个具有生产质量代码的可扩展软件架构。而Argo AI与我们的制造专家合作，是福特生产出高品质自动驾驶汽车的基础。

虽然自动驾驶汽车出行原理与普通汽车不同，但是它们生产与制造却是相同的，福特拥有明确的产品测试和质量保证流程，这对我们随着时间的推移而需要扩大汽车生产至关重要。

明年对我们来说是一个重要的时刻，因为我们即将开始在第一个城市测试自动驾驶汽车技术和商业模式。所以现在我迫不及待地想和你们分享我们的计划：未来，由我们共同缔造。

短短一篇博客，给出了海量而有价值的信息。在别人还纠结于技术本身时，福特早已将眼光转向别处，而若深究这一切的源头，不难发现这正是：对人的个体、群体乃至人类的关注、思考与关怀。

所以，这才是长安福特杯•2017（第十二届）中国高校汽车辩论赛全国总决赛中让同学们思辩《互联网汽车给用户带来的便利大于风险/风险大于便利》这么宏大、具备技术属性而又具有社会性话题的原因。

长安福特杯•中国高校汽车辩论赛已经举行了12届，本届共有来自全国包括清华大学、北京大学、同济大学、武汉大学、重庆大学在内的31所重点院校参与其中，历时3个多月，在全国各大高校开展了30场落地辩论赛。不仅如此，为了让更多的年轻人群参与进来，长安福特还举行了大型线上“挑战最佳辩手”的互动活动，鼓励更多的年青人开始对环境、对科技、对人的关注与思考。

作为福特在中国最重要的合资成果，长安福特承载了福特在中国市场从战略到技术落地的所有关键性元素。作为福特全面电气化计划的开端，长安福特率先推出了福特在中国的首款插电式混动车型——福特新蒙迪欧插电混动版。在福特和长安深化战略合作伙伴关系的大背景下，作为福特“中国2025计划”的重要组成部分，长安福特还将在接下来的几年加快新产品的导入速度。

在Jim Farley的博客发布之后，新能源行业咨询机构Navigant Research已将福特誉为自动驾驶领域最顶级的公司。而长安福特正通过高校辩论赛等一系列更为年轻化的活动将核心价值理念和技术特征传递给中国的年轻一代消费者，这无疑会为其在新能源和自动驾驶的新世代打下更为坚实的发展基础。