L2＋自动驾驶和NEDC续航超500Km电动SUV20万以内买到只有它

文/张一

纯电动车续航里程500Km是一个节点，NEDC续航500+Km基本是目前主流电动车能达到的最高水平，毕竟目前市场在售的NEDC续航达到600Km以上的，有且只有特斯拉Model S一款。

买电动车，同样的基础上当然是选择续航里程越高的越好，从我们Autolab每期的电动车续航榜单来看，市场在售的NEDC续航500Km+的电动车型涵盖了自主、合资、进口、造车新势力这些所有造车企业们，价格更是从10万+到80万+不等。

前段时间，体验了造车新势力中一款纯电动产品—小鹏 G3 2020款长续航版本。发现这台车可能是纯电动车NEDC续航里程500+Km这个区间里，同时又拥有L2+级别自动驾驶辅助的车型中，唯一一款价格不超过20万的。

和NEDC续航500KM这个指标一样，L2级自动驾驶辅助也是一个坎，达到L2级自动驾驶的车型很多，十万块左右的也有。因为只要有ACC+车道保持辅助系统，厂家就可以宣称是L2级自动驾驶车型。但L2级自动驾驶辅助做得好的不多，而在L2级基础上达到L2+级的自动驾驶辅助的车型并没有几家。

其实现在选择一台纯电动车型，大的方向看似乎就俩指标，一是续航里程，二是够不够智能，主要是自动驾驶辅助方面的能力，两点都代表着未来电动车的进化方向。

小鹏G3 2020款，相比老款除了续航里程增加了，新款的小鹏G3续航里程最长增至520km，标准版则为400km。自动驾驶辅助方面则通过OTA系统升级，加入了新的 Xmart OT Safety主动安全系统，包含前向车距监测、加塞预警，这两项单一功能体现在前车距离过近或前车加塞变道时，仪表盘上前车将变成黄色，以示预警。以及Xmart OT Driving智能驾驶系统包含交通拥堵辅助TJA、自动变道辅助ALC功能，这是使其迈入L2+级自动驾驶车型的主要原因。

体验的小鹏G3 2020款长续航版的电池容量为66.5 kWh，电池是来自宁德时代的NCM811方形电芯，能量密度最高达到180Wh/kg，同时电池安全等级也达到了IP68级别，这是目前电气设备防水、防尘的最高级别。

自动驾驶辅助功能上，ACC自适应巡航支持全速域开启，自动变道辅助只有在路况较好的高速情况才能开启，开启方式也是通过拨动转向灯，前提是速度达到65km以上，不过实际体验变道成功率不算高。

有一点，小鹏G3之前的版本（1.4版本）的自动驾驶辅助系统中，车道保持功能只要车速超过60km且车道线清晰，就会进入工作状态。而今年7月、9月升级的1.5和1.6版本只有在城市高速路、单车道和高速上才会开启车道保持辅助系统，厂家的说法是综合了驾驶安全性的考虑。

个人猜测主要还是小鹏G3此前的无车道跟车能力不强，导致普通路面一旦车道线不清晰或速度低于60km/h，车道保持辅助就会频繁退出影响使用体验。但新的版本中增加了交通拥堵辅助功能，可以在60km/h以下，短暂无车道线的情况实现无车道跟车能力，算是对目前车道保持辅助功能的一个补充，而高速道路由于路线简单，所以实际体验下来小鹏G3的车道居中能力也还不错。

其实，今年下半年的小鹏G3的两次OTA整车升级优化加入了不少东西，还包括驾驶员疲劳分神预警、智能泊车等等功能。智能泊车这项功能确实好用，在地下停车场、路边侧方位停车区域以及露天停车场等多个场景都体验了一把，对车位的识别率很高，停车过程简单快速。

除了常规的智能体验，这台车还有一些看起来比较吸睛的点，比如全景车顶相机，1080P的车顶摄像头可实现在时速80km/h情况下350o旋转。人脸识别ID登陆，依据车内摄影头识别人脸登陆车机系统。以及，外观上还有一个1.889㎡全景式前挡风玻璃等等，不过实际体验，这块全景式前挡风玻璃的防紫外线能力还有待提升啊，因为坐在前排确实很晒。

这个级别的纯电动SUV车型上，和小鹏G3横向对比的只有威马EX5最合适，目前两款车最长续航版本均为520km，电池均来自宁德时代。但威马EX5只有在顶配版本才拥有自动驾驶辅助功能，而价格已达到23.98万。所以至少目前来看，L2+自动驾驶和NEDC续航超500KM的纯电动SUV，20万以内能买到的只有小鹏G3。