EQC来了，PK特斯拉？

特斯拉宣布国产化正式落地的第二天，奔驰抛出了自己的EQC，看上去后者第一次拿出了一款能够和特斯拉对位的王牌。

但是从很多方面来说，差的还是有点远。

首先就是纯硬件层面。EQC先期推出的两款车型的NEDC续航里程都是415公里，而目前为止特斯拉没有一款车型的续航里程低于460公里（Model 3标准续航升级版，其他两款车型都超过590公里）。

换句话说，仅从纸面上看，EQC就输了，而且输的很彻底。

如果说EQC还有什么优势的话，就是在制造和配置环节还能占据一两个回合的优势，堆砌一些所谓的豪华内饰、配置等，捞到一些带有情怀意味的分数。

但也仅此而已了。

硬件之外，最致命的差距还是在软件层面。

比如在电池续航方面，特斯拉可以通过一次解锁BMS，实现多达5%的续航里程的提升，EQC的BMS能不能达到这个技术级别，目前不得而知，但是特斯拉已经证明了自己可以通过一次OTA升级，达到传统车企需要在工程技术方面花上数年时间才能在换代车型上实现的性能提升，目前为止我们还没有看到奔驰也能做到这一点。

软件层面的另一个巨大区别就是自动驾驶辅助功能。特斯拉通过Autopilot2.0系统引发了驾驶体验的革命，而且第一次让电动车智能化，这是汽车技术100多年来的重大创新，强如奔驰，EQC也只能扮演跟跑者的角色，而非领跑者。

这是100年来，奔驰第一次面临核心技术旁落的状况——电池来自于宁德时代，自动驾驶辅助技术又技不如人。

从这个意义上说，EQC是奔驰电动化的开始，谈不上PK特斯拉，因为根本就没那个资格。

而且57.98万元和62.28万元的定价也显得不接地气，反而伤害了这款车的产品力。所以在搞清楚对手之前，EQC首先要搞明白自己是谁，以及有多大的能量，而非着急去吃三叉星徽的老本儿。